引言：如今的“小车”已经不比从前，经过多年的演化，“小车”已经不小，它们几乎能够满足任何家庭的使用需要，能够完成任何日常用车任务。在今天的对比中标致207碰到了几乎所有的强劲对手。问题：面对合围法国选手究竟胜算几何？

如今的“小车”已经不比从前，经过多年的演化，“小车”已经不小，它们几乎能够满足任何家庭的使用需要，能够完成任何日常用车任务。在今天的对比中标致207碰到了几乎所有的强劲对手。问题：面对合围法国选手究竟胜算几何？

近年来，在汽车制造行业里标致在小车制造上所取得的成绩是绝无仅有的。到现在为止已经有超过了5 0 0 万的用户把标致206 当成了自己的人生的第一部车。在2001年到2003年间法国制造的小车在欧洲之内最为畅销。即使在汽车工业极其发达的德国，法国在小车上的成功也是势不可挡—到目前销量已经超过了388000 辆。作为206 的接班人，全新的207在外形尺寸上实现了显著的突破。然而，前辈的辉煌自然给后来者带来了无形的压力，不过，法国标致在207 身上寄托了更大的希望——他们希望在投放之后的第一年内207要在全球范围内实现销量5 0万部。

不过，这毕竟是标致的一厢情愿而已，无论愿望多么殷切，实现起来毕竟困难重重。这是一个显而易见的困难——就算只是匆匆地扫视一下四周，我们也会发现一个虎视眈眈的“国际纵队”：首先是强大的近邻德国，207 有三个对手来自自己的邻居——福特Fiesta、欧宝Corsa和大众Polo；它的下一个对手来自于日本—三菱Colt，但是这款车的产地却是荷兰，是一个地地道道的入乡随俗的欧洲通；2 0 7的另一个对手也来自日本，不过它的产地更为挑衅——产自法国的丰田Yaris；最后一个对手堪称是它的世敌与“故交”了— 它的法国同胞雷诺Clio。所有的七部小车都配备着四缸的汽油发动机，功率都介于55kW 到70kW 之间——对于这个级别的小车来说，这个等级的功率恰巧是动力性与价格之间最佳结合点：功率如果再大一点，车的价钱就低不下来；如果追求售价再低一点，车子也无法搭载上像样的动力。

车身

在车身空间性上，三菱Colt的优势无法撼动

Fiesta 非常具有驾驶乐趣，转向精准

面对危险情况，Colt 的电子稳定程序介入相对较晚，不过干涉起来很暴躁

标致207 的车身长度达到了4.03米，这个尺寸已经达到了以前我们通常所说的紧凑级轿车的长度。从内部空间分配上来看，207 更多地照顾了的车内的前排。另一部法国车雷诺Clio 也不约而同地遵循了同样的设计理念。 其实，其他的几部车在前后的空间分配上也“未能免俗”，都把有限的车内空间多多益善地分配给了前排——只有三菱Colt 的空间才能是停留在了过去的水平上。福特Fiesta的后排空间，也同属于“袖珍”级别，为七车最小。207的空间虽然还算宽敞，但是对于大个子乘员来说，车内的头部空间还是稍显不足，通过这种直接的对比就再一次彰显出了三菱的空间水准为七车当中的最佳。另外，针对207 我们还发现它的后门尺寸有点过小，出入后座让人不太方便。两部日本籍小车的后座都是前后可以推移的，在后座靠背放平的状态下，储物空间的地板也是非常平整的，而三菱还有另外一个优点：它的后排座椅可以整体拆卸，而且副驾驶座椅的靠背还可以完全地折向前方，毫无疑问，这一特点对于正在装修新房而需要经常光顾建材市场的人来说是非常实用的。谈到它们的装载容积，基本上都算可以接受：除了福特和标致之外，其他的五部车在放倒后排座椅的情况下都可以容纳1000升以上的物品，丰田Y a r i s 的储物容积甚至达到了1183 升。

欧宝Corsa 在极端的情况下基本没有问题，ESP 干涉非常及时，而且恰到好处

标致207 的转向感很好，在高速转向阻力变大的情况下也丝毫不影响它的路感

七部车在安全配置方面差异很大。在对比中福特甘拜下风，无论是电子稳定程序ESP还是儿童座椅固定套环福特Fiesta都不提供，也不提供选装。与之相反，雷诺Clio、丰田Yaris和标致207 则为今天的小车在安全方面树立了正面的典型：Clio 上可以选装氙气大灯（在运动版本上，价格800 欧元）；2 0 7 上可以选装可转向大灯（在Sport 版本上，价格150 欧元）；ESP 在两车上虽然都不属于标准配置，但是通过选装都可以得到；而丰田Yaris则更进一步，它标准配置了膝部安全气囊；三部车也都可以装配头部安全气囊，有的属于标准配置，有的则是选装。

