金牌只有一块

引言：在德国的紧凑型越野车市场上,宝马X3是无可争议的最佳。不过,丰田却似乎不能心甘情愿地看着宝马在这里一枝独秀，丰田又想凭借新RAV 4重新夺回这个位置。

组合测试车辆

宝马 X3 2.0d     110kW 四轮驱动 0～100km/h的加速时间为11.5秒，最高车速198km/h，基础价格36550欧元
日产X-TRAIL    2.2dCi 100kW 四轮驱动 0～100km/h的加速时间为11.1秒，最高车速180km/h，基础价格27490欧元
丰田 RAV 4 2.2D-CAT    130kW 四轮驱动 0～100km/h的加速时间为9.4秒，最高车速200km/h，基础价格30900欧元

在德国的紧凑型越野车市场上,动感十足的宝马X3是无可争议的最佳。不过,作为这个级别的元老,丰田却似乎不能心甘情愿地看着宝马在这里一枝独秀，刚刚失去老大位置的丰田又想凭借新RAV 4重新夺回这个位置。丰田并不是唯一的挑战者，在这个级别中同样战绩辉煌的还有日产X-Trail，作为另一个挑战者当之无愧

        大约在12年以前，确切 地说是在1994年，丰 田向世界展示了第一款RAV 4，这一事件同时也标志着在越野车的科目里又多出了一个像高尔夫一样的分支。从那以后，丰田一直在德国的全驱SUV销售排行榜上名列前茅，到现在已经在德国卖出了120000部。在去年，即使在所有的顾客都清楚地知道丰田即将推出新款RAV 4的情况下，还是有17475位顾客选择了老款的RAV 4。不过，丰田最终还是失去了老大的位置，因为宝马X3在这上面取得了空前的成功：在2005年共有22032人选择了X3。而另一款非常成功的车型——日产的X-Trail也占去了一部分市场份额，日产去年共买出了10179部。不过，就像奥林匹克运动会一样，一个项目上只有一枚金牌，有了最好的，第二名和第三名总是容易被人遗忘。丰田为了重新夺回第一的位置，对原有的RAV 4进行了全面地改进，另外还给它配上了功率高达130kW的2.2升D-CAT柴油机，这款柴油机已经在Avensis上面得到了应用。针对对手的动作宝马虽然也对自己的X3进行了改进，但是与丰田的全面升级相比，宝马的动作还是微乎其微的，而且它的2.0升发动机也只有110kW的功率。相比之下第三个对手则看起来像是有点上了年纪，动力配置只有100kW，是三车当中体质最弱的。

        丰田能否凭借它的全面升级重新夺回失去的阵地，看看它能否在路面上和野地中都能提供最多的驾驶乐趣，或者看看它能不能在拖运能力上也胜出一筹，我们的测试将为你揭开谜底；而另一方面我们也要通过测试来看一看战绩辉煌的日产X-Trail如今是否还符合时代的要求，还是也必须要进行一次全面的改造了。

车身

日本选手缺少安全配置

        这种小型的SUV我们可以把它说成是“瘦了身的大越野车”和“长了个的旅行车”的一个“混血儿”，从市场的反馈来看这种小型的SUV特别受女性钟爱，她们通常比较喜欢这些车上的很高的座椅。不过,虽然受到了女车主们青睐有加的评价，事实上这些车的空间状况却并不比普通的轿车好。尽管这三部车的头部空间都非常出色——特别是宝马X3还要更好一些——然而它们却并没有给大腿和胳膊留出多大的自由空间。另外，三车的座椅座垫长度也相对较短。除了宝马X3上由于配备了选装的运动座椅情况好一些之外，另两部车的座椅侧面支撑都很一般。不过三车的座椅可调节性都很突出，这一点还是让人感觉不错的。三部车中都能找到廉价材料的痕迹，无论是两部日本车还是向来就非常讲究的宝马里面都因此而在气质上受到了一些影响。宝马X3的仪表板完全秉承了家族的风格，看起来干净简洁，呈现出一个非常人性的操作界面；而日产的设计师则在设计上采取了完全不同的办法，不过这却并不一定是更好的。这种放在中央的仪表，给驾驶者带来的更多是一种疑惑，而不是什么方便。丰田的仪表板看起来则是非常清晰，让你的眼睛感觉很轻松，不过，某一些地方还是显得有点过于堆砌。

