两万欧元的汽车方案

引言：用两万欧元来解决你的汽车生活方案，这显然不是个难题——汽车制造商早就为我们摆好了“陷阱”：两万欧元有两万欧元的“陷阱”、四万欧元有四万欧元的“陷阱”

用两万欧元来解决你的汽车生活方案，这显然不是个难题——汽车制造商早就为我们摆好了“陷阱”：两万欧元有两万欧元的“陷阱”、四万欧元有四万欧元的“陷阱”

组合测试车辆

宝马118i:    95kW 后轮驱动 0～100km/h的加速时间为9.6秒，最高车速206km/h，21500欧元

福特Focus 2.0:    107kW 前轮驱动 0～100km/h的加速时间为9.5秒，最高车速206km/h，19550欧元

马自达 3 Sport 2.0:    110kW 前轮驱动 0～100km/h的加速时间为8.5秒，最高车速200km/h，21990欧元

欧宝Astra 2.0T:    125kW 前轮驱动 0～100km/h的加速时间为8.5秒，最高车速217km/h，21340欧元

如今的市场上各式各样的新车真是数不胜数——只要你的钱包里有充实的内容，你就可以随便拥有。的确如此，如果你的手里只攥着大约两万欧元，那么你就只能去两万欧元的“陷阱”里面看看了——不过你的选择也不少。光是紧凑型方案摆在你面前的就有四个：豪华品牌宝马的118i，95kW，21500欧元；欧宝的2.0升涡轮增压版的Astra，不但比宝马少要160欧元，而且功率也更大，达到了125kW——除了这一差异之外，两者在设计路线上也似乎存在着不同的想法，宝马118i身材瘦削，代表着一种充满活力的生活风情；而欧宝则显然想把Astra融入运动与舒适的双重基因。第三个选择，福特Focus，要你19550欧元，特点：在这个价格上把空间做得最大；最后一个选择：Focus同一平台的兄弟马自达3 Sport，身价21990欧元——一个典型的身手矫健，配置齐全的运动车的形象。

车身

福特Focus与欧宝Astra竞争激烈

这个章节的较量完全成了大个头儿的天下了。身材瘦削的宝马1系根本就没有成为家庭车首选的那份天资，118i的前排空间没有问题，不过坐在后面就拥挤不堪了，当然后备箱也不大；不过最让我们吃惊的还在于马自达3 Sport的后备箱竟然比已经“相当袖珍”的330升宝马后备箱还要小30升。欧宝和福特的后备箱分别达到了380升和385升，显然优势明显；另外，由于这两部车的后备箱开口很大，取放行李也更为方便。

就内部空间变化性来说，最大的赢家依然是福特，相比之下欧宝、宝马和马自达则存在明显的不足。就安全配置而言，售价最高的马自达也是极为慷慨，首先是应有尽有的安全气囊，其次，氙气大灯和雾灯也属于马自达的标准配置；而这几项在其他的三部欧洲车上则都属于价格不菲的选装。在安全方面，欧宝和福特也有自己的独到之处，例如：主动转向大灯（两车上都属于选装），主动头枕（Astra上属于标准配置），还有就是更为独特的安全脚踏板（Astra上面属于标准配置），在发生碰撞的时候，这种踏板可以在瞬间内自动脱离，以保护司机的脚和脚踝。不过作为本章节的胜利者Focus上面并没有标准配置儿童座椅固定装置，只能通过经销商那里加装，这点的确很难让人理解。

