对比试验：心动SUV

引言：SUV的概念是从西方传过来的。在国外的SUV里，和“豪华”二字沾边的占多数，它们配置都不低，选装件有着长长的列表，而价格也是随之攀升的。

●在汽车世界里，SUV总是和“征服”一词如影随形。
  当它们征服了山山水水的时候，也同时征服了男人们内心的狂野激情。本土化
  的低价格SUV让更多的普通车主实现了梦想，以往令人仰止的高大形象，如今就在眼前

SUV的概念是从西方传过来的。在国外的SUV里，和“豪华”二字沾边的占多数，它们配置都不低，选装件有着长长的列表，而价格也是随之攀升的。到了中国，SUV的概念日益扩展并且本土化，出现了非常廉价的车型。

汽车对于国人仍旧是重量级的消费品，如果谁能打破价格壁垒，将会在很大程度上占有市场。长城的赛弗就是这个领域的先导者。但如今任何市场都不会只是一枝独秀，追随赛弗而来的众多车型也试图占有一席之地。本刊找到了三辆在低端SUV领域里处于价格底线的车型，让它们比试高低。

一个非常有趣的现象是，在低价格SUV市场上驰骋的弄潮儿们，没有一个来自国家级的汽车集团。赛弗、冲浪、世纪行，甚至没有参加今天对比的中兴海豹、江铃SUV等，全部是没有挤入轿车生产阵营的厂家生产的，这就叫“风水轮流转”吧。SUV市场的成长给了这些厂家新的机会，允许他们发挥自己的长项，以高配置、低价格的利剑直指市场空白，其产品的自主权和灵活性是合资的轿车厂没法比的。

参加本次对比的三辆车，虽属于不同的公司，却有着诸多的相似之处，比如它们都构筑于皮卡的基础之上。许多人一听皮卡就会不自觉地低看一眼，其实这完全是误解。皮卡车本身并没有错，也不意味着技术低下，在美国市场上的许多皮卡和SUV都采用相同的底盘。只是因为它在中国总是受到排挤，没有纳入主流车型导致。赛弗来自于仿丰田的迪尔双排皮卡，外形则与老款的丰田4 Runner相同；风景·冲浪开发于福田阳光双排座皮卡的结构之上，外形是五十铃系列的改进:跃进·世纪行与风景·冲浪相同，也是五十铃皮卡的变种，因而它们在外形和结构上颇为相似，但由于制造商对产品的定位、包装的不同，故而形成产品后，从外观、内饰到驾乘感受都有不小的差异。

◆动力系统：明星发动机唱主角

 
仪表板显示清晰、4辐转向盘粗大结实，空调出风口等内饰部件还应做得更精细

前座空间合适，但离地较高

赛弗后门开度和宽度在3车里最大

由长城公司自行生产的4Y发动机

尾门车窗降下，可放超长行李

音响的小按钮加大了操作难度

手刹旁有些小杂物盒

电动车窗在扶手旁调节

宽胎令赛弗更加威猛

三辆车的另一大相似之处是发动机，它们不约而同地采用了4Y发动机作为动力。2.2升4Y发动机作为这个级别的经典机型，技术虽不先进但很成熟，排量大小适中，在皮卡车上大量采用，其零部件也容易找到，所以仍作为主流动力延续到相关的SUV上。各厂自行消化，将其改造成符合新排放标准的电喷发动机。

动力系统的匹配方面，赛弗的效果是最好的。它的变速器换档比较顺畅，起步及加速很少感觉到抖动和顿挫，基本达到了SUV应有的水平。发动机的转速提升较快，而噪音并没有随转速上升，可以感觉到在发动机舱的噪音处理方面做了些文章。即使车速达到120km/h，整体噪音也可与轿车相媲美。

相比之下，风景·冲浪的档位设置不尽合理。冲浪的椅面宽度是3个车里最宽的，达到了55厘米，但它的宽度对换档杆的运动造成了一些影响。在换档时，2档和4档位置不易推入，尤其是2档，换档杆与座椅相干涉，极端的时候若不用手扶，有掉档的可能。但开起来以后，掉档现象就不存在了。由于齿轮速比的关系，发动机工作的转速范围较低。踩下油门后转速上升较慢，提速也不快。加速的过程中伴随着一定的噪音，但匀速行驶时车内还算安静。

北京在春节后开始执行欧Ⅱ标准，因此只满足欧Ⅰ的车型就不能在北京销售了。尽管跃进已上市了满足欧Ⅱ标准的多点电喷发动机车型，但提供给我们进行对比的，仍然是符合欧Ⅰ的单点电喷机型。欧Ⅰ机型与变速器的匹配还算可以，但是在行驶过程中，总体噪声比较大，发动机转速上升到2000转/分时几乎已达到“不能忍受”的程度，传动系统的振动比较大，导致车身也产生一定的共振。由于风景·冲浪和跃进·世纪行都存在加速时噪音大的现象，不免令人怀疑是否是原车型存在不足。