        丰田RAV 4的负载能力非常突出：它的额定载荷达到了550公斤，这要明显高于两个对手（宝马X3为425公斤；日产则为390公斤）。不过相对于它的超强负载能力，它还是存在着一个问题：车尾的后门设计为侧向摆开，在装载货物的时候让人感觉很不方便。谁要是把车停在一个非常狭窄的地方，就会感觉到这种尾门设计所带来的不便，几乎不能完全打开，而且我们必须得说，这个门还装在非常不方便的一边。从这一点我们也能够看出，这样的设计是服务于右舵设计的。

        两部日本车在安全配置水平上非常一般，与高配置的安全水平相比，它们还是缺少很多东西的。日产X-Trail上既没有头部安全气囊，也没有后排的侧气囊，除此之外车上还缺少轮胎气压自动监测系统和可转向大灯（上述配置也无法选装），即使是雾灯也只能采取额外付钱的方式选装。而丰田RAV 4上则没有可转向大灯和氙气大灯，另外丰田也没有给后排乘客装侧气囊（上述配置也无法选装），不过，RAV 4是唯一装备了膝部安全气囊的三车中。而宝马X3还是体现了德国的一贯造车风格，在整车的安全性能上下足了功夫：包括电子稳定程序和轮胎气压监测系统都属于X3的标准配置，而像可转向大灯和后部侧气囊尽管不属于标准配置，但是都提供了相应的选装，只要顾客肯付出，这部车就可以在安全性上尽善尽美。

驾驶舒适性

三部车的减振、舒适性都处于非常高的水平

        谁要是觉得这三部SUV都是“一条条的硬腿”，走起来不会有丝毫的温柔感觉，那真是大错特错了。事实上三部车的舒适性都是非常突出的，特别是面对路面的长波起伏，它们更是应付自如，而且基本上水平相当。三部车只有在短波振动的冲击下，或者走在卵石路段上才能分出点不同来。在这种路段上，舒适性的胜利属于宝马X3，尽管脚底下是连续不断的、细碎的路面冲击，但是坐在X3里面却丝毫不能感受到这一点；而换乘丰田RAV 4之后情况就大不一样了，细碎的冲击总是不断地渗进车内，坐在车内能够体会到悬挂也有一丝不安，当然这主要是与它的后桥调校偏硬有关。

        对路面的短波冲击反应最差的是日产X-Trail，特别是在卵石路段更是让它苦不堪言，碎石路段让日产的整个车身都能颤动起来，有一些冲击甚至能够通过转向渗到你的手上。还有一点令我们不是非常满意的是两部日本车的座椅：缺少侧面支撑，而且座椅面料的固定也不是非常牢固，因此在连续的左右弯路上，驾乘者总是在座椅上忽左忽右地蹭来蹭去。不过，从噪音舒适性的角度来看丰田RAV 4还是表现相当不错的：它的低中高速行驶内部噪音值都是最小的，整体印象上非常突出。

        从这一点上来讲，宝马X3的各种状态下的动静都要大一些，而日产X-Trail用一句话概括的话就是“在什么场合下都大吵大闹”了。

发动机/变速器

不同的功率在测试中带来了很大的不同

        在这个章节的测试中，RAV 4获得了理所应当的优势，因为它所拥有的130kW的功率也是另两个选手所不具备的。丰田的2.2升发动机给RAV 4带来了最为出众的加速性，它从静止到100km/h的加速时间仅为9.4秒。这个成绩要比同样搭载直列4缸发动机的宝马X3整整快出2.1秒。令人惊奇的是，功率只有100kW的日产X-Trail的0～100km/h的加速性能（11.1秒）也要强于宝马X3（11.5秒）。不过，尽管在加速性能上还算突出，但是它的最高车速却只有180km/h，远比对手要逊色，X3的最高车速为198km/h，而RAV 4的最高车速则达到了200km/h。

