展开豪华的旗帜 - 红旗HQ430、雷克萨斯GS430对比测试

引言：一汽和丰田的合作有了新成果，新一代红旗车HQ3 已经孵化脱壳，它和雷克萨斯GS、丰田皇冠共享同一个前置后驱平台。同平台的不同车型究竟会有多大差异？

一汽和丰田的合作有了新成果，新一代红旗车HQ3 已经孵化脱壳，它和雷克萨斯GS、丰田皇冠共享同一个前置后驱平台。同平台的不同车型究竟会有多大差异？不妨让红旗HQ430 和雷克萨斯GS430 现身说法，通过对比测试您就知道，这两款动力底盘都如此相近的豪华车有着怎样不同的气质、风范和性格

红旗H Q 3 就要上市了，这是一款主攻高端公商务市场的中高级轿车，它肩负着重新塑造红旗品牌的重任。勿需讳言，这款具备自主产权的轿车肯定会带来争议，毕竟它还是“拿来主义”的产物，只不过这一次一汽轿车的合作伙伴从奥迪变成了丰田，而在大家心目当中，红旗是一个具备政治和历史意义的品牌，它凝聚着国人的特殊感情，谁不希望在红旗轿车身上看到更多属于咱们自己的智慧和努力？不过放下感情因素看看实际情况，民族汽车工业近年来虽然发展势头很猛，但是这些自主开发更多集中于技术含量相对较低的中小型车领域，在豪华车级别我们的设计和制造实力都还存在着较大差距，闭门造车早就行不通了，一汽轿车为拯救品牌努力寻求外援，确实也是无奈之举。

还是让我们放下争议，纯粹从技术和市场的角度出发，为广大读者揭示一个真实的红旗HQ3。给它的接待标准可不低，我们直接用真刀真枪的对比测试为红旗HQ3 接风，要与它捉对厮杀的是它同平台的兄弟——雷克萨斯GS，参加测试的是双方的最高级别车型: 红旗HQ430和雷克萨斯S430，它们装备的是同一款4.3升V8发动机和6 档自动变速箱，从实力来说双方完全是势均力敌，不过即使是双胞胎兄弟，脾气个性也不尽相同，所以我们此次对比测试的目的非常明确，那就是探求两款车性格之间的差异。

一个豪华气派、一个俊朗健美，同平台的HQ3 和GS 有着不同的气质

先来看看外观方面，红旗HQ3 构建于雷克萨斯GS、丰田皇冠和锐志共用的前置后驱平台，从整体造型来看它更多是借鉴了皇冠的设计，不过看上去比皇冠更稳重更大气，HQ3车身比皇冠长出了125mm，从侧面可以明显看出变化所在，它的前后保险杠更加突出，前后悬都有所加长，车头更趋于流线形，而加长的尾部则具备了老红旗的一些典型特征，那就是鼓突的后杠以及向前倾斜的车尾立面，沿着鼓胀的腰身向后是重新设计的尾灯，它的下潜造型与隆起的行李箱盖形成对比，这种设计手法起源于备受诟病的宝马7 系，不过在越来越多新车型上出现了类似的设计，现在用在红旗HQ3 身上感觉还不错。相比而言车头的改动较少，从轮廓造型到前灯形状都和皇冠有很大相似，不同的是突出红旗品牌特征的竖条散热格栅，当然还有那个镶在发动机罩上的红旗标志，以及那些银光闪闪的镀铬件，它们广泛出现在散热格栅、四周防擦条、门把手、后牌照框上，成为HQ3 的豪华包装，如果车头的造型能改得更方正刚直一些，也许它更能表现红旗的威武气质。

雷克萨斯是丰田主攻北美市场的豪华品牌，而GS是雷克萨斯当中比较偏向运动的中高级车型， 我们试驾的这款GS430是2005年刚完成换代的GS第三代，外观上一眼就能看出它的运动基因，虽然出自于同一平台，轴距都是2850mm，但GS的身材比例和HQ3有明显不同，它比后者短了140mm，车身也更加扁平（比H Q 3 宽25mm、低55mm），侧面的视觉效果尤其富于动感，车头线条非常圆润，而流畅厚实的C 柱一直延伸到车尾后端，后三角窗又采用时髦的迂回式设计，因此尾部看上去比较短小，造型接近于掀背式车型，加上行李箱后沿的绕流板，真有几分轿跑车的意思。另外，GS430较为夸张的宽胎（2 4 5 / 4 0ZR18）、漂亮的5 辐运动轮圈，以及造型活泼的前后灯组，都明确无误地挑明了它的运动性格，GS很容易就能勾起你的驾驶欲望。