驾驶舒适性

马自达的噪声值使它失分过多

从座椅舒适度来看，宝马1系的前排是当仁不让的佼佼者，它的正驾驶和副驾驶座椅舒适性都是其他三个对手所无法比拟的；不过它的后排可就没有这样风光了，根本不用考虑座椅本身的形状了，单是这拥挤程度就让它的舒适性只能排在所有的对手之后了。正如我们所期待的那样，座椅舒适性最好的正是福特和欧宝；相比于前代，新Focus不仅在舒适性上有了很大提升，在内部噪声方面也的确更加让人信服，从这方面来看，明显比所有对手更安静的Focus显然是最佳的长途旅行交通工具；而在这方面，配备了涡轮增压发动机的欧宝Astra没什么可取之处，特别是它的排气装置所发出的具有极强渗透力的“超重低音”几乎让坐在车内的人不得安宁；宝马118i在这一点上也不怎么样，嗡嗡的发动机也挺让人扫兴；最差的还是要数马自达3 Sport，给人感觉就好像它的车身上没有贴上一点隔音衬片似的，轮胎噪音总是原汁原味地传到车厢内，而偏偏赶上它的17寸车轮本身行驶噪音就不小，另外尖叫的发动机声音也总是很刺耳。

不过，虽然“音箱”似的马自达在听觉上让人挺难受，但是它的行车舒适性却非常出色，马自达3 Sport的底盘似乎对地面上的任何状况都有一种平和的心态，减振总是能够恰到好处地弥补路上的坑洼；欧宝Astra的减振与马自达相差不多，尽管它脚下踏着的是扁平比更低的大陆运动轮胎，但是却也舒适得挺让人养尊处优的；福特Focus的不足之处在于它的后轴，遇到不平的路面时后轴总是很不稳健，这一点也影响了它的整体舒适性，另外它的减振也有点僵硬，可以说坐在Focus里面你绝对不会不知道脚下的路是什么样的；坐在宝马118i里面最大的感觉就是车身结实得像一个小城堡，减振非常均匀，不过总体上来讲还是有点过于硬朗。

发动机/变速器

欧宝的涡轮增压发动机动力强劲，但是油耗水平也高

对于2升的发动机来说，125kW的确是一个很了不起的突破。欧宝通过涡轮增压技术实现了这一点，当然并不仅仅指功率而言——这款发动机在1950rpm的时候就能输出250Nm的最大扭矩，这几乎是柴油机的水平，因此也不必奇怪无论是在加速能力对比还是在牵引能力对比方面，Astra都令三个对手毫无颜面。不过，也许有些出乎你的意料——本章的最后胜利者却是马自达，首先，虽然欧宝Astra的后程冲刺能力的确厉害，但是从静止开始直到加速到80km/h之前，却一直都是功率更小的马自达处于领先，直到100km/h的时候Astra才能追上；另外马自达的百公里平均油耗只有8.7升，远远要低于其他三部车的水平，虽然它的声音听起来不是很斯文，而且有点粗野，但是油耗上的巨大优势却足够马自达随便挥霍的了。

福特Focus的发动机功率只比马自达的少3kW，可以说基本上属于同一水平，只是福特的机器更加平淡，同时也更为安静，但是过高的油耗和过于明显的高转速疲劳现象还是严重地影响了Focus的驾驶乐趣。另外，和马自达相比，Focus的变速器也毫无特别之处。

118i的变速装置堪称最为完美，但是与它搭档的95kW的2.0升VANOS发动机还是有点略显单薄。除此之外，这款发动机也全然没有宝马系列的那种爽快劲儿，总是给人一种吞吞吐吐的感觉，而且高转速时也是疲态尽显—超过了5000rpm的时候，发动机就像被勒住了脖子一样发不出力，以这种状态去和其他对手比拼加速性能，当然也就轮不到开宝马的笑了。不过，118i的油耗水平还是让人很满意的，每百公里只有9.3升的消耗量是仅次于马自达的成绩了。

驾驶性能

宝马功率小，优势却明显

作为唯一的后轮驱动参试者，宝马118i自然有它的独特之处：绝佳的前后平衡配比，精确指向的转向系统，再加上对后轮驱动影响的完美摆脱，这些都使得118i具备了令对手无法比拟的驾驶天赋。驾驶者每时每刻都可以清晰地感觉到车轮下的路面，不仅如此，清晰的路感还能使驾驶者对底盘反应做出及时准确的判断，在蛇行绕桩项目上高达64.2km/h的绕桩速度令对手根本就是望尘莫及，而且在过桩过程中所表现出的从容和安全感更不是简简单单地用语言就能形容的。不过在与发动机功率密切相关的操控性测试中，118i就只能排在最后了，但是绝对最佳的测试刹车成绩还是弥补了这一损失。

