2L组国产车：雅阁2.0，红旗·世纪星，中华2.0

引言：2L组是汽车拉力赛中最高级别的分组。在汽车市场上，2L排量也是一个重要的分水岭。尤其是国内用户把排量看得非常重，甚至以此来衡量车子的档次。

●发动机排量2L不仅意味着更大的功率，也意味着车子拥有宽敞的空间、
  豪华的装备，当然，还有不菲的价格——这种理解似乎有些偏颇，
  但国内大部分用户都是这样认为的。现在，这一细分市场已不再是进口或合资车型
  一统天下，国产品牌也有实力与洋品牌同台竞技。它们的表现如何呢？

2L组是汽车拉力赛中最高级别的分组。在汽车市场上，2L排量也是一个重要的分水岭。尤其是国内用户把排量看得非常重，甚至以此来衡量车子的档次。2L级轿车不仅是公务车的主流，也是具备一定实力的个人用户购车的首选。

目前，国内已经和即将投产的2L级轿车有不下七、八种。这其中既有合资车型，也有技术合作但打着洋品牌的车型，还有国内拥有自主知识产权的纯国货。今天，我们终于有机会把这些“完全国货”与洋品牌车型放在一起比试一下。

国产品牌与合资品牌的差距是显而易见的，但这种差距已经大大缩短。国货在某些方面甚至还有出人意料的表现。从这里，我们看到了民族汽车工业的希望。

◆车型概述

这次试车的三个主角分别是广州本田·雅阁2.0EXi、华晨·中华2.0和红旗·世纪星2.0。

广州本田雅阁2.0EXi是国内2升级轿车中的佼佼者。它的原型车是本田的第6代美规雅阁。国产化车型于1999年在广州下线。广本并不刻意追求所谓的国产化率，因此国产雅阁的各方面性能都可与原装车媲美。动力强劲、可靠性好、乘坐舒适是本田雅阁的三大卖点。当然，它的价格在国内同级别车型里也是最高的，基本型的2.0EXi售价就高达26万元。虽然第7代美规雅阁已于不久前问世，但经典的造型使得广本的6代雅阁仍是国内市场上的抢手货。

华晨的中华轿车是国内近年来议论颇多的一个车型。它的车身造型出自意大利著名设计师乔治·亚罗之手，发动机、变速器和底盘零部件虽是国产货，但基本上沿袭了三菱·戈兰(Gelant)的设计。中华轿车的制造商比这个车子本身经历了更多的磨难。虽然原型车早在2000年底就已在沈阳下线，但直到2002年8月，批量生产的车型才正式开始销售。出色的外观造型、宽敞的空间和低廉的价格是中华轿车的主要特点。它的外形尺寸直逼奥迪A6，但基本型的价格只有16.98万元。

红旗世纪星源于奥迪100(C3) 平台，但动力总成却选用了日产的VG20型V6发动机。它于2000年11月在长春下线。红旗世纪星可提供包括标准、加长、敞篷在内的多种车身形式，可选装备多达70余项。它的价格跨度很大，基本型售价仅为21.9万元，但顶级装备的加长型售价超过30万元。由于外观造型庄重、保守，再加上红旗品牌特殊的历史地位，红旗世纪星在政府公务用车市场上取得了不俗的业绩，但对个人用户的吸引力有限。

◆外观及空间

中华以大气的外观和宽敞的空间先声夺人，很多用户直言不讳的讲，买这车就是冲着造型和空间去的。

虽然市场定位在中级轿车，但2.79米的轴距和4.88米的车身使它在尺寸上足以跻身于中高级轿车的行列。大师终究是大师，一下笔就能带来出神入化的设计。前低后高的楔型造型为这个庞然大物营造了一些动感，全然没有大车上那种常见的臃肿的感觉。同样富于动感的还有三角形的C柱，这也是近年来欧洲豪华车上常见的设计。异型的前大灯更是点睛之笔，类似的造型以前只在兰旗亚车上出现过。

中华轿车前脸的设计是一处败笔。过分粗大的镀铬装饰条围成一圈，与整车造型的风格很不协调。显然大师是应中国客户的要求用造型来拼出汉字“中”，并以此作为中华轿车的品牌特征。但这种象形文字的设计手法在现代设计中早已被淘汰，而品牌特征的形成要靠长时间的文化积淀，绝不是靠一两个创意就能解决的。

中华拥有3辆车中最长的轴距和最大的车内空间。即使坐满5个人的情况下，每个人的肩部、膝部和头部仍留有足够的活动空间，没有丝毫的压抑感。行李箱空间达到惊人的550升。

