小鬼当家：波罗1.4，威姿，赛马对比测试

引言：威姿是一款充满时尚魅力的小车，它动力充沛、机动灵活、经济性好、富于驾驶乐趣，虽然打着一汽的车标，但更多的人把它看成是一款丰田车。

国内紧凑型轿车中，两厢车以其独特的优点，渐渐成为主流，虽然少了一厢，但实用性有增无减

●国内紧凑型轿车的阵营正在不断壮大，
  现在，这个队伍中又出现了两个新的面孔：天津一汽的威姿和哈飞的赛马。
  虽然打着国内的品牌，但来自国外的先进车型和大量的进口零部件使它们获得了
  接近于原装车的品质。它们以不俗的性能和出众的性价比向国内
  这一级别市场上的高端车型——波罗发起了挑战

从被视为另类到成为市场的主流，紧凑型轿车在国内走过了一段曲折的道路。而我们正是这段发展历程最直接的见证人。早在2001年，我们通过“小车新锐”向大家介绍了国内常见的几款紧凑型小车(赛欧、夏利2000、羚羊)，并希望消费者不要把目光总是盯在那些过时的车型上，而应该更多的关注一下这些新款的小不点儿；2002年，我们通过“让小车做主”，大胆地预言这些小东西将成为市场的主流；今天，我们的预言终于得到应验，小鬼真的当家了。

这是一个新车辈出的年代。不久前，天津一汽的威姿和哈飞的赛马就成了紧凑型轿车阵营中的两员新丁。而我们这次对比试验的主角正是这两款新车和目前市场上风头正劲的波罗。

上海大众目前生产的波罗是大众的第五代产品，也是国内第一款真正与国际同步的紧凑型轿车。它一推出就非常抢手，虽然上市快一年了，但在很多地方还要额外加钱才能拿到现车。分析起来，应该是大众品牌的感召力和车子本身的高品质使然。

威姿是天汽和一汽重组之后推出的第一款新车型，去年12月25日刚刚下线。它的原型车丰田Yaris(在日本叫Vitz)在欧洲也是一款畅销车，还获得过2000年欧洲汽车年度大奖。威姿和雅酷都是基于丰田NBC平台的紧凑型轿车，二者的动力总成相同，车身和底盘也有很多通用部件。

赛马的原型车是三菱Dingo，是一款轿车化的MPV。哈飞早在两年前就在国内车展上展出了赛马的样车，但直到2002年下半年才取得了轿车身份并开始销售。另类的造型、宽敞的空间和低廉的价格是赛马车的三大卖点。

顺便提一句赛欧和派力奥。它们也是国内紧凑型轿车市场上的主力车型，上市以来都取得了不错的业绩。但由于我们这次试验的主题是推陈出新，因而也就没有让它们二度出山。

◆造型及工艺

重量轻、功率大，威姿有着出色的动力及操控性能

威姿外观造型小巧玲珑，协调性明显优于三厢的车型

前排座视野开阔，空间感也很强；后座够宽敞，只是座椅偏硬

威姿没有杯架，两个深窝作为杯托还算实用

电车窗和中控锁布置在一个倾斜的小平台上，非常顺手

储物盒到处都是，东西不怕没地儿放，就怕找不着

行李箱不大，装载大件物品只能折叠后座

如果分别用一个词来形容波罗、威姿和赛马造型的特点，那分别是：敦实、小巧和怪异。激光焊接技术和大量进口内饰部件的采用使波罗的外观和内饰工艺质量都为国产紧凑型轿车树立了典范

当上市之初带给人的新鲜感过去之后，仔细品味，波罗的造型实在没有什么标新立异之处。它与第四代波罗在轮廓上没有大的区别，只是设计师重新调动了外观造型的某些元素，使这款小车给人一种敦实、厚重的感觉。四只圆灯的设计是整个外观造型的亮点，但由于奔驰、美洲虎早在若干年前就已采用了这种造型，因而它在波罗车上反而失去了新鲜，给人一种似曾相识的感觉。尽管如此，它在活跃前脸造型方面仍然起了很大的作用。内饰部件的造型也秉承了德国人一贯严谨的风格，所有的开关、按钮的造型和位置都中规中矩，对大多数人来说，不需要仔细阅读说明书就能方便地操作。