雷诺行车非常安全，即使在极端的情况下，雷诺也会通过转向不足的方式化解

丰田Yaris 在过急弯的时候，车身会出现很大的侧倾，但是不会产生危险

另外一方面值得我们关注的是，从做工工艺角度说小车制造的质量水准也获得了很大的提升。雷诺，标致，特别值得一提的是大众Polo 都展示出了良好的做工工艺。与之相反，丰田Yaris则没有体现出应有的质量水准，这与我们通常所熟知的“丰田质量”相去甚远：打开机舱盖，你会发现有的钣金件上面没有喷漆；而且车内也堆砌了大量的塑料件，质感很差。同样，福特和三菱里面的做工和选材也都不尽如人意，而最惹人注意的是它们的仪表板，到处散发着硬塑料气息，看起来甚至让人感觉质地脆而易碎；同样让人感觉很不舒服的还有欧宝Corsa 的顶盖护板，看起来非常廉价。

Polo 的操控性很好，行车非常稳定，在紧急变向的时候也能保持很好的可操控性

驾驶舒适性

标致207 的前排座椅最为舒适

随着车身尺寸的增长，顾客们对小车的舒适性要求也自然而然地随之增长。首先我们从这些小车的座椅看起。标致207 的前排座椅是七车之中当之无愧的最佳：这套座椅的软硬适中，侧面支撑非常饱满，在长途行驶中让人感觉很舒展，前排乘客不至于为了保持住姿势而总是绷紧浑身的肌肉。与之基本处于同一水准的是大众Polo，而雷诺的前排座椅也与之基本相差不多。从成型的角度来讲，丰田的座椅完全符合人体的造型，缺陷在于这套座椅的填充物过于柔软，这使得它的侧面支撑在弯路的时候显得有点支撑无力。无独有偶，侧面支撑也是福特座椅的一个不足之处。欧宝的座椅缺陷在于头枕高度不足。三菱的座椅缺陷则有点特殊：座椅面与靠背面过渡区的填充物很不均匀，坐上去让人感觉软硬不均。谈及它们的后排座椅，最佳的舒适性则属于大众Polo。

从人机工程学设计角度来讲，三菱和雷诺的方向盘转向柱缺少轴向长度调节功能，不得不说是个遗憾。丰田Yaris里面的储物格子很多，这一点还是让人感觉很方便的。从功能设计角度来看，大众Polo 依然保持着业界的最佳水准。标致207 在车内小环境调节功能设计上非常慷慨，七车当中唯有它配备了双区自动空调（不过这是一个选装配置，价格350欧元，在Sport版本上属于标准配置）。

考虑小车一般的使用状态，车内一般只坐两人。在这种情况下，大众Polo 的减振水准最为突出，而在满载的情况下，丰田Yaris的减振则是当之无愧的最佳，同样表现不错的还有雷诺。与其他六车相比，欧宝的“年纪”较大，它的减振有点不尽人意，缺陷出现在后轴：在公路上遇到比较猛烈的冲击的时候，后轴会出现很强烈的振动，而且振动会清晰地传到车内，相比之下，它的前轴反应则相对稳健。三菱也有同样的缺点，它的前后轴减振能力也很不平均。福特Fiesta虽然在一定程度上也有类似的毛病，不过总体来看Fiesta的舒适性还是可以让人接受的。标致207的底盘偏向于运动特性，这种调校使207 在高速公路上表现不错，但是当遇到短波路面连续冲击的时候，它的车身则会非常容易出现前后点动。满载对于Polo 和207 的影响基本不大，而雷诺Clio 则就稍稍有点变差了；三菱、欧宝和福特这三部车受满载的影响更大，在坏路测试路段，它们的车身在满载的情况下会出现强烈的振动，而且它们对路面上强烈冲击的过滤能力基本上完全丧失了，这些现象都在随时地告诉我们：这三部车已经达到了负载极限。完全与之相反的是丰田Yaris，即使在满载的情况下，它也能对这些坏路应付自如。