相比之下，广本雅阁采用了一种比较中庸、传统的设计风格。它的造型虽讲不出什么亮点，但比例匀称，各个部件都安排得井井有条。它既不乏活力和动态，又保留了几分扎实与稳重。相对平缓的腰线、前后呼应的大灯和尾灯以及大倾角的发动机罩和前风挡都是这个指导思想下的产物。

雅阁的车身长度和宽度在3辆车里都是最小的。一坐进车里，就明显感到它不如中华和世纪星宽敞。它的行李箱容积也不算大，只有415升。好在座椅位置较低，且前排座调整的余量较大，在一定程度上弥补了这些缺陷。

世纪星在3辆车里车身最长，而轴距却最短。这就形成了一种奇怪的造型：前后悬特别长。因为是脱胎于奥迪100的平台，世纪星的很多外观件仍然不可避免地带有奥迪的影子。它的车头和车尾都是全新的设计。高耸的发动机罩虽给人以人高马大的感觉，但却削弱了整车的冲击力和动感。车尾的两条突起显然是为摹仿老红旗的造型，但全然没有了老红旗的神韵。看来摹仿也不是件简单的事。世纪星这种四平八稳的造型虽然不被年轻人接受，但有人喜欢。

世纪星的车身宽度是3辆车里最宽的，达到1814毫米，这使它在坐满3个人的情况下仍能做到后排乘客彼此互不干扰。世纪星还拥有3辆车里最深的行李舱。它可以轻松地放进一架折叠梯子；放两、三个高尔夫球袋更是没有丝毫问题。

◆动力与操控性

凭借3辆车中功率最高的发动机、最轻的车身以及四轮独立悬架，雅阁在动力性与操控性方面远远领先于对手。

本田的VTEC发动机果然是名不虚传，它的最大功率达到110kW，最大扭矩186Nm，这些性能在国产2升级发动机中都是可圈可点。雅阁在车子起步时有着惊人的爆发力，这主要得益于可变气门正时和升程技术(VTEC)。它的最高扭矩出现在5000r/min，这使得它在高速区段的加速性能明显优于其它车型。雅阁2.0在半载的状态下，从静止加速到100km/h只需10.5秒，最高车速达到195km/h。当然，轻量化的车身(整备质量1390kg)对于提高动力性能也功不可没。可惜广州本田不生产装备手动变速器的雅阁，否则的话，0～100km/h加速时间缩短到10秒以内是不成问题的。

雅阁的双横臂前悬架、5连杆后悬架和米其林轮胎令它在操控性能方面优势明显。在连续快速过弯时，车身姿态很容易控制，不足转向的特性也做得恰到好处。

世纪星在３辆车里车身最重(1460kg)而发动机功率却最小(92kW)，它能跑出192.9km/h的最高车速确实有点出人意料，取得这一成绩也实属难能可贵。它是3辆车中唯一采用V6发动机的车型。而发动机纵置前轮驱动的独特布置方式显然是沿袭了奥迪100的设计。日产的VG20发动机是一台典型的小缸径高转速发动机，虽然它采用了每缸2气门的传统设计，标定功率只有92kW，最大扭矩也只有167Nm，但它的扭矩曲线比较合理，在3200r/min时就能发出最大扭矩，再加上可变长度的进气歧管，所有这些使它在动力性能方面的表现并不逊色。

由于沿用了奥迪100的底盘设计，红旗世纪星的悬架比较硬朗，快速过弯时侧倾较小，高速行驶时良好的稳定性让人放心。在3辆车里，它的轮胎是最宽的，有205毫米，这对于改善操控性能有一定的作用。

凭借优秀的三菱4G63发动机(最大功率95kW，最大扭矩173Nm)，中华在半载的状态下，从静止加速到100km/h只用了10.62秒，最高车速192.6km/h。动力性能稍逊于雅阁而优于世纪星。值得一提的是，中华用2档就拉到了100km/h,世纪星则必须用3档，这也是导致两车加速性差异的重要原因。

4G63采用了一些较先进的设计：无分电器的双线圈点火系统提高了点火能量及工作可靠性，4根等长的排气歧管如4条长龙盘踞在发动机舱下部，与宝马经典的M发动机有异曲同工之处，这种设计能显著地减少排气背压。

在3辆车里，中华的轴距最长且轮距最宽，按理说操控性能方面的表现应优于对手，但实际上，过于庞大的车身使它在高速过弯时显得比较笨重，侧倾较明显。由于转向系统没有速度感应，高速行驶方向稳定性不及雅阁和世纪星。

◆安全性

大尺寸的车身提供了足够的碰撞变形缓冲区，从这点上说，中型轿车的安全性肯定要优于小型和紧凑型轿车，再加上一些辅助的安全设施，不能说固若金汤，至少安全性令人放心。3辆车都装备了4通道ABS制动系统。