波罗精湛的工艺指标给人留下了深刻的印象，由于板材用了激光焊接技术，钣金件的装配间隙缩小在3毫米以内。在国内的同级别车上，达到这一工艺水平的目前还仅此一家。内饰部件虽然采用的大多是塑料和橡胶等材料，但装配质量较高，手感也不错，所有这些都让那些花大价钱买回波罗的人在心理上找到了一点平衡。

威姿的造型在3辆车里是最前卫的，这不仅体现在新颖的三角形大灯、极短的后悬和可与小MPV相媲美的车身高度，还体现在造型独特的出风口、另类的中置液晶仪表板和令人眼花缭乱的储物盒。它的车身长度在3辆车里是最短的，只有3.64米，但设计师通过优化腰线、车顶等部位的线条，为这辆小车赋予了更多的肌肉感。如此一来，个头小不但不是缺点，反而带给人一种灵活的感觉，甚至有一点运动车的味道。

威姿关门的声音给人留下了深刻的印象，那种厚重的声音完全不像是从这一尺寸的小车上发出来的。除了在个别外观装饰件的装配方面能找到一些瑕疵，威姿总体上的装配质量和工艺水平在国产车中还是居上游的。威姿的内饰部件采用的大多也是塑料和橡胶制品，但做工精细。更可贵的是，它使用了可回收、可降解的材料，不仅有利于环保，而且对人体无害。

赛马的车身长度与波罗相差无几，而高度和宽度在3辆车里都是最大的。它的外观造型设计风格与当前的流行趋势都格格不入，因此只能用另类来形容。赛马的车顶几乎是水平的，侧面和后部几乎是直上直下，最有意思的是，侧门不但没有向外鼓起反而向内凹陷。赛马的设计思想是实用第一，这种另类的造型使内部空间得到最大化的利用。

赛马的大灯值得大书特书，不规则的五边形造型和超乎寻常的大发光面积都是独一无二的。尾灯的尺寸也大得出奇。这些标新立异的设计不仅带给人强烈的视觉冲击，对于改善夜间的照明条件，保障行车安全也大有好处。

◆动力性能

8A-FE不愧是国内使用最广泛的不错的发动机，它良好的响应以及大功率、低油耗令威姿如虎添翼

国内这一级别的小车设计最高车速一般都在160km/h左右，而实际上，跑到140km/h以上再加速就只能靠“悠”，这样的动力性能用来飙车显然是不可能的，但对于日常使用来说已是绰绰有余。由于发动机排量较小，威姿和赛马都是用4档而不是5档才能跑出最高车速，在市区行驶或是在高速公路上超车，5档也基本派不上用场。

威姿的原型车采用的是基于VVT-i技术的丰田1SZ发动机，而国产化的车型出于成本的考虑换成了天津丰田的8A-FE。虽然8A在技术先进性方面不及1SZ，但它仍不失为一款技术成熟、性能可靠的机型。这台双顶置凸轮轴16气门发动机的最大功率为63kW/6000r/min，最大扭矩110Nm/5200r/min。在3辆车里，威姿的整备质量最轻而发动机功率最大，这使它在动力性能方面占尽了先机。测试结果显示，威姿在半载状态下，从0加速到100km/h只用了11.96秒，最高车速达到172.3km/h，所有这些都优于厂家数据表上给出的数值。

赛马空间宽敞，实用性强，是一款性价比很高的轿车化MPV

 
赛马是典型的“薄皮大馅”——小车身、大空间

驾驶座的位置更接近小MPV,后座可与更高级别的车媲美

中控台上部和后端各有两个双杯架，前后座都很方便

双色调内饰对比强烈

后座既能向前折叠也能向后放平

8A是一台典型的大缸径、短行程发动机，这种结构突出的优点是爆发力强，实际行驶时，它良好的响应给人留下了深刻的印象，虽然最高扭矩出现在5200r/min，但由于扭矩曲线相对平坦，机器在2000r/min以上就能发出足够的动力，让人感到动力输出始终源源不断。另外值得一提的是它的声音，从马达转动的一瞬间起，机器悦耳的声音就带给人极大的信心，即使是在加速到6000r/min以上，仍然没有那种声嘶力竭的感觉。