        虽然，在比拼加速性能上，宝马X3落败于两个日本的对手，但是X3的动力输出特性还是给我们留下了最深刻的印象。X3的四缸发动机在不同的转速区间功率输出非常均匀，而且在达到高转速的时候丝毫没有一点疲态。而精力充沛的高转速表现则正是丰田RAV 4所缺少的，驾驶RAV 4总是冲到中途的时候就必须要换档，因为这个时候明显缺少后劲。日产的发动机的高转速表现也是这样，同样也要求驾驶者早一点动手换档。日产的换档机构工作精度很值得称赞，要略强于丰田。

        就发动机的工作油耗和运行平稳度来讲，丰田RAV 4是很让人赞赏的：它的每百公里测试油耗仅为9升（柴油），比宝马X3少消耗0.3升，而日产的测试油耗则达到了10.5升；而从运行平稳度上来讲这部丰田的机器也要稍强于本来就以这一点著称的宝马机器。

驾驶性能

宝马X3的运动特性又是无人能及

        单比发动机的性能，丰田在上一个章节的对比中获得巨大的优势，如果你因此就觉得发动机是决定一部车的驾驶性能的全部因素，那么你就错了。在这个章节的对比中你会看到宝马X3的出色表现，到时候你也许就会理解出色的驾驶性能并不是完全取决于发动机有多少“蛮劲”。无论在绕桩还是操控性测试中，X3都拿到了三车当中最好的成绩。在这个成绩的背后当然就隐藏着太多的内容了：指向直接的转向和感觉细腻的电子稳定程序DSC都是这一成绩的基础。宝马X3的DSC不能完全关闭，在极端的情况下总会强制介入；X3已经拥有了非常出色的平衡性，物理极限已经很高，决不会轻易就让你失去控制，即使在突破了极限的时候也只是出现温和的转向不足，通过前轮把过剩的能量以非常温和的方式释放出来。

        丰田RAV 4上配备的是可变四轮驱动，电子稳定程序ESP，ABS和转向系统之间的配合也是非常不错，保证了RAV 4很不错的行车特性。不过，RAV 4还是表现出了非常强烈的转向不足的趋势，而它的电子稳定程序一方面干涉的时候动手太早，另一方面也显得有点过于暴躁。另外，这套电子稳定程序在干涉的时候还总是会发出警告的声音，起到提示作用固然很好，但是过于频繁就有点让人难以接受了。正是因为丰田的电子稳定程序总是过早地介入，才使得丰田RAV 4在操控性能上输给了宝马X3，从这一点上可以看出，显然宝马对自己的底盘技术更加自信。而虽然我们可以说RAV 4的转向系统路感很好，但是与宝马的转向相比还是有一定的差距：宝马的转向让你的手与路面直接对话。

        谈到转向，就正好说到了日产的最大不足，日产的这套转向系统最大的弱点就是不够直接，缺少路感。另外在弯路的时候，车身的侧倾也很严重，甚至会让人产生有点害怕的感觉。在做快速变向的时候日产的车尾总是不稳定，这也会使转向变得更加没有感觉。三部车的刹车性能都很突出，能够给人非常突出的安全感，不过X-Trail在冷制动上还是有一点问题的，它的初速100km/h的冷刹车距离为42.9米，是三车当中唯一的超过40米的制动成绩。