从这个章节的对比来看，虽然配备了大陆215运动轮胎的欧宝Astra最终没有影响到宝马1系的一骑绝尘，但是，Astra的IDS-Plus运动底盘和125kW的大功率发动机却使它能够在操控项目中轻松地拿到冠军，在接近极限的情况下，Astra的前轮会出现一点点转向不足，不过手感非常出众的转向系统还是能够保证它在操控性上总比对手要快出一步。

在这个项目上唯一能够跟得上Astra的就是马自达3 Sport，不过，与Astra的轻松表现相比，马自达还是稍显不足：在刹车的时候车尾有点不够稳当，另外它对左右重心快速转换的反应也有点过于强烈；除此之外，反应过于直接的转向也需要我们适应一阵，另外每次即将从弯道中驶出的瞬间，马自达的前轮总会出现一点打滑的现象，看来发动机能够做到的事情，底盘有的时候却跟不上。

与马自达共用平台的福特Focus也会有一样的问题吗？回答是：不完全——与马自达相比Focus显然要温顺一些，安全性能极为出众，不会轻易地就把你扔进无法驾驭的困境。只不过，单凭这些还不足以保证它取得最好的操控成绩，首先，它的液压转向系统路感很差，其次，在急刹车的情况下它的车尾也很不稳定。

花销/环保

福特的最大优势在于最低的基础售价

福特Focus的Trend系列是四部车当中基础价格最低的，只不过有很多舒适性的配置，例如，真皮座椅，得在更高的版本上才是标准配置。不过从长期使用成本角度来看，Focus在保险和保修上还是很省钱的。在质量保修方面最为慷慨的还是要数马自达3 Sport，它的技术保修和漆面质保都为三年。另外，虽然它的基础购置价要高于任何对手，但是它的标准配置也是最为齐全的，包括带收音机的CD机和轻金属轮毂在马自达上都属于标准配置——只要在马自达上再附加一项价值400欧元的金属漆，那么它就完全符合我们眼中一贯的配置标准了。与我们的配置标准差得最多的则是宝马118i：空调、铝合金车轮、CD机、金属漆都是属于选装，这四项下来需要另付2770欧元—118i一下子就成了四车当中最为昂贵的了。不过，尽管马自达的标准配置很齐全，但是如果顾客要想把它武装得再奢侈一些的话，那么也只能说遗憾了：不提供自动变速箱，不提供真皮座椅，不提供座椅电动调节，也不提供座椅加热；另外，从长期成本角度来看，尽管马自达在保险上要吃些亏，不过这些都没有影响马自达最后赢得了这个章节的对比。欧宝Astra最大的优势在于它的每千瓦功率的“跳楼价”，不过这一点却并没有给它带来多大的实惠，相反倒是它的过高的油耗水平和保险费用以及较低的保值率都对它产生了很大拖累，而且更令它雪上加霜的是欧宝的品牌形象至今也丝毫不见改善。宝马118i则坚持了一贯的“选装政策”，想买个配置全点的就要舍得继续往上掏钱，就像我们前文所叙述过的那样，加上了2770欧元的118i才能开始“豪华”起来，不过这个时候的价格就已经到了24270欧元了。另外，虽然从保值率上来讲118i很有优势，但是它的保修方案却很伤人心——用户使用六个月之后，所有的缺陷举证义务都在用户这头。

从环保角度来看，虽然四部车都为欧IV标准，但是宝马118i的排放物中氮氧化合物与二氧化碳的含量较少；而从行驶外界噪音值来看，Focus和马自达要略微安静一点， Astra的噪声污染则是最大的，达到了74分贝。