波罗采用的是原装进口的大众EA111型发动机，从结构上看，这是一款非常先进的机型，它采用了4只独立的点火线圈和电子节气门等众多先进技术，但是最大功率却只有55kW/5000r/min。它采用近似等径程的设计，缸径和行程只相差0.9mm，这是一种兼顾功率和扭矩的折中方案。在半载状态下，波罗从0加速到100km/h用了13.76秒，最高车速165.4km/h。EA111发动机最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的转速下就能达到，但由于它的扭矩曲线相对比较陡，正常行驶时，发动机必须保持在3000r/min以上,换档时，转速保持在4000r/min左右,机器的动力才能充分发挥出来。而这种驾驶方式对于国内大部分用户来讲是很不习惯的，正是由于这个原因，很多车主觉得1.4升的波罗跑起来比较面。另外，EA111在怠速时的输出功率极小，因此，驾驶手动变速器的波罗起步时必须先踩下油门，再缓离合器，否则发动机会抖动得很厉害，甚至会熄火。好在这款机器高速时的声音不算难听，并且在3000r/min以上时的响应也不错。

赛马采用的是哈尔滨东安生产的三菱4G13发动机，它的排量只有1299mL，最大功率62.5kW/6000r/min，最大扭矩108Nm/4500r/min。从升功率等指标来看，它比8A的强化程度还要高，在公路上行驶时，4G13机器的中、低速扭矩很大，机器的响应也非常好，只是由于赛马的整备质量在3辆车里最重，达到1180kg，方头方脑的造型又加大了风阻系数，因此，在半载状态下，从0加速到100km/h用了13.89秒，最高车速159.2km/h。对于这样一款小MPV来说，取得这样的成绩也实属难能可贵。

需要指出的是，0～100km/h的加速性能测试是一项接近极限状态的测试，换档点最低也要超过4000r/min，高的甚至接近6000r/min，3辆小车都是只换到3档就加速到了100km/h以上，但在实际中，没有人会采用这样的驾驶方式。另外，车子本身的仪表都有误差，一般是偏快10%～15%。拿威姿来说，当车上的速度表显示190km/h，实际车速还不到170km/h。波罗和赛马也有同样的现象。

◆操控性能

威姿的操控如同它的身形一样轻盈，由于功率/重量比高，加速和制动都很轻松

从某种意义上说，优异的操控性能比良好的动力性能更为实用，你可能不需要一台动力过人的发动机，但是你不能没有一副足以应付任何情况的优秀的底盘。
3辆车都采用了麦弗逊式前悬架，威姿和波罗的后悬架为拖曳臂式非独立结构，赛马则采用了先进的多连杆独立后悬架。3辆车的轮胎型号分别为：波罗165/70R14，威姿175/65R14，赛马185/65R14。很多人有这样一个误解，认为独立悬架一定比非独立悬架好，宽胎一定比窄胎强，实际情况并不是这样。车辆的操控稳定性受很多方面的影响，有些东西目前还没有完善的数学模型，即使是大师也要靠经验来设计。

测试结果表明，威姿的操控稳定性最好，它的悬架属于偏硬的风格，虽然看上去车身重心有点高，但穿桩时过桩速度最快，由于它的功率/重量比在3辆车里是最高的，使用2、3档，车子的响应很好。

波罗的悬架在设计时更多地考虑了舒适性，它调校得比较软，高速过弯时车身有一定侧倾，在激烈的操控状态下，容易出现甩尾等失控的征兆。由于它的功率重量比在3车中最低，加速慢，发动机制动的效果也不及另外两车，因此要想做出“单轮离地”等高难动作不太容易。但在直线行驶时，它的抗干扰能力最强，尤其是高速驶过减速带和桥梁接缝时，轮胎和悬架的抓地力很强，让人感觉非常塌实。

赛马拥有3辆车里最宽的轮距和最宽的轮胎，它还是3辆车里唯一采用4轮独立悬架的车型，因此它的表现并不比另外两辆车差，只是较高的车身让人不敢做过分激烈的动作。

也需要指出的是不同品牌的轮胎在性能上也存在一定的差异，威姿用的是日本的普利斯通轮胎，它和米其林一样，是轮胎行业数一数二的品牌，波罗和赛马用的都是韩国轮胎。

波罗工艺精细，驾乘舒适，操控容易，只是1.4升车型动力略显不足

 
波罗外观造型敦实、丰满

座椅支撑力度适中

 
后排座空间宽敞

折叠杯架容易利用空间

电动车窗只有两个

手动恒温空调是体贴的设计

行李箱容积有250升

3辆车都装备了液压助力的齿轮齿条式转向器，只是波罗的液压泵与众不同，它不是采用常规的皮带驱动，而是采用电脑控制的电机驱动。波罗还是3辆车里唯一装备速度感应转向机的车型，这种先进装置使波罗的方向盘操纵力在低速时很小，而高速时，方向更加稳定。