花销/环保

        丰田RAV 4是在充分考虑所有缺点的情况下的成本最佳
在这个测试章节的11项准则中，有7项丰田完全处于领先。从污染的角度讲丰田的最新技术的D-CAT发动机堪称是三部机器中对环境压力最小的，D-CAT发动机的尾气中二氧化碳、一氧化碳，以及碳氢化合物和氮氧化合物的含量都要低于对手；除此之外，说它对环境的压力小还包括发动机的运行噪音也很小，丰田发动机的运行很安静，这对于环境也是一种保护。从成本的角度来讲，RAV 4的基础购置价格就算是一个优势了（至少与宝马X3相比），再加上从长期使用成本角度来讲，低油耗也是RAV 4的一个优势；根据测算在养护费用（每年的保养和维护，包括更换易损件，轮胎除外）上丰田也占有优势，每年养护丰田RAV 4的费用为395欧元，而宝马X3则需要435欧元，日产X-Trail596欧元。

        不过日产的低价也是相对的，要是综合考虑它的燃油消耗、养护成本，以及它的配置水平，我们就会发现这个低价是没有多大的含金量的。宝马X3之所以输掉这个章节的对比，完全是因为它的基础购置价过高。而宝马为X3所提供的略显小气的保修条款和自己的毫不收敛的驶过噪音也起到了雪上加霜的作用，这使得它在这个章节上甚至也要输给了日产。

结论：

        RAV 4向我们展示了一款出色的丰田发动机，一个合理的价位和榜样般的环保水准。不过这些还是并没有能够帮助丰田在总成绩上战胜另两个对手，原因就是，首先，丰田的设计师们并没有成功地把如此出众的发动机性能兑现成超级的驾驶性能，其次，它在舒适性上也与宝马具有一定的差距，最后一个原因就是在安全配置上缺乏竞争力。而在上述这些点上，X3则都赢得了头彩。稍微有点上了年纪的日产则在这次的测试中一点机会也没有，事实上日产X-Trail还是属于过去的老一代的SUV代表——“硬硬的腿，走起来晃悠悠”，不过从这个测试来看，我们可以断言，宝马与丰田之间为了争夺有限的顾客，竞争将越来越激烈。

技术规格

宝马X3 2.0d    日产X-Trail 2.2dCi    丰田RAV 4 2.2 D-CAT

外形参数
长 4565mm 4455mm 4395mm
宽 1853mm 1765mm 1815mm
高 1674mm 1675mm 1685mm
轴距 2795mm 2625mm 2560mm
轮距 前 1524mm 1530mm 1560mm
　　 后 1542mm 1530mm 1560mm
最小转弯直径 12m 11.6m 11.5m
整备质量 1840kg 1660kg 1640kg
油箱容积 67L 60L 60L
后备箱最大容积 480～1560 L 410～1810 L 450～1752 L
发动机
型式 直4每缸4气门 直4每缸4气门 直4每缸4气门
排量 1995 mL 2184 mL 2331 mL
最大功率 110kW/4000rpm 100kW/4000rpm 130kW/3600rpm
最大扭矩 330Nm/2000rpm 314Nm/2000rpm 400Nm/2000～2600rpm
压缩比 17∶1 16.7∶1 15.8∶1
缸径×行程 84mm×90mm 86mm×94mm 86mm×96mm
驱动型式 全时四驱 分时四驱 分时四驱
变速器 
型式 6速手动 6速手动 6速手动
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 多连杆式独立 麦弗逊式独立 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，液压助力
制动器
前/后 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式 通风盘式/盘式
车轮及轮胎
车轮  8×17 6.5×17 7.5×18
轮胎  235/55 R 17 H 215/60 R 17 H 235/55 R 18 H
性能
最高车速 198km/h 180km/h 200km/h
0～100km/h加速时间 11.5 s 11.1 s 9.4 s
油耗及排放
综合油耗 9L/100km（柴油） 9.3L/100km（柴油） 10.5L/100km（柴油）
排放标准 欧IV 欧Ⅳ 欧Ⅳ
价格 
基本价格 36550欧元 27490欧元 30900欧元