◆包装：决定市场回报的关键环节

在这三辆车上，我们发现了一个有趣的规律：越是没有国营背景的制造商，其产品包装越成功。其实，“包装”一词并不准确，我们对它的理解是正确的定位及相应的改造。从这点上看，民营企业的赛弗是最成功的，其次是风景·冲浪，最后是国有厂生产的跃进·世纪行。

赛弗从一开始就瞄准了私人用SUV的市场，外形、装备、内饰全部按照个人休闲、娱乐的用途进行设计。个人买主对入门级SUV的最大要求就是便宜，然后是感觉，开上它一定要有越野车应有的霸气和无畏。长城公司恰当地揣摩到了这些心理，在现成的平台上加进 4 Runner的车身、较高的装备配置、威风的235/75 R15大车轮等足以令个人买主骄傲的特征，它已经完全没有了皮卡的影子。尽管入门级只有2轮驱动的型式，但直逼2020系列的低价格令赛弗几乎有取代212系列吉普地位的趋势。

福田也不甘示弱。尽管从外形上，风景·冲浪比不上赛弗那般狂野，却在内饰外观上做足了功夫。晶钻大灯、突出的一体式前保险杠、标配背负式备胎和侧踏板，都当仁不让地助风景冲浪在个人化SUV市场上驰骋。尾门顶端的后扰流板也做得很有型。此外，在冲浪的入门级车型上，花700元钱可以选装一个不错的车顶行李架。

由于对市场的理解不同，跃进在世纪行从皮卡到SUV的转变中并未给予足够的关注，因而世纪行总体感觉上只是多了个旅行厢，驾驶舱和乘员舱与皮卡车上并无太大差异。在简单的产品介绍上，世纪行仅是众多变型车中的一款旅行车，驾驶员只能控制前排的电动车窗，两后门电窗控制钮在各自的门上，简单而且原始，车舱内饰是廉价的塑料材质，没有转速表的仪表板无法让神经兴奋起来……。是制造商的工艺水平不够吗？恐怕不是，因为世纪行车上有着3辆车里最好的皮座椅：针脚均匀细密，材质软硬适中，唯独中灰的色彩不温馨也无激情，令人心如止水，看不到为私人使用而设计的迹象！

这似乎应了米卢的名言：态度决定一切。粗糙的定位将会使世纪行错过大好的时机。

◆配置：打破国际惯例

风景冲浪的内饰工艺在三车中领先，仿桃木饰板质感较好

3车中最宽的座椅却与换档杆有点干涉

第2排座空间在3车中最大，扶手最宽

 
发动机加上塑料罩，外观显得整齐得多

借长轴距优势，冲浪可安装第3排座椅

换档杆头的档位指示做得很漂亮

侧踏板装饰性大于实用性

斜置按钮更加好用

 
宽胎规格和赛弗相同

由于低端SUV的制造商们没有外资的背景，因而也就没有刻意地遵循国外的“游戏规则”。我们大致能看出发达国家生产汽车的一些规律，即在同一系列的不同级别车上，标准装备和可以选装的配置是大不相同的，其间等级森严，价格差也清晰可见。而国内的用户群由于经济条件及口味的原因，往往喜欢在入门级配置上尽可能多地选择各种舒适装备。处事灵活的制造商们也就顺水推舟地迎合了买主的需求，对制造商和买主双方来说，这是两厢情愿的好事。

长城赛弗在装备上按SUV的需求做了相应的配置：车底前部有斜置的冲孔钢板，用以防止冲坡时可能导致的破坏；双横臂前独立悬架配拖曳臂、螺旋弹簧后悬，提供了3辆车里最舒适的悬挂；前通风盘后鼓式制动器，兼顾效能与成本，机械式ABS提供一定的防抱死性能。安全配置还包括高位刹车灯、儿童锁、前雾灯、第三后视镜。舒适性设备包括有可调转向柱、助力转向、电动车窗、电动后视镜、CD音响、遥控锁等。细数下来，功能的确是不少，但某些装备还可以做得更精细些。比如转向柱调节杆需要较大力度方可扳动，调节时的齿轮声也显得较廉价。单碟CD上有密密麻麻的小功能按钮，但音响安装位置过低，行车时低头也无法看清，倒不如另两车上功能简单的音响更实用。

冲浪在装备上直追赛弗，5速手动变速器、235/75 R15宽胎、独立前悬、制动器及非承载式车身结构都与赛弗相同，后悬承袭了来自皮卡的少片钢板弹簧非独立型式，感觉较赛弗偏硬。风景冲浪的安全及便利性装备与赛弗略有差异，没有提供可调转向柱，但前、后雾灯却都是标配:驾驶侧车窗上升下降都是一触式。豪华配置方面，冲浪采用全皮面座椅，虽然工艺尚不够严谨，但乳黄色皮座椅确实让部分买主感到物有所值。深色发亮的仿桃木饰板使冲浪的仪表板在3车中具有最好的质感。作为后来者，风景冲浪提供了新的卖点:买主可以选择增加第三排座椅而无须多付出任何费用。为确保第三排座的乘坐舒适性，二、三排之间的地板凹了下去，双脚能舒适地放置。不坐人的时候，它还能存点工具盒一类的杂物，不必担心甩来甩去的。后两排座椅都能够折叠。