发动机/ 变速器

强劲的三菱有力地遏制了标致207

七部小车的功率都在55kW（大众Polo）与70kW（三菱Colt）之间，这样的功率配置对于小车来说可以说都足够了。C o l t 的最高车速达到了180km/h，而更值得称赞的是标致207，尽管它的功率要小一些，为65kW，但是在整车自重达到了1158 千克的情况下，它的最高车速也到了180km/h。Clio的最高车速为177km/h，而Corsa 的最高车速为175km/h，基本上与Clio 旗鼓相当，大众Polo 的功率最小，因此在速度上也毫无疑问地处于了下风，它的最高车速为172km/h，丰田更慢一些，为170km/h，最慢的是Fiesta，只有167km/h。七车当中最有活力的发动机要数三菱的1.3 升汽油机，这款发动机产自德国的图灵根，从三菱的加速性能上我们就可以看出这款发动的性能，三菱Polo 的操控性很好，行车非常稳定，在紧急变向的时候也能保持很好的可操控性Colt的0?100km/h的加速成绩为10.6秒，这要明显快于其他任何对手，不过这款发动机也有一点小小的弱点，就是运行起来并不是很平稳。雷诺的加速性能也很不错，它的0 ?100km/h 的加速成绩为11.8秒， 除此之外，其他的小车在加速性能上也并没有太过于明显的差别，最慢的要数大众Polo，它的成绩为12.8 秒，不过这也不足为奇，它的功率是最小的。福特的1.4升59kW四缸汽油机表现稍稍懒散，让人感觉有点昏昏欲睡。不过，Fiesta的变速器还是很让人称道的，换档操作非常直接，而且它的油耗水平还是不错的， 每100km 为7.2 升，这与207 和Yaris 完全处于同一水准。最省油的发动机头衔还是属于大众Polo，它的100km的油耗为7.1升，这部1.4 升的发动机功率虽小，但是扭矩还算很强，运行也非常平稳。Clio 搭载的是1.6 升的汽油机，这也是七车之中最大的排量，不过这部65kW 的发动机的动力输出却很一般。丰田的油箱容积只有42 升，因而它的续航里程也只有583km，续航里程最长的要数标致207，尽管油箱容积也不过50升，但是达到了694km。虽然从这个章节的整体来看207 未能阻止三菱Colt 拿走冠军头衔，但是它还是取得了第二名的成绩。

驾驶性能

拙劣的刹车拖累了207，没有ESP 让Fiesta 有苦有乐

虽然三菱Colt 的发动机性能很突出，但是到了驾驶性能这个章节，对侧风非常敏感的Colt 在对比中却成了一个十足的弱者。在刚刚开始的绕桩测试中，这个车身设计上更接近于多功能车的三菱就表现出了自己的弱点：它的车身在快速变向的时候总是出现明显的晃动，它的助力转向也毫无感觉，而且方向盘自动回转也很无力，它的绕转速度只能达到56.8km/h，为七车最慢。不过在操控性测试中，由于发动机功率的优势，Colt 的单圈成绩则为七车最好；Colt 的电子稳定程序干涉时间有点滞后，介入干涉之后又很暴躁，不过良好的制动性能还是为三菱稍稍地挽回了一些面子，使它最终免于排名最后。

2 0 7 的刹车性能很一般，特别是它的冷刹车距离，需要3 8 . 8 米的距离它才能从100km/h 的状态下实现静止；丰田Yaris的轮胎尺寸与207基本相当，不过它的制动成绩可就要好得多了，同样初速为100km/h 的状态下，Yaris 的冷制动距离要比207少整整4米。看来刹车成了一个很致命的弱项，标致需要多下些功夫了，否则就会被对手远远地甩在身后了。207 的底盘设计很成功，这一点在测试中表现很明显，整个过程中始终会给人非常安全的感觉，这稍稍能够让人感觉一点安慰，不过在操控性测试的过程我们发现它的助力转向阻力很大，需要很费劲才行，而且它的制动踏板的柔韧性也很差。

欧宝Corsa 在测试中给人留下的印象是不错的，整个测试中给人的感觉都很安全。面对极端的情况它的电子稳定程序干涉既不提前，也不滞后，即使驾驶者时而鲁莽一下，ESP也始终能够以非常温和的方式让车保持在正确的行使轨迹之上。在这种驾驶的情况下，没有ESP（即使加价也无法选装）的Fiesta就有点让人很叫苦了，面对可能的危险就一切都需要驾驶者自己掌握了。不过，正是因为没有ESP，这反而为驾驶者提供了很好的发挥空间，再加上它的转向不错，整车的自控性也不错，倒是让Fiesta很有驾驶乐趣。