要气派要舒适，偏向后座享受的HQ3 当之无愧；要激情要驾驭，还是更关注驾驶环境的GS

两款车的内饰风格也有着明显的差异，HQ3 极力打造舒适豪华的车内环境，从造型、布局到细节部分，它几乎原样照搬了皇冠的内饰设计，不同之处是将彩屏操作系统的主要功能按键换成了中文标识，中控台也印上了醒目的毛体“红旗”字样。内饰采用了行政色彩较浓的双色调，黑色出现在仪表台及门衬上层，中层和操作区铺上了大面积的暗红色桃木，其它地方才是内饰的主色——散发清新淡雅气息的浅米色，整体氛围让人觉得格外轻松安逸。

内饰和丰田皇冠大同小异，双色调设计契合豪华行政定位，在HQ430 上还配有高科技的夜视系统

真正称得上享受的是HQ3 的后座，想娱乐？可以通过选装的后座DVD系统欣赏14喇叭音响带来的视听效果。想休息？坐到右边放下宽大的中央扶手，如果前排没有乘客的话，可以自己用前座靠背上的调节按扭将座椅尽量前移，还不够舒服？索性将内嵌的前座靠背向后放倒，把脚伸进前座，这下整条腿都得到放松了，不过司机同志可要受点委屈了。

全黑内饰、金属质感表盘、三辐式方向盘，GS 驾驶舱的运动风格相当突出

我们试驾的这款GS430 采用了全黑内饰，整体的运动风格相当突出，细节设计也挺有诱惑力，3辐式运动方向盘、表面具有金属切削效果的独立表头、金属饰框镶嵌的中控台，这些都能让驾驶者感到兴奋，在人机工程学上雷克萨斯的工程师也有奇思妙想，仔细一看，你会发现原来出现在HQ3方向盘左侧操作区的那些功能按键在GS身上却无影无踪，难道G S 连后视镜都调不了？非也！这些走起车来基本用不到的操作按键都被藏入了一个可收缩的面板上，所以操作区变得格外简洁，对驾驶者的干扰被尽可能降低，由此就可看出GS 的运动基因。在GS 身上运动和豪华也并不矛盾，看看做工精良的黑色打孔真皮座椅，还有镶嵌在方向盘、档把及其操作面板上的深色桃木，同样是追求豪华和品质，但GS明显要内敛一些。

对于汽车设计师来说，根据车型用途定位不同，可以在同一平台上开发出车内空间布局分配存在相当差异的不同车型，从我们对HQ3和GS的内部空间测量结果来看，事实确实如此。HQ3 更注重车内空间的扩展，尤其是要突出后座的乘坐舒适性，在车身高度上HQ3存在优势，这个优势转嫁到了车内，HQ3 的前后排头部空间都超过了对手。虽然两车轴距一样，但纵向空间分配的结果却有明显差异，HQ3 的前后座靠背间距更加宽裕，后座腿部空间比GS 多出了近30mm，这意味着HQ3 的后排乘客可以更舒服地伸展腿部，而GS则把更多的纵向尺寸留给了行李箱，虽然车长不及HQ3，但行李箱的纵向深度却比HQ3 多出了不少，G S 的主人更愿意自己驾驶，至于后座空间嘛，没必要太夸大，不如行李箱弄大一点可以装下更多的运动装备和行李。GS的车内空间优势是横向尺寸，由于它的车身更宽，所以前后座都比HQ3 略微宽敞一点，不过这只是锦上添花，会有人抱怨HQ3 太挤吗？