雅阁的安全性在3辆车里是最好的，这不仅体现在双气囊和预拉紧安全带，它的制动距离也最短，在50km/h的速度下踩紧急制动，它只向前滑行了14.4米。

红旗世纪星只装备了司机座安全气囊，它的制动性能也不错，50km/h初速度的紧急制动距离为14.7米。值得一提的是，它是3辆车里唯一采用前盘后鼓制动器的车型，其它两个都用的是性能更好的4轮盘式制动器。

中华的基本型竟然没有装备安全气囊，这一点让人难以理解。它的制动距离在3辆车里是最长的，50km/h初速踩下紧急制动，向前滑行了15米才停住。但在实际驾驶中，中华给人的感觉制动非常灵敏。所以，有时候，感觉是不可靠的。

需要解释的是，虽然3辆车在50km/h初速度的紧急制动距离相差不大,但由于车子的动能与速度的平方成正比，在100km/h的速度下，制动距离的这点差异就会被放大许多。另外，只有安全气囊而没有预拉紧安全带就不能说是一个完善的安全系统，而这种做法在目前的国产车里却很常见。在这次试验的3辆车里，只有雅阁同时使用了安全气囊和预拉紧安全带。

◆油 耗

2升发动机不可能像1.6升机器那样省油，但试验结果显示，这些车子并不是我们想象中的油老虎，油耗还是比较令人满意的。之所以很多车主觉得2升发动机费油，是由于他们经常频繁的使用加速和制动。油耗既与车子性能有关，更与驾驶方式有关。

虽然采用了自动变速器，但雅阁的燃油经济性在3辆车里仍然是最好的，90km/h的等速油耗只有7.2L/100km，中华是7.4L/100km，世纪星是7.5L/100km。世纪星油耗偏高主要是因为6缸发动机的内摩擦消耗的功率略高于4缸发动机。

◆噪声和舒适性

日本车一向以安静和舒适著称。在噪声测试中，雅阁毫无争议地夺得了第一名。它在60km/h匀速行驶时，车内噪声只有63分贝，当车辆静止，发动机加速到6000r/min时，车内噪声也只有66.8分贝。世纪星与中华在噪声控制方面各有千秋，世纪星的60km/h匀速行驶车内噪声为65.3分贝，中华是66.8分贝；当车辆静止，发动机加速到6000r/min时，世纪星的车内噪声为69.8分贝，中华是68.9分贝。
为了更加精确地测量车辆行驶的平顺性（它与车子的舒适性密切相关），我们把一块装有传感器的测试板放在座椅上，人坐在板上，车辆以50km/h的速度驶过专门设计的测试路面，经过计算机分析采集到的数据，得出平顺性等效均值。这项数值越小，表明车子的平顺性越好。结果显示，雅阁在50km/h的平顺性是最好的，平顺性等效均值仅为105，红旗世纪星的这项数值是106，中华为107。

需要指出的是，仪器测量的结果和人的主观感受是存在一定差异的。在高速公路上行驶时，中华轿车0.293的风阻系数极大地降低了它的风噪声，而方头方脑的红旗世纪星在高速公路上的风噪声就很明显。雅阁的平顺性等效均值虽然最好，但它的座椅是3辆车里最硬的，长途行驶难免会令人腰酸背痛，而红旗世纪星的斗式座椅和中华柔软的真皮座椅让人感觉更舒服一些。

轮胎对于降低噪声起着至关重要的作用，雅阁的米其林195/65R15轮胎路面噪声最小，其次是中华的固特异195/65R15。红旗世纪星的韩泰205/60R15轮胎不仅偏硬，路面噪声也较另外两辆车要大。

◆装备及价格

如果从司机和前排乘客的角度考虑，雅阁无疑是最出色的。它几乎将所有的舒适性装备都集中在前排，这些装备包括自动空调、Hi-Fi音响、双气囊、一键上下的电动车窗等等。双杯托、车顶眼镜盒和6处储物空间更提供了极大的便利。仪表和中控台的造型既有个性又不过分夸张，开关和按钮的设计充满着人性化。而后座的装备则可以用寒酸来形容，除了烟灰缸和阅读灯，再也找不到其它设施。

这也难怪，像这种档次的中型轿车在国外是主流的家庭用车，而国外的家庭规模又很小，车上的后排座位多半空着，或者最多坐小孩。因此车子在设计时将考虑的重点放在了前排座。而国内就不同了，中型轿车更多地用在公务、商务场合，设计时要更多地考虑后排乘客的感受。在这种思想指导下，中华和世纪星不仅提供了宽敞的后座空间，而且提供了一系列标准及可选装备。