威姿的转向助力做得有点过头，再加上转向系统比较敏感，在高速行驶时，方向盘的操纵力特别轻，而这并不是优点。相比之下，不带转向助力的威姿基本型在高速行驶时让人感觉更塌实。

威姿的最小转弯直径只有8.6米，在3辆车里是最小的，这使它在拥挤的城市街道上有无可比拟的灵活性。赛马虽然车身尺寸稍大，转弯直径也只有9.4米，灵活性也不错。相比之下，波罗10.6米的转弯直径让它的车主在狭窄的地方倒车或移库时不得不多揉几把。

威姿和赛马的换档机构不是很灵活，但波罗即使是0公里的新车档位也一样非常清晰，并且换档顺畅。

油门踏板轻是日本车共同的特点，它的优点是长途驾驶不易疲劳。但在威姿和赛马上，这个特点表现得太突出了，尤其是赛马，踏板轻得“几乎没有感觉”，相比之下，还是波罗力度适中的油门踏板让人感觉舒服。

◆空间及舒适性

赛马提供了不可思议的大空间，作为家庭用车，它远比普通轿车实用；波罗的噪声最小，行驶平顺性最好，它为紧凑型轿车的舒适性确立了新的标准，很多用户坦言：买波罗就是因为它开着舒服！

赛马在设计时基于实用的考虑，车内空间特别宽敞，它的长度和轴距分别为3885mm和2440mm，与波罗很接近，宽度和高度则是3辆车里最大的。它的前排座椅前后调整幅度为150mm，上下调整幅度为70mm，再加上可调式方向盘，任何身材的人都能找到合适的驾驶位置。前排座椅椅面到地面的距离是670mm，这是一个最接近人体自然坐姿的尺寸，后座比前座高出46mm，形成一个类似剧场的布局，后排乘客能方便地观赏车外的景色。它的行李舱在正常状态下就比波罗大很多，如果把后座折叠，空间更大。设计师还在赛马车上应用了“全壁功能主义”的概念，他们把车子的内侧壁板看成是房间的内墙，上面根据需要设置了很多储物空间。

波罗的车身长度和轴距分别为3897mm和2460mm，在3辆车里都是最长的，因此它在车内的纵向尺寸方面有一定的优势，但宽度和高度都不及威姿和赛马。

威姿虽然长度和宽度在3辆车里最小，但它主要是牺牲了行李空间，乘员舱的空间，尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿的造型也带有一点MPV的倾向，这从它1520mm的车身高度就可见一斑，它的座椅高度也高于一般的紧凑型轿车。

三车的造型个性鲜明，性能各有所长，在它们中作出取舍实在是一件难事

威姿的8A-FE发动机功率大，噪音、油耗低，响应快

波罗的EA111发动机技术先进，但功率只有55kW

赛马的4G13发动机强化程度高，升功率达48.1kW

在工程上，衡量汽车行驶平顺性的指标是“平顺性等效均值”，这一数值越小，表明车子的行驶平顺性越好。波罗的平顺性等效均值是105，赛马的平顺性也不错，是106，威姿的这一项性能居第三位，达到了107.5。

波罗出色的平顺性主要归功于它高刚度的车身、偏软的悬架和性能优异的减振器，实际的驾驶感觉也表明，波罗的减振性能在同级别车里确实是出类拔萃的。
威姿的平顺性差主要是由于它的悬架偏硬，这也难怪，在这个级别的小车上，为获得出色的操控性能，就只好牺牲一点舒适性了。电控的空气弹簧倒是能兼顾两方面的性能，但它的价格还无法让这些小车的车主接受。

波罗还拥有3辆车中最安静的发动机，当车子静止不动，发动机加速到额定转速(一般是6000r/min)时，波罗的车内噪声只有71.2dB(A)，而威姿和赛马分别是75.7和74.6dB(A)。虽然在动力方面表现一般，但它的EA111发动机在降噪方面确实有过人之处。那些做降噪改装的厂家看来是赚不到波罗车主的钱了。

