火星撞地球

引言：手工制作的迈巴赫超级Coupe Exelero对决史上最为强悍的量产迈巴赫——57S，仅仅两个选手却配备了24个气缸、带来了965kW的功率

真的很难说，在人间究竟还有几个人能有我们这样的幸运，能够亲身经历这样的对决——手工制作的迈巴赫超级Coupe Exelero对决史上最为强悍的量产迈巴赫——57S，仅仅两个选手却配备了24个气缸、带来了965kW的功率 

对于真正的上流社会成员来说，挑部奔驰来当自己的坐驾是一件很不体面的事情。在他们的眼里，通常只有“双M”——迈巴赫才能配得上他们的身份和地位。的确如此，不过那些地位更高的“大人物”在陆地上移动应该选择什么工具才能彰显身份呢？瞧，今天我们就带来了一个答案：那就是5.9米长、2.4米宽的超级Coupe——Exelero。尽管Exelero是受轮胎制造商Fulda的委托而制造的，但是它的问世顿时就让全世界的同行都黯然失色，随便你挑出任何一部平日里在公路上“作威作福”的豪华轿车拿来与它比较，相比之下，无论谁遇到它也只不过就像一个小孩子的玩具车而已。

一个疯狂的想法

Exelero并不是迈巴赫与Fulda的第一次合作产物，早在1939年两家公司就联合研发了车速创纪录地达到了200km/h的迈巴赫SW38Coupe（103kW）。当时这部车的诞生只是为了一个目的，就是为了测试Fulda的轮胎性能，不过很可惜的是，这部车最终还是随着第二次世界大战的爆发而销声匿迹了。

今天，在戴姆勒设计中心主管Harald教授的带领下，由四个Pforzheim大学的设计专业的大学生组成的一个设计团队正在从事一项“未来工程”——设计一部全新的Coupe。在这个项目中任何想法都不受到限制，但是只有一件事是严格禁止的，那就是：在以往的车型上寻找灵感。正是在这种设计理念的引导下，我们才能在今天看到Exelero这样的面孔——差不多像是介于“星际战争的武器”和“海上飞艇”中间的一个产物。

57S：一部给驾驶者的迈巴赫

迈巴赫57S与Exelero有着同样的技术基础，5.7米的车身虽然要短一些，但是看起来也是足够地奢华。其实，迈巴赫本来就不是一部普通轿车,更何况是制造商下足了功夫制作的特殊版，厂家对57S的“S”的解释是：这表明这款迈巴赫是为喜欢自己开车的人而设计的特别版。为了区别于已经存在的两款迈巴赫（57和62），57S的前面镶嵌着镀铬的进气隔栅条。

V12的功率比以前的更大

57S的后保险杠也和普通版的有很大的不同，排气管和20英寸的车轮也都预示着57S更加运动。进入车内最大的视觉冲击来自于精雕细琢的高档材质，与之交相辉映的是大面积的碳素纤维护板和极为昂贵的钢琴漆。

在57S的机舱盖下隐藏的是一个配备双涡轮增压器的6.0升12缸发动机，以前的两款车上的这款发动机的最大输出功率为404kW，不过经过了内部的有效调校和配气效率的提升，这款57S的发动机最大输出功率达到了450kW，而且最大扭矩输出达到了1000Nm。即使由专职司机来驾驶57S的话，那么坐在后面的“大人物”也会随时感受到它所带来的运动感受，即使轻点油门，“大人物”也会被挤在后座的沙发上——5秒之内57S就能完成0～100km/h的加速过程。由于配备的是运动底盘，因此即使自重高达2.7吨的57S也能轻松地通过任何一个弯道。不过 “大人物”可不会让前面的司机随便这样驾驶57S，尽管迈巴赫给57S赋予了275km/h的极速能力，但是估计老板是绝不会允许这样酣畅淋漓地加速的。不过无论如何，57S的驾驶舒适性都是绝对超群的，而且如此强劲的发动机听起来也总是细声细语的。