中华在基本型车上就装备了后排独立可调的出风口、带阻尼的回弹式扶手、点烟器、烟灰缸、阅读灯、双杯架、文件袋和衣帽钩。世纪星的基本型车上后排座装备也大同小异，只是可选装备更多，甚至有电动调整及电加热的后座椅、冰箱和电视。

世纪星还可选装前排电动座椅、GPS卫星导航定位系统、巡航定速、天窗等70余项令人眼花缭乱的装备，但发动机只有2.0升一种，变速器也只有5速手动的。

中华目前也只有2.0升一种发动机，变速器也只有5速手动的，但装备2.4升发动机和自动变速器的车型将很快问世。

装备的差距大多数人还可以理解，但内饰部件粗糙的质感和相对低下的装配质量就让人难以接受了。这也是国内品牌与国外品牌汽车一直存在的差距。中华的仪表台使用了一种硬邦邦的塑料，一些细小的部件边缘还有毛刺。世纪星内饰的质量比中华略好一些，尤其是仪表和开关上醒目的白色字体和时钟、音响屏幕的冷色背光，的确挺显档次，但粗糙的仿桃木装饰条让人不敢恭维。

雅阁2.0Exi售价为26万元，是3辆车里最贵的，但与原装进口车相当的品质和出色的各项性能使大家仍对它趋之若骛。中华2.0基本型售价仅为16.98万元，若论性能/价格比，恐怕没有能出其右者，出自名师之手的大气的外观造型和不俗的动力性能也是它的卖点。世纪星基本型的售价为21.9万元。性价比也不低，但长期以来形成“官车”的形象使个人用户对它缺乏了解。

◆结 论

在国产2升级中型轿车里，雅阁的霸主地位还将维持下去。这一方面是由于它的各项性能确实比较出色，另一方面是由于本田品牌多年来形成的知名度和良好的口碑。以中华、红旗为代表的民族品牌正在奋起直追，如果单从技术数据上看，这些车型与国外品牌的同类产品差距已不大，差距主要存在于装配质量、工艺精细程度以及驾驶感觉这些难以用仪器测量的方面。这些方面的提高需要制造商长时间的磨合和经验的积累，是无法靠技术引进等手段在短时间内实现的。民族品牌的汽车制造商还面临着另一大困难：消费者的不信任。这比其他任何技术困难都难以逾越。中国不同于韩国，许多消费者对纯国产品牌的东西有一种不信任感，只要经济上能够接受，他们会优先选择国外品牌的产品。

但无论如何，民族品牌还是在慢慢地成长，它们需要理解、信任和支持。这些你能给它们吗？

技   术   规   格
雅阁2.0EXi
红旗·世纪星
中华2.0
外形参数
长 4795mm 4890mm 4880mm
宽 1785mm 1814mm 1800mm
高 1455mm 1422mm 1450mm
轴距 2715mm 2687mm 2790mm
最小离地间隙 165mm 123mm 168mm
最小转弯直径 11.0m 11.8m 11.6m
整备质量 1390kg 1460kg 1420kg
行李箱容积 65L 80L 74L
发动机
型式 L4,SOHC,16气门 V6,SOHC,12气门 L4,SOHC,16气门
型号 本田F20B1 日产VG20 三菱4G63S4M
排量 1997mL 1998mL 1997mL
最大功率 110kW/6000r/min 92kW/6000r/min 95kW/6000r/min
最大扭矩 186Nm/5000r/min 167Nm/3200r/min 173Nm/4500r/min
变速器 
型式 4速自动 5速手动 5速手动
悬架 
前/后 双横臂独立/5连杆独立 麦弗逊独立/单横臂扭梁 麦弗逊独立/多连杆独立 
转向系
型式 齿轮齿条液压助力 齿轮齿条液压助力 齿轮齿条液压助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式 通风盘式/鼓式 通风盘式/盘式
车轮及轮胎
车轮 6.5J×15铝合金 6.5J×15铝合金 6.5J×15铝合金
轮胎 米其林195/65R15 韩泰205/60R15 固特异195/65R15
性能
最高车速* 195.1km/h 192.9km/h 192.6km/h
0～100km/h加速时间* 10.5s 11.26s 10.62s
初速50km/h制动距离* 14.5m 14.7m 15.0m
60km/h匀速车内噪声* 63.0dB 65.3dB 66.8dB
油耗及排放
90km/h等速油耗* 7.20L 7.50L 7.49L
价格 
标配 26万元 21.9万元 16.98万元
备注：带*号的是实际测试数据