同一套动力总成，不尽相同的性能表现

4.3 升V8 发动机、6 档自动变速箱，这一套豪华动力组合装备了雷克萨斯和丰田的多款车型，比如GS430、SC430和LS430，还有在日本本土生产的皇冠MAJESTA，现在作为红旗HQ3 的顶级车型，HQ430 也将它武装上身，在动力方面它确实够猛的了，不是吗？这台代号为3UZ-FE 的发动机采用了VVT-i 技术，它在HQ430 身上经过调校能迸发出206kW的最大功率和4 3 0 N m 的峰值扭矩，目前的国产车当中也只有奥迪A6L那台4.2升V8发动机可以和它匹敌， 厂家公布HQ430 从0 到100km/h 的加速时间是7.3 秒，最高车速达到了250km/h。

不过这次我们是让HQ430和GS430 同室操戈，两款车装备同样的发动机，只不过调校略有不同（GS430的最大功率是208kW，峰值扭矩是417Nm）变速箱也是一样的，不过在后续的传动线路上，主减速比和轮胎尺寸有所区别，GS430 的245/40 ZR18 轮胎比HQ430 的215/55 R17 轮胎宽出了不少，因此在驱动性能上占有一定优势，算上主减速比和轮胎直径，GS430 在各档位上的总传动比都比HQ430 略大一点从而更利于扭力发挥，另外，对动力性能影响较大的，就是双方在体重上的差异，由于HQ430 车身更长装备较多，它的整备质量比，GS430 多出了80kg，相当于多装了一个比较壮实的成年人，跑起来当然更费点劲。

动力测试的结果合乎情理，GS430 的各项加速成绩都比HQ430 略好一点，就拿0 到1 0 0 k m / h 的加速时间来看，GS430 是6.8 秒，HQ430 是7.2秒，在这个级别的车型当中它们都算是很猛的了。

丰田车的静谧在两款车上都得到了体现，V8 发动机怠速运转时相当平稳， 此时在HQ430 车内只能听到37.5dB 的噪音，GS430更加厉害，它的怠速车内噪音只有区区36.0dB。跑起来也很安静，60km/h匀速行驶时，HQ430 的车内噪音是55.7dB，GS430 是55.5dB，车速提到90km/h，HQ430 车内噪音增加到60.2dB，GS430 此时也只有60.1dB，两车的隔音降噪水平都同样优秀，合乎它们的豪华定位。

对于选择大排量车型的消费者来说，油耗并不是什么关键因素，所以我们没有进行专门的油耗测试，不过从动力总成来看，VVT － i 和6 档自动变速箱都很利于整车经济性的发挥，从6 档100km/h 匀速行驶时只有1500rpm 上下的发动机转速就能看出（HQ430比GS430还略低一点），两款车旅程电脑显示的油耗数据并没有失真。

底盘设定迥然不同，HQ3一切从安全舒适出发，GS依靠技术解决驾驶乐趣与乘坐舒适之间的矛盾

如果说上述主要涉及动力和传动系统的测试还不足以分辨两款车的性格差异，那就接着往下看，让操控性能的较量去揭开真相。

HQ3 车尾较长，但行李箱却没GS 深

对于同一平台的HQ3和GS来说，它们的基本底盘框架都是相同的，悬架都是前双叉臂后多连杆结构，带副车架和稳定杆，这是该级别前置后驱车型的常用形式，另外，带EPS电动助力的齿轮齿条式转向系豪华和气派，雷克萨斯的性能、品质和格调，在它们身上都得到了恰当的诠释，这两款车虽然有如此贴近的基因，但是面对的却是迥然不同的消费群体。HQ3 显然更适于扮演高端接待用车的角色，它的优势是豪华舒适的乘坐享受，当然，红旗品牌也有相当的感召力；GS 也挺豪华，但这种豪华有别于HQ3，相比之下它的运动性能和技术包装更为出色，对于驾驶的关注让GS 的个人色彩更加浓厚，它要吸引的是那些喜欢在豪华舒适的氛围内享受动力和驾控性能的有钱人。

价格肯定会是HQ3的主要竞争优势，自主品牌在这方面有着实实在在的好处，就拿这两款车来说， 进口过来的GS430 官方售价超过80 万，而一汽轿车对于HQ430 的定价估计也就是在60万元左右。从性价比来看，HQ3 对于国产奥迪A6、宝马5 系和奔驰E 级都构成了一定的威胁。

HQ3 马上就要投产，我们密切关注着各方对这款新一代红旗车的反应，一汽轿车能否靠它重铸红旗品牌，现在下结论还为时尚早，先看看它能否过市场这一关。