雷诺Clio 的驾驶性能有几点让人非常满意，首先是它转向，虽然它的这套转向会让人感觉有点过于轻飘，缺少稳重感，但是从整车的转向性能来看还是很好的，很有一种自发的感觉；面对极端情况，雷诺会通过很温和的转向不足化解危险，通过转向不足所不能化解的部分则由电子稳定程序强制干涉完成——虽然电子稳定程序为选装，但是还是很值得推荐拥有的。对于丰田Yaris，除了之前我们所提过的出色的冷刹车性能之外，它的热刹车成绩也特别突出，基本上没有热衰减的影响。出色的刹车性能为丰田在这个章节的对比中带来了十足的好处，而且七车当中Yaris是唯一一个标准配置ESP 的，这一点就保证了Yaris也同样属于一部非常安全的车，即使从敏捷性和驾驶乐趣上来看Yaris并不突出，但是这对它还是没有产生什么太大的影响。

最后再来看看大众P o l o 。如果我们试图只用一个词来概括Polo在测试中给我们留下的综合印象的话，那就是“和谐”，在测试中Polo 处处体现出一种和谐。Polo非常易于操控，直行稳定性也非常突出，转向指向直接；Polo 的电子稳定程序（选装，价格为405 欧元）干涉感觉很细腻，始终给人一种沉稳的感觉，这也充分地说明了Polo扎实的底盘功夫。

环保 / 花销

丰田Yaris 很贵，但是配置也最为齐全

Corsa 后备箱容积为260—1060 升，非对称可分体座椅靠背只在Edition 版本上提供

207 后备箱容积为270—923 升，后排座椅和靠背非对称可分，后备箱地板不平整

Clio 后备箱容积为288—1028 升，后排座椅和靠背非对称可分，地板表面有一个阶梯

Yaris 后备箱容积275—1183 升，后排座椅可分体折叠和推移，后备箱地板平整

纵观这七部小车价格，可以说基本上不分上下：福特Fiesta 的基础售价为12475 欧元，是七车之中的最低价，而丰田Yaris 的售价为13750欧元，是七车之中的最高价，其他的五部车的售价都紧密地排列在这两个售价之间，并无太大差异。

Polo 后备箱容积为270—1030 升，非对称分体可分后排座椅在Comfortline 版本上才配备

Fiesta后备箱容积268—945升，可分体折叠座椅靠背属于标准配置

Colt 后备箱容积220—1070 升，可折叠、可拆卸的后排座椅属于标准配置

它们之间的最大的差别在于标准配置：丰田出厂就标准配备了ESP、电动玻璃升降器，中控门锁和带CD 的收音机也属于丰田的标准配置——而想要得到这些配置，福特和欧宝的顾客就需要额外付钱了。不过，丰田的顾客要是想拥有电动座椅调节的话，就需要更高的版本“Sol”才行，价钱自然也很昂贵了。

实行“加价政策”的还包括标致，即使铝合金轮毂也需要自己更换，只有在“Sport”版本以上铝合金轮毂才属于标准配置。Fiesta的保值率最高，经过四年的使用它的价值损失为7236 欧元，而Corsa、Yaris和Clio 大约则要损失掉8000欧元。Colt 的维修保养费用和保险费用最为昂贵，而丰田Yaris 则在这方面是花销最小的。七部小车的排放均为欧4标准。

结论：

丰田Yaris 最后赢得了整个对比测试，它的车身适应性很好，配置最为齐全，而且刹车性能优势明显，在环保和花销方面也都取得了非常好的成绩，正是凭借这些优势，丰田战胜了其他六个对手。标致207最后只取得了第四名的成绩，看来这个排名也是个必然：狭小的后排空间，表现不好的刹车都最终严重地拖累了它。大众Polo凭借各项的均衡，最终在总成绩上取得了第二名的排名。紧随大众的是雷诺Clio，对于Clio我们只能说：要是它能在转向和油耗上再多下一点功夫的话，它本可以更好。测试中我们明显可以感觉出欧宝Corsa“上了年纪”，而三菱Colt 的舒适水平一般，转向系统也需要驾驶者好好适应一阵才行，正是这些原因使得这两部车最后并列排在了第五位。福特Fiesta 虽然很有驾驶乐趣，但是缺少ESP和表现平平的最高车速牢牢地限制住了Fiesta 的成绩，只能名列最后。