彩色生活 - 骐达、高尔夫、福克斯三款两厢车对比

引言：种种迹象表明：两厢车的春天似乎悄然来到了。基本上所有生产该级别三厢车的厂家都已经或将要推出同平台的两厢版本，不仅让购车者多了一种选择，也给我们平淡的生活增添了很多色彩

尽管现在的紧凑型家用车市场还是三厢车唱主角，但种种迹象表明：两厢车的春天似乎悄然来到了。基本上所有生产该级别三厢车的厂家都已经或将要推出同平台的两厢版本，不仅让购车者多了一种选择，也给我们平淡的生活增添了很多色彩

还记得当年富康的尴尬处境吗？本来是“老三样”里与国外技术最为同步的车型，却只是落了个惨淡经营，不但令东风雪铁龙赔本赚吆喝，还连累中国的消费者被扣了个“不喜欢两厢车”的大帽子。其实这原本就不是一个审美的问题，欧洲市场上紧凑型往下的级别盛行两厢车，但中型以上级别却鲜见两厢车，并非人有了钱就变得势利，而是两厢车更适合特定的功能需要：城市、拥挤、个人化、生活化。以上几个词汇大致勾勒出两厢车的消费人群，不要说10年前，即便是5年前国内这类消费需求也不能形成主流——那时更多的购车消费属于公款，就是私人消费层次也普遍具有年龄高、收入高的特点，所以两厢车不符合他们的要求。

坚持就是胜利，富康熬到今天也终于看到了春天，虽然已近凋零，总好过无疾而终；当中国轿车市场达到了年销售三百多万辆的规模时，前面说到的特定消费群体已经形成气候——特别是中国的大城市中已经凸显交通拥挤的困扰——当你真正需要两厢车的时候，没有人会不喜欢两厢车。几乎所有紧凑型家用车级别的生产厂家都在同时生产三厢和两厢两种车型，比如一汽大众、长安福特、上海通用、东风日产等等，还没有加入这一行列的厂家也在积极行动，刚刚结束的北京车展上两厢伊兰特、奇瑞A3 等车型的亮相正是传递出了这一信息。更低级别的入门级家用车市场已经普遍是两厢车占主导地位了，尽管紧凑型家用车级别的状况还没有“和欧洲接轨”，但已经成为各自生产厂家产品线的有力补充，现在恐怕没有人再去提关于“中国人对两厢车的偏见”之类的话题了。

当这次参加对比测试的三辆车出现在我们面前的时候，鲜艳的色彩直接冲击着我们的视觉神经：也许这是巧合，但这正反映出两厢车的生活化属性，人们早已厌倦了单调的黑白灰，五颜六色的车身彰显了车主的个性，也和那些公务车划清了界限。

福克斯是长安福特同步引进的全球车型，三厢型于2005年末上市，仅仅半年之后，两厢型就闪亮登场。显然这款掀背车更具欧洲味道，厂家有意将其定位于运动化，与偏向家庭化的三厢型有所区别，在两厢车尚未成为该级别主流时，这样的差异化定位非常明智，增加了两厢型的卖点，扩大了整个车系的竞争面——上海通用的凯越及HRV就是这个路子。

骐达和颐达也是一对姐妹车型，它们拥有共同的英文名字TIIDA，以至于人们经常分不清哪个是三厢哪个是两厢，真不如也叫同一个中文名算了。但两厢的骐达却是一款划时代的车型——它的销量超过了同平台的三厢车型颐达，目前该级别能有这样成绩的两厢车如果不算老树开新花的富康，就只有骐达了。

这次对比一定要叫上高尔夫，从世界范围来看它是该级别两厢车的王者，进入中国的时间太晚了——当然来早了也不见得有什么好结果，估计和富康就成了难兄难弟了——5代高尔夫在国外上市之际，4代高尔夫在国内“同步”上市了，如果不是这种尴尬处境，相信高尔夫也会借着两厢车的春风在中国风光起来的。无论如何经典的魅力还是无穷的，在同级别市场上，高尔夫不乏拥趸。

外形设计风格不一，福克斯卖点突出，骐达胜在空间，高尔夫乏善可陈

既然两厢车目前主打的用户群偏向年轻人，那么外形设计的重要性自然没的说，漂亮、动感、时尚......等等，人们可以想出很多词汇来要求两厢车。实际上这些要求不难达到，欧洲的设计师对于这个级别来说，更擅长两厢车的设计，反而是三厢车不容易做好，比如307。