当波罗以60km/h等速行驶时，车内噪声只有63.2 dB(A)，仍是3辆车里最低的，其他两辆车都是65.6 dB(A)。在这一车速下，发动机噪声和风噪声都很小，噪声主要来自传动系和路面。赛马的噪声主要来自变速器的共振，而威姿的底盘降噪做得不到位，或许是防腐层太薄的缘故，路面上细小的沙砾打在底盘上的声音在车内听得一清二楚！

◆安全及环保

由于原型车在国外已经历了多次碰撞试验，3辆小车的安全性能都无可挑剔

3辆车的安全装备都比较齐全，不仅有ABS、双气囊、预拉紧安全带和车门防撞杆，后头枕、后雨刷等细节也没有忽视。如果非要吹毛求疵的话，也能找出一些毛病。比如威姿和赛马的前排乘客气囊无法手动关闭；威姿的后车窗能一直降到底，无法防止儿童意外翻出。

作为防患于未然的重要方面，车子的制动性能历来都受到高度重视。波罗带EBD的4轮盘式制动系统按说应该是最好的，它在实际行驶中灵敏的制动也让人很放心，但试验结果显示，制动距离最短的是威姿。威姿在100km/h初速度下的制动距离是46米，赛马是50.8米，而波罗是51.7米。这其实不难解释。威姿的整备质量比波罗整整轻了100kg，并且用的是普利斯通的175mm轮胎，而波罗用的是韩泰的165mm轮胎。

但威姿在紧急制动控制方向的能力稍逊于波罗，ABS施加在踏板上的反力也较大。

环保也是人们在买车时不得不考虑的问题。这3款小车目前都能满足欧Ⅱ排放法规。能做到这一点，在国内任何地方，2005年之前不会有任何麻烦。国内实施按排放水平来征税的政策只是早晚的问题。当燃油品质问题解决后，这些车的发动机能否通过升级来满足更高排放法规的要求呢？

波罗肯定没问题，它只要加上废气再循环(EGR)阀、两级氧传感器和多路催化转换器，再刷新一下电脑板，达到欧Ⅲ标准应该不困难。威姿和赛马改造也问题不大，因为它们的发动机都是日本90年代中期的产品，技术并不落后，只要丰田和三菱提供了相应的技术支持，发动机的排放水平就能满足未来法规的要求。

◆经济性

威姿是名副其实的省油大师，它的日常维护费用也是3辆车里最低的

威姿在60km/h和90km/h时的等速油耗分别是每百公里4.75L和6.14L，是3辆车里最低的，这主要归功于它较轻的整备质量和较低的风阻系数；波罗在60km/h和90km/h时的等速百公里油耗分别是5.46L和6.43L，比威姿油耗高，一方面是由于它比威姿重了100kg，另一方面是由于发动机经常工作在高转速下；赛马在60km/h和90km/h时的等速百公里油耗分别是5.80L和7.33L，其实赛马的机器还是挺省油的，只是1180kg的整备质量和方头方脑的造型带来的高风阻系数让它在油耗一项测试上吃了点亏。

还有一点值得关注，波罗的发动机虽然只有55kW，但压缩比高达10.5，因此，厂家推荐使用95#高级汽油，但这种油不是所有的地方都能买到。当然，93#的也能用，但性能上多少要打点折扣。威姿的发动机压缩比为9.3，93#汽油是它的标准口粮。赛马发动机压缩比更低，90#汽油就能用，这对于边远地区的消费者无疑是个好消息。

现在的消费者越来越务实，他们在买车前不仅要考虑车价，更关心使用费用，尤其是维修保养方面的耗费。在上海大众的特约维修站里，波罗一套三滤要卖380元，这还不算机油和工时费，虽然上市快一年了，但它的国产配套件还没跟上来，价格之高可想而知。威姿虽然是新车，但它的8A发动机是国内最常见的机型，滤芯等配套件随处都能买到，价格也非常便宜；它的底盘部件大多可以与雅酷互换，国产的配套件现已能提供。赛马的情况和威姿差不多，它的4G13发动机现已在哈尔滨东安发动机有限公司实现了国产化，底盘部件国内也能供货。

◆装备及价格

赛马的性能/价格比在3辆车里是最出色的，9.29万元的小车不仅有ABS、转向助力、双气囊、预拉紧安全带，还有电车窗、遥控中央门锁和电动反光镜，它的后座不但能折叠并向前翻转，还能向后放平而形成一张床。它在装备方面的缺陷主要是没有转速表、CD音响和铝合金轮毂，另外该车目前只有1.3升手动变速器一种配置，1.6升及自动档的车型将在今年下半年问世。

