小掀背对决之超女版 - 飞度、乐骋和雨燕对比测试

引言：在刚刚过去的今年夏天里，最热的不是骄阳如火，恐怕应该数席卷全国上下的“超女”大赛了。

在刚刚过去的今年夏天里，最热的不是骄阳如火，恐怕应该数席卷全国上下的“超女”大赛了。街头巷尾，男女老少见面后不是问“吃了吗？”而是改成“你投谁的票？”甚至在我们的编辑部里，“凉粉”和“玉米”们也经常要唇枪舌战一番直至剑拔弩张。我并不是她们的FANS，但也十分欣赏想唱就唱的“超女宣言”。巧的是这次三款小掀背车的较量，像极了超女的决选赛

从2001年十万元的赛欧上市起，国内各大汽车制造商开始用这个尺寸级别的车型来主打“入门级家庭车”市场，大概用了三年的时间，第一轮战事尘埃落定，市场格局也基本成型。这个阶段的车型有个共同特点是“两厢变三厢”，即在国外，特别是欧洲市场上的原型车是两厢型，而到了中国市场就加了个尾巴，比较有代表性的是上海通用的赛欧和长安福特的嘉年华；就算把两厢型原版引进的厂家也都没忘记同时引进三厢版，像POLO、威姿等等都是这样。原因我们以前也探讨过，并不是完全的审美问题，更主要的是由车辆用途所决定的，一个完整的家庭结构是上有老下有小，还是三厢车更适合充当这样的家庭用车的角色，买不起更大的只好买个小的。这不是中国特色，在发展中国家都有这种状况，三厢的赛欧来自巴西，三厢的嘉年华来自印度。

说实话中国发展得太快了，只是三年多过去，情况就大不一样了。两方面原因：大家口袋里钱多了，车价也降低了。现在花当年赛欧的价钱已经可以买到很宽敞很舒服的“真正的”家庭车了，卖得最火的有伊兰特、凯越、赛拉图等。而入门级家庭车的战事则发展到第二阶段，现在厂家把更多精力放在了两厢型上，吸引的买主是更年轻的人，有的是单身，有的是刚刚组建不久的年轻家庭，还有的是家中已经有车的人买来主要用作市区代步，这个消费结构已经很接近欧洲发达国家了。

既然是要吸引年轻人，外形漂亮当然是必需的，要时尚、可爱，还要有个性，功能性强一些也能吸引更多的受众。我们这次选择的对决车型首先要满足以上条件，新潮是一定要具备的基本素质。飞度（FIT）赶上了第一阶段的尾声，还是先推出三厢版后推出两厢版，但两厢版远比三厢飞度受欢迎，因为小掀背车的新时代已经悄悄来临了。飞度迅速成为新潮小掀背的领军人物，再加上今年上市的雨燕（SWIFT）和乐骋（AVEO）两款新车，正好凑成这次“超女版”小掀背对决。

外形对于有些车来说不是特别重要，但对于这样的小车，有个靓丽的形象绝对是不可或缺的，这点三款车都可以过关

这个级别的车型针对的消费者都很年轻，其中肯定有不少是女性，对于她们来说，也许性能的高下还不如外形是否靓丽更重要。评价一款车是不是漂亮，标准并不像选美那样单一，可以有不同的风格。还真有点像超女的比赛，不一定都是标准大美女，却都有各自的拥趸，而且数量还相当多！

内饰的造型和色彩搭配很时尚，工艺也不错

飞度之所以受欢迎，很大程度得益于其俏丽的外形，特别是那两只水滴状的“大眼睛”显得神气活现。车身线条很流畅，动感十足，我觉得它欧洲的名字JAZZ倒比它在亚洲的名字FIT更贴切。飞度的车身设计比较符合当前的最新流行趋势，是小型轿车MPV化的代表，大倾角的前风挡和C柱到D柱之间的大侧窗等设计元素的应用使它具备了类似单厢轿车的造型风格，比如奔驰A级，还有雷诺风景等等。除了视觉上的冲击外，这样设计的直接好处还是体现在车内空间方面，这点在后面再细说。