福克斯的三厢款算是设计得比较协调了，但显然两厢款更具亮点：线条简练流畅，尾部的斜溜背是近年来不多见的设计，在“复古”中平添几分动感。厂家将运动风格作为其卖点，2.0 车型配备了熏黑效果的头灯及赛车座椅等，对于都市年轻人的吸引力不言而喻。

骐达的设计深得雷诺精髓，一款两厢掀背车做出了小型MPV的味道，和梅甘娜的路线一脉相承。其车内空间利用非常充分，特别是后排，让人惊讶它是如何变出这么大地方来的，有人甚至拿它和天籁的后排空间相比。既然是突出大空间的实用主义，放在两厢车上还可以接受，但应用在三厢车上就有点怪模怪样了，也许这就是两厢的骐达上市后销量迅速超过颐达的原因。

本来大众的车就不以造型设计取胜，德国的品质和实用才是高尔夫的通行证。再加上将近10 年的“高龄”，肯定被不少紧追时尚脉搏的年轻人p a s s掉，真的喜欢高尔夫又有耐心的人们可以去等5 代车上市——速腾都来了，新高尔夫还会远吗？这样一来4代高尔夫在中国只能凭“经典”来吸引买家了，不过一汽大众已经用改款的宝来HS 把它替代，那么经典还存在吗？

三款车不是站在同一起跑线上，所以动力性能的比拼不是重点，而且对此类车来说也不是主要诉求

除了福克斯属于强调运动化的版本，其他这个级别的两厢车普遍以实用为诉求，不会太过强调动力性能，所以配备的发动机也都是“经济适用”型的，像骐达只提供一款1.6 升发动机，动力参数为最大功率80kW/6000rpm及最大扭矩153Nm/4400rpm，参加测试的是自动档车型；高尔夫有1.8 升和1.6升两款发动机，我们测试的是1.8 型号，最大功率92kW/6000rpm、最大扭矩170Nm/3800rpm，配备5 速手动变速器；福克斯有1.8 车型，既有手动款也有自动款，而我们测试的是运动版，装备2.0 升发动机和5 速手动变速器，最大功率达到1 0 4 k W /6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。

在欧洲高尔夫起步只配1.4升发动机，除了“钢炮级”的选手，此类两厢车多数不是用来飚车的。何况这三款车不是站在同一起跑线上，所以我们也不把这项测试当作重点。

理所应当的优胜者是福克斯， 0 -100km/h 的加速成绩是10.2 秒，0-400 米加速跑出17.1 秒和132.6km/h 的成绩，60-100km/h 及80-120km/h 中途加速的成绩分别为10.2 秒和10.8秒。和另外两款车相比，它的表现并不是太突出，特别是它还顶着一个“运动版”的名头——原因分析起来有：整备质量最重、变速器的换档精确感还是不及高尔夫、动力输出并未调校到极致。

高尔夫的表现比较中庸，没有什么爆发力却感觉比较舒适，不愧是大众的招牌车型。几项测试的成绩分别为：0-100km/h加速11.6秒，0-400 米加速18.0 秒和124.4km/h，60-100km/h加速12.1 秒，80-120km/h 加速12.2 秒。

骐达表现出日本小型车的普遍特点：排量小动力却不算弱，凭借车重较轻和动力输出强调前段的特性以及可变气门，它的成绩并没有落后太多。其0-1 0 0 k m / h 加速的成绩是11.9 秒，0-400 米加速成绩与1.8升的高尔夫非常接近，达18.3 秒和122.7km/h，而中途加速测试得益于自动降档，两项成绩分别为9.5秒和9.9 秒，反而占了先。虽然这不是硬实力的体现，但也可以解释为什么骐达深受市场欢迎：排量只有1.6 升而性能还不错，我们下面的测试内容就能体现出这种优势。

油价飞涨的今天，谁都希望自己的爱车能够体谅主人的心情，福克斯表现出人意料

现在油价总在涨，国际上略有下降时我们国内还是不降，是不是看大家已经习惯了涨价刺激了石油巨头们就欣然守住高价？不说题外话了，反正谁都希望自己的爱车能够体谅主人的心情，对于此类两厢车来说程度更甚，因为车主偏向年轻化，手头没有余粮啊。日本车普遍有这方面的优势，骐达的表现就很好：作为4速自动档车型，60km/h和90km/h 的等速百公里油耗测试成绩分别为4 . 6 升和5.6 升。

高尔夫的成绩是5.3 升和6.3 升；福克斯的表现则出乎我们的预料，2.0 升的排量、整备质量最重，测试油耗却只有4.8L/100km 和6.1L/100km，只比1.6 排量的骐达略高。这也可以解释它的动力性能表现不够“运动”的原因了——为了保证燃油经济性而有意在动力调校上有所保留——福克斯还是很为车主着想的。