威姿的装备水平与赛马相当，只是价格稍微高了一些，它的手动档豪华型售价11.48万元。

波罗的装备水平让人感到不可思议，12.75万元的高价，竟然连中央门锁和后排电动窗都没有，轮毂也不是铝合金的。车内的装备可说简化到了极点：手动反光镜、磁带式收音机、布座椅。不过它的半自动恒温空调倒是个好东西，虽然比不了全自动空调那么高级，但是总比手动的强多了。另外，它的可伸缩式杯架能容纳不同尺寸的杯子和饮料盒，后备箱内的12V电源插口更为后排乘客提供了许多方便。

赛马和威姿不仅装备水平高，厂家日后再增加一些装备也很容易，因为天津一汽和哈飞都是国企，在更改装备和价格方面可以自己做主，而德国大众对上海大众控制得非常严，连改一条螺栓都得审批，再加上波罗现在卖得很火，短时间内不要指望它降价或加配置。

◆结 论

这3辆小车太有个性了，在它们之中做出选择实在是一件困难的事。

波罗虽然价格昂贵，装备水平不高，但出色的舒适性和大众品牌的感召力仍使众多消费者对它趋之若骛。如果您把品牌看得特别重并且有足够的银子，那么波罗无疑是首选。

威姿是一款充满时尚魅力的小车，它动力充沛、机动灵活、经济性好、富于驾驶乐趣，虽然打着一汽的车标，但更多的人把它看成是一款丰田车。

赛马拥有宽敞的车厢、灵活多变的车内布局和大量人性化的装备，更重要的是，9.29万元的价格让人感到物超所值。

这3款漂亮的小车，再加上先前已经上市的赛欧、派力奥和雅酷，构成了未来几年国内紧凑型家用车的主流。小鬼当家，不仅让消费者多了选择的机会，公路上也增加了道道靓丽的风景。

技   术   规   格

威姿DLX
赛马
波罗1.4

外形参数
长 3640mm 3885mm 3897mm
宽 1660mm 1695mm 1650mm
高 1520mm 1635mm 1465mm
轴距 2370mm 2440mm 2460mm
轮距  前/后 1440mm/1420mm 1470mm/1470mm 1435mm/1425mm
最小转弯直径 8.6m 9.4m 10.6m
整备质量 1000kg 1180kg 1100kg
油箱容积 45L 50L 45L
发动机
型式 L4,DOHC,16气门 L4,SOHC,16气门 L4,DOHC,16气门
排量 1342mL 1299mL 1390mL
最大功率 63kW/6000r/min 62.5kW/6000r/min 55kW/5000r/min
最大扭矩 110Nm/5200r/min 108Nm/4500r/min 126Nm/3800r/min
压缩比 9.3 8.9 10.5
缸径×行程 78.7×69 71.0×82.0 76.5×75.6
变速器 
型式 5速手动 5速手动 5速手动
悬架 
前/后 麦弗逊独立/拖曳臂非独立 麦弗逊独立/多连杆独立 麦弗逊独立/拖曳臂非独立 
转向系
型式 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，电控液压助力
制动器
前/后 通风盘式/鼓式，ABS 通风盘式/鼓式，ABS 通风盘式/盘式，ABS+EBD
车轮及轮胎
车轮 5J×14 5J×14 4.5J×14
轮胎 175/65 R14 185/65 R14 165/70 R14
性能
最高车速* 172.3km/h 159.2km/h 165.4km/h
0～100km/h加速时间* 11.96s 13.89s 13.76s
初速50km/h制动距离* 13.0m 15.5m 14.8m
初速100km/h制动距离* 46.0m 50.8m 51.7m
60km/h匀速车内噪声* 65.6dB 65.6dB 63.2dB
额定转速驾驶员耳边定置噪声* 75.7dB 74.6dB 71.2dB
油耗及排放
60km/h等速油耗* 4.75L/100km 5.80L/100km 5.46L/100km
90km/h等速油耗* 6.14L/100km 7.33L/100km 6.43L/100km
排放标准 欧Ⅱ 欧Ⅱ 欧Ⅱ
试验车价格 
手档标配 11.48万元 9.29万元 12.76万元
备注：带*号的是实际测试数据