唯一的一部Exelero

启动并排停在57S旁边的Exelero，雷霆般的声浪马上就会淹没细声细语的57S。Exelero的两侧的排气管还没有装上新车注册的所必需的消声器，发动机所产生的震耳欲聋的声音直接就被释放到了你的周围，这种感觉就像你置身处在一群雄狮中间，而且它们每一个都张着血盆大口冲着你狂吼。

回想起当时第一次看到这部概念车的时候记者们所说的话：“别那么使劲儿坐进去，头枕就是缝上去的”——当时必须得小心翼翼才行，现在的情况就完全不一样了，你可以随便了，想怎么来就怎么来，Exelero已经达到了量产的成熟度。谁要是习惯了开奔驰车，那么他也就一定习惯Exelero，坐进去的感受差不多，唯一让人不适应的是这部车动起来以后的状态。

Exelero像一架喷气式飞机

因为在意大利南部Nardo的赛道上我们有足够的助跑长度，所以为了能够让Exelero跑出350km/h的速度（实测351.45km/h），所以我们特意选择一部速比差比较小的变速器。在这种情况下，我们就拥有了相对较长的时间去细细品味这部功率高达515kW的5.9升12缸发动机，对它的感受也就不会囫囵吞枣了。与57S的安静相比，Exelero发动机总是伴随着雷霆万钧的声音，开始的时候还会有一点滞后的感觉，随之而来的是充沛的力量感，再接着就是开始释放让人难以承受的喷气动力感了。选择速比差较大的变速器，我们当然也能够在Exelero上实现如同被抛射一样的起步，毕竟这部发动机在2500转的时候就能输出最大的扭矩1020Nm，只不过这样很容易把正在旁边忙碌的筑路工人吓得瘫在地上。Exelero的0～100km/h的加速能力极为“嚣张”——4.4秒——这么短的时间估计也就刚刚够你读完上面那句话吧。

“罪孽深重”的价格和绝对的“无价”

把Exelero和柏油路面联系在一起的是超级轮胎 Fulda Carat Exelero，型号是315 / 25 ZR 23，这是为又重又大、功率又强劲的越野车而设计的。轮胎装配在了特殊制成的铝合金轮毂（单价11000欧元）上。不过也只有这样的车轮才能禁得起迈巴赫们的折腾，对于车轮来说，不仅急加速和急刹车是个考验，单单2660千克的自重就是一个不轻的负担了。        xelero的底盘和57系列的是一样的——上面也配备着ESP。

Exelero的价值不是随便就能说出来的，不过有一点是肯定的，拿着够买一部Exelero的钱，你就可以随便找一家奔驰的特许经销商，这些钱足够你把展厅里面所有的车都买下来。而57S虽然明码标价，但是却堪称“罪孽深重”——在我们的语言中，我真的不知道还有什么其他的单词能够形容我的心中的感受了——417600欧元，有了这些钱再来谈下一步的事情吧。

技术数据：

动力：V12发动机，每缸3气门，双涡轮增压，排量：5980mL，最大功率：450kW/4800rpm，最大扭矩:1000Nm/2000～4000rpm；
底盘：前：独立悬挂，双横连杆，后：多连杆，空气弹簧；电子稳定程序；
轮胎：275/45 R 20
驾驶性能：0～100km/h的加速时间 5秒，最高车速：275km/h（电子限速）；
价格：417600欧元

动力：V12发动机，每缸3气门，双涡轮增压，排量：5908mL，最大功率：515kW/5000rpm，最大扭矩1020Nm/2500rpm；
底盘：前：独立悬挂，双横连杆，后：多连杆，空气弹簧；电子稳定程序；
轮胎：315/25 ZR 23 Fulda Carat Exelero
驾驶性能：0～100km/h的加速时间4.4秒，最高车速351.45km/h；
价格：不详