还是欧洲血统的掀背车更具“钢炮”潜质，福克斯颇具运动味道，高尔夫整体感觉出色

虽然我们已经说过这些两厢车并非专为飚车准备，但在圈内却喜欢把性能版掀背车称为“钢炮”，因其身形短小，在弯道中更添一分敏捷。福克斯虽是运动版，但比钢炮还有相当距离，欧洲市场上的福克斯S T 就可以算作真正的钢炮了。

不过在国内的同级别车中，福克斯已经算是很有运动味道了。大包围、熏黑头灯、赛车座椅等等这些偏重视觉刺激的装备就不提了，三辐的运动方向盘手感出色且转向精确度很好，无论日常驾驶还是紧急操控时都很得心应手；悬架的调校也比较硬，再配上205/55R15 的宽胎，过弯及变道都很给情绪。其绕桩测试的成绩是65.4km/h，似乎距离我们心目中的“运动版”尚有一点距离，这也是国内比较常见的现象：所谓运动更多是一种装饰。

比起高尔夫的底盘整体配合来，福克斯还有提高的余地。而大众正是处理这方面问题的高手，无论是操控，还是舒适度，都是一种均衡的感觉，蛇行绕桩也跑到63.9km/h的成绩。这款4 代高尔夫还是采用拖曳臂扭力梁式的半独立后悬架，最新的5 代车已经改用多连杆后悬架，岂不是无可挑剔了？从速腾的表现看差不多，还是将来试过了新高尔夫再作评价吧。

如果算上改装余地的话，还是这两款欧洲血统的掀背车更具钢炮潜质，来自日本的骐达只能守住自己的本分了。偏于舒适取向的悬架设定使骐达在蛇行绕桩这类测试中无法作出什么出色成绩，跑到62.2km/h 已经算不错了，也许是因为有了法国基因？

衡量舒适性的一项指标是车内噪声的控制状况，骐达表现最好，怠速静止时、60km/h 和90km/h 匀速行驶时的车内噪声测量值分别为36.1dB、58.2dB 和62.5dB。福克斯和高尔夫在这项测试中表现很接近，福克斯的三项测试数据为37.9dB、59.7dB 和65.3dB，高尔夫的成绩是38.1dB、60.4dB 和65.2dB。

我们曾经做过一次针对制动系统的专项测试，证明小型前驱轿车的后轮采用鼓式制动器没有什么明显负面作用，看来骐达又可以当作一个例证。100km/h初速紧急制动测试中骐达表现最好，成绩是43.5 米，这也有它配备的BA 紧急制动辅助系统的功劳；高尔夫和福克斯的成绩分别是4 3 . 7 米和44.0 米。

结论:我们选择福克斯是因为它更为契合目前国内两厢车的消费指向，而且价格也比较靠谱

看起来这次对比并不公平，福克斯有点“胜之不武”——比外形因为它最新、比动力它的排量最大、比操控因为它是运动版——但我们应该看到福克斯的整体设计和综合性能表现并没有让我们失望，而且这样一款原汁原味的来自欧洲福特的两厢掀背车正是目前市场需要的产品。其产品线也比较全，有针对特定需求的运动版，还有偏向生活化的1.8升车型，其中1.8手动款价格是12.98万元，比较靠谱——大约5年前花这些钱只能买到一款已上市10年的1.4升两厢车，它出身于法国。从这个意义上讲，现在的中国消费者距离“欧洲生活方式”更近了。

骐达非常经济实用，而且样子也很时髦，所以买它的人很多。舒适性、油耗、大空间是它的优势，但只有一款动力配置显得太单一，失去了一些市场机会。现在东风日产引进了骏逸，是否可以将其1.8升发动机充分利用呢？如果骐达可以将产品线扩充至1.8升，肯定能获得更多订单。

我们不选高尔夫不是因为它不好，只是不想鼓励十年的“老爷车”继续发光发热了。一汽大众将其改款后连名字都改成了宝来HS，看来是想把“高尔夫”这个名字留给它真正的继承人——同样是大众的速腾和迈腾都是为了保留老车型而改了新名字，惟有高尔夫例外，这说明高尔夫的品牌价值在大众公司自己心目中也是分量最重的。那么我们当然期待5 代高尔夫尽快国产了。

我们不指望一夜之间生活真的与欧洲接轨，但两厢车的市场越来越火却可以反映出我们的生活拥有了更多的色彩。