驾驶座有点高，像小型MPV

后排腿部空间比较充足

雨燕自上市以来，总有人说它像MINI。其实这类传统微型轿车设计风格的车型外形轮廓都差不多，它的车身尺寸小，特别是长度比较小，又要保证驾驶员的乘坐空间，多功能性不是考虑的重点，明显标志是前风挡的倾角不像那些采用MPV化设计的车型那么大。现在仍然坚持这种设计风格的小车不多了，而MINI无疑是最有名气的，它当然要坚持传统，因为它的传统也的确值得坚持。雨燕作为后来者，站到“反MPV化”的传统阵营中难能可贵，说它像MINI其实是褒奖。

乐骋差不多是两类设计风格的中和。既不像飞度那样几乎做成一款单厢轿车，A柱与前门之间必须做出三角窗，也没有雨燕那么坚持传统到了复古的地步。它的原型车是大宇KALOS，由意大利著名的设计公司乔治亚罗担纲设计，线条非常灵巧，运动和活力是它着力表现的内容。乐骋是通用收购大宇以后在2004年改款KALOS的基础上打造的新车型，除韩国还使用大宇商标外，在全球市场都用雪佛兰的牌子。整体外形略显卡通，特别是内饰中圆形和半圆形的造型元素大量使用，非常活泼可爱。

这个级别的车型在设计风格上更多偏向女性口味，而三款车中最具男性特点的应该算是雨燕，它的下盘显得更敦实，自然看上去更有运动感，已经有不少改装店开始做雨燕的生意了。不过希望不要只是在机器盖子上贴两条粗粗的白道而令它更像MINI这样的“初级改装”。

车身设计对车内空间影响很大，对于乘坐来说，乐骋表现稍好，而多功能方面当然是飞度占优，雨燕的空间安排更偏向驾驶者

尽管这个级别的车尺寸有限，大家不会对它们的车内空间提太高要求，但宽敞一些就坐着舒服，这是毫无疑问的。特别是在中国市场它们担当的角色是入门级家庭车，不但要考虑2人以上的乘坐空间，还要适当考虑载物空间，即多功能性。让我们来看看这三款车的各自表现。

方向盘有点像凯越，毕竟是一家人，内饰造型很卡通

前面说过雨燕的设计更多延续了传统微型车的路线，除了保证驾驶员的空间外，不太考虑其他乘员或载物的空间，所以它的外型尺寸也是三款车中最短小的。它的长度只有3695mm,宽度和高度倒是不算小，分别是1690mm和1510mm，视觉比例是又短又粗，还真的和MINI差不多。驾驶员的头部空间相当充足，而且适应性很好，高大的男士和娇小的MM都能够找到合适的驾驶位置，通过测量，其驾驶座的头部空间最低位置达到995mm，调到最高是950mm。可是车内宽度就是三车中最窄的了，后排的腿部空间也不是太大，但还可以接受，测量值是720mm。因为轴距短，只有2390mm，所以它确保后排乘坐空间的代价是牺牲载物空间，标准状态行李箱容积是213升，就算翻折后座以后也只有562升。
相比较而言乐骋的乘坐空间更均衡一些。它的车身尺寸为：长3896mm、宽1660mm、高1499mm、轴距2480mm。测量数据显示，它的车内宽度是最大的，前排头部空间也不错，最大达到1000mm，最小是970mm，后排腿部空间稍显不足，只有710mm。行李箱容积只有195升，但翻折后座后可以扩大至1190升，多功能性尚可。

驾驶座的头部空间是最大的

后排有个小桌板，腿部有点挤

不过要比多功能性，还是飞度更胜一筹。它的设计思想就是MPV化的，所以空间上优势是显而易见的。它的长宽高分别是3845mm、1675mm、1535mm，轴距2450mm，因为“坐舱前移”，所以在有限的车身长度内获得了尽量大的乘坐空间和载物空间。通过我们测量比较，发现飞度的后排腿部空间是最好的，达到730mm，行李箱容积最大，标准状态是380升，翻折后座后可以增至1323升。而且飞度还有一件“独门暗器”——油箱中置，为后排座椅下腾出空间，把后座向后折叠就能竖着放置比较高的物品。