在这3辆车中，跃进的世纪行没有那么多拿得出手的装备，但还是和它的定位相适应。跃进既然把它作为一款皮卡的变型车推向市场，自然也没指望它成多大气候。在内饰材质、便利和豪华设施上都没有下额外的工夫。配置远不及另外两车，如前制动器为实心盘式，车轮采用较实在的215/75 R15，没有ABS、高位刹车灯、儿童锁和后风挡雨刷，后座是整体翻折的……尽管在3辆车里它的价格最低，为85800元（多点电喷型），但和另外两车比，还是显得有点底气不足。

◆空间：乘员与行李舱大小各领风骚

车身细长的赛弗在这一项上不具优势。除座椅的尺寸外，赛弗的内部空间尺寸都不是最大的。由于离地间隙较大，因而上下车时有点费劲。赛弗的行李空间很规则，电动升降的后风挡为携带超长物件提供了方便。由于尾门是向下翻折的，因而不必担心碰到头，但取放物品有点麻烦。

风景·冲浪有着3025毫米的长轴距，为它布置3排座椅创造了条件，第2排座椅的腿部空间还出奇地宽敞。同时，在前两排座的横向肩部、肘部空间上，冲浪也位居第一。由于后侧车门明显地带有皮卡感觉，不仅偏窄，开度也不大，造成中、后排座椅上下车时膝盖处易磕碰。

只有时速表的仪表盘提供的信息量太少，内饰材质一般

世纪行的座椅做工最好，唯独色彩太无趣

后座提供了扶手，不过腿部空间不大

符合欧Ⅱ的多点发动机已在取代单点机型

后行李厢大，但尾门下沿太低易碰头

中控台和皮卡版变化不多

手刹旁有个杯座，但无杂物盒

 
控制开关位置不好操作

215轮胎符合商用需求

跃进世纪行的后门开度也有相同的问题。但这并不影响它在头部空间位居前茅。由于在内饰包覆上的简单化处理，使得世纪行获得了3车中最大的行李箱空间。不过最多仅1.55m的尾门高度使这一优势打了折扣，试车时几乎每个人都不经意地撞了头。

◆结论

也许您在我们的评价中看到了严厉的措辞，但“嫌货才是买货人”，我们希望它们不会掩盖这些车的更多优势。毕竟它们的价格只有9万元上下，要把这样价位的SUV做得处处闪光是不可能的。我的建议是:一方面，要根据您的需要来选择，是休闲为主，还是拉人载货更频繁；另一方面，以平常心处之，谁都明白它们绝不是你的终极追求。但只要用一天，就让它最大程度地发挥效用。作为你的第一辆SUV，它们有足够的潜能等待您来开发。

技   术   规   格

福田·风景·冲浪
长城·赛弗
跃进·世纪行

外形参数
长 4840mm 4470mm 4700mm
宽 1690mm 1725mm 1690mm 
高 1775mm 1720mm 1643mm
轴距 3025mm 2615mm 3025mm
发动机
型式 直4,491EQ1,多点电喷 直4,491QE,多点电喷 直4,绵阳JM491Q-E,单点电喷
排量 2237mL 2237mL 2237mL 
最大功率 76kW 74.5kW/4400r/min 70kW 
最大扭矩 193Nm 190Nm/3200r/min 178Nm
变速器 
型式 5速手动 5速手动 5速手动
悬架 
前/后 双横臂独立/板簧，整体桥 双横臂独立/拖曳臂式非独立 双横臂独立/板簧，整体桥
制动器
前/后 通风盘式/鼓式，机械ABS 通风盘式/鼓式，机械ABS 实心盘式/鼓式，机械ABS
车轮及轮胎
轮胎 235/75 R15 235/75 R15 215/75 R15
性能
最高车速 150km/h 140km/h 140km/h
油耗及排放
排放标准 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅰ(单点)
试验车价格 
入门级标配 91800元 86800元 78800元
咨询电话 010-62637962 010-62621205 010-63866492

测   量   项   目

福田·风景·冲浪
长城·赛弗
跃进·世纪行

前座
头部尺寸 90cm 90cm 93cm
肘部尺寸 131cm 125cm 130cm
椅面宽度 55cm 54cm 52cm
椅面深度 47cm 48cm 47cm
后座
头部尺寸 88cm 90cm 92cm
肘部尺寸 131cm 128cm 131cm
椅面宽度 124cm 128cm 129cm
椅面深度 45cm 47cm 42cm
行李舱 
长度 120cm 118cm 136cm
最宽处尺寸 138cm 133cm 152cm
行李箱后沿距地 69cm 87cm 73cm
行李箱口最小宽度 120cm 121cm 127cm
尾门打开后最低点离地距离 164cm - 155cm