动力性能是硬碰硬的较量，但是这三款车却不是站在同一条起跑线上，飞度领先是先天优势，而雨燕落后则是先天不足

关于设计和功能的对比属于比较模糊的较量，因为没有惟一标准，很大程度上是个人口味的选择。而动力性能就没有任何商量的余地了，完全是硬碰硬的比拼，这项测试如果被比成PK应该是比较贴切的。不过对于这样的三款可爱小掀背来说，动力性能从某种程度来讲又不是特别重要，因为它们的驾驶者很有可能是位对飙车没有兴趣的漂亮MM。不管怎么样，比还是要比的，只是这三辆车并不是站在同一条起跑线上。

内饰设计颇具运动风格，配置水平相当高

雨燕有点先天不足，装备的是过去羚羊上使用的老款发动机，而且排量只有1.3升，最大功率是63kW/6000rpm，最大扭矩为110Nm，峰值范围在3500rpm～4500rpm之间。有消息说明年才会装备新发动机，也许那时侯雨燕的动力表现才和它强调运动性的外形更相配。不过雨燕现在的性能也只比1.4排量的乐骋稍差一点而已，在高速状态下，油门响应还不错，并没有过于拖沓的感觉。其0～100km/h加速的测试成绩是13.1秒，0～400米加速的成绩是18.6秒，终点速度为120.4km/h，60～100km/h中途加速用时13.7秒。与之相比，乐骋的数据优势并不明显，这四项的成绩分别为13.0秒、18.5秒、120.8km/h和13.0秒，而乐骋的最大功率是69kW/6000rpm，最大扭矩是128Nm/4000rpm。

驾驶座高度调节适应性很好

后排腿部和头部空间尚可

雨燕 “新瓶装旧酒”的劣势主要体现在噪声和油耗上，它的油耗测试成绩分别是：60km/h等速油耗4.53L/100km；90km/h等速油耗5.63L/100km。它在怠速和行驶中的车内噪声也是三车中最大的。这样看来新发动机更值得期待了。
乐骋的油耗测试成绩比雨燕稍好，两项结果分别是4.33L/100km和5.60L/100km；它的噪声测试成绩居中。

飞度的1.5升发动机动力充沛，配备CVT变速器是亮点

乐骋的1.4升发动机表现在三车中稳居中间位置

乐骋的1.3升旧发动机不符合时尚的身份，期待新产品

不用说，最后出场的飞度是大赢家了。它本来就占了大便宜，排量是1.5升，最大功率是79kW/5800rpm，最大扭矩是143Nm/4800rpm。起步加速的测试成绩最好，0～100km/h是11.5秒，0～400米是18.1秒，终点速度为126.1km/h；更突出的是中途加速，这主要得益于它配备的CVT无级变速器，可以在毫无觉察的时候就把转速悄悄提上去了，它60～100km/h中途加速的测试成绩是7.3秒，表现相当出色。而且它的油耗和噪声测试成绩也很好，噪声最低，60km/h等速油耗是4.41L/100km，排第二位，90km/h等速油耗最低，是5.38L/100km。看来小型车上装备CVT变速器是非常好的选择，除了性能优势，还便于操作，女士肯定喜欢。

底盘性能决定了驾驶乐趣，更重要的是舒适和安全，三款车结构非常接近，但各自调校不同，表现也各有特点

三款车的悬架结构基本相同，都是前麦弗逊式、后扭力梁式，这是该级别车型比较普遍采用的设计，结构简单，兼顾了操控性和舒适性。不过它们的调校不尽相同，表现出不同的底盘特性。

飞度的底盘整体感很好，悬架软硬适中，在舒适性方面更突出一些，在轧过减速槛和井盖时，底盘对颠簸的吸收很到位。虽然采用电动助力转向，但在高速时并没有明显体会出转向力的加重，可见运动性不是它的诉求。

飞度的独门暗器提供更大便利性

乐骋的行李箱不大，但折叠后座就能变得很大

雨燕为车内乘坐空间牺牲了行李空间，折叠后座也不太大

乐骋的悬挂调校明显偏硬，甚至可以说是过于硬朗，降低舒适性后得到了出色的侧向支撑和良好的弯道循迹性，这样的底盘当然很运动了。不过它也有一个矛盾的地方，就是液压助力转向的力道太轻了，实在和它的运动化底盘不够协调。也许厂家的考虑是降低女性驾驶者的疲劳度，但这也造成了操控风格的不统一，其实转向稍微重手一些不见得就会减少女士的青睐，毕竟现在也有不少喜欢运动的MM呀！记得过去一位美女同事天天开一辆没有转向助力的富康，也没见把胳膊练粗，而且特能吃还不胖。

雨燕更加注重运动性和舒适性的均衡，稍稍偏硬的避振在舒适度方面也还可以令人接受，它也采用电动助力转向，在高速时加重转向手感，提高了安全性和驾驶乐趣。我感觉为了驾驶乐趣，雨燕应该把转向做得更重手一些，才更符合它敦实的运动化外形。

三款车的制动系统一样，都是前盘后鼓式，配备ABS+EBD。100km/h初速紧急制动的测试成绩是飞度最好，制动距离43.7米；雨燕和乐骋的成绩分别为44.8米和45.0米，表现差不多。

性能上的硬指标是对比测试的重点内容，但不是我们关心的全部，对车的选择很多时候受到感性认识的影响

比拼性能确实是我们做对比测试的重头戏，甚至对于有些级别的车型对比来说，数据就是硬道理。但这个硬道理在这次的三车对比中并不适用，因为这是三款针对年轻消费者特别是女性消费者的时尚小掀背，所以性能数据不是我们关心的全部内容。

主观上的感性认识对我们做出选择很重要，就像超女比赛的最后决选，唱功不是惟一因素，否则找几个音乐界的专业人士打分就是了，像过去常见到的“青年歌手电视大奖赛”那样。真正决定名次的是比谁台风酷、比谁FANS多、比谁人气旺，这个标准同样可以搬到我们这里：设计和功能、配置和价格、品牌和售后服务，对于这个级别的车型来说上述因素加在一起的分量远比性能数据更重。
这三款车的潜在消费群都不是大款，价格因素肯定最令人关注。毫无疑问雨燕的价格最实惠，我们这次测试的这辆是“手动超豪华型”，价格是9.28万元，已经有自动空调、6碟CD、方向盘音响控制键等等这些比较“奢侈”的配置了。它的最低配置车型价格为7.98万元，最高的“自动超豪华型”也只是10.28万元。长安铃木的定价策略还比较低调，对于消费者当然是好事，要是明年换了新发动机还是这个价位就更让人满意了。

乐骋虽然出身韩国，但现在已经是通用旗下的全球车，雪佛兰品牌和上海通用的售后服务都能提升它的形象。我们测试的这辆乐骋是和雨燕的基本型配置基本相当的最低端车型，价格8.49万元，而最高配的自动档车型价格是10.29万元，和雨燕盯得挺紧。

飞度的价格最高，1.3手动基本型就要9.68万元，而我们测试的这款1.5CVT车型价格达到11.68万元，配置也不见有多丰富。它的底气来自市场的认可，本田近些年来已经在中国市场打下了一定的基础，说到底还是人气旺。
那么消费者把票投给谁呢？没有选超女那么简单，可不是发十几条短信的事儿，对一个小家庭还说意义非常重大！

技术规格及测试数据
 厂家提供技术规格

 飞度1.5CVT 乐聘1.4MT 雨燕1.3MT
发动机
型式 直4,SOHC,每缸4气门,VTEC 直4,DOHC,每缸4气门 直4,SOHC,每缸4气门
排量 1497mL 1399mL 1301mL
最大功率 79kW/5800rpm 69kW/6000rpm 63kW/6000rpm
最大扭矩 143Nm/4800rpm 128Nm/4000rpm 110Nm/3500～4500rpm
压缩比 10.1∶1 9.5∶1 9.0∶1
驱动型式 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动 前横置前轮驱动
变速器 
型式 CVT无级变速 5速手动 5速手动
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 扭力梁式半独立 扭力梁式半独立 扭力梁式半独立
转向系
型式 齿轮齿条式电动助力 齿轮齿条式液压助力 齿轮齿条式电动助力
制动器 
前/后 通风盘式/鼓式 通风盘式/鼓式 通风盘式/鼓式
 ABS+EBD ABS+EBD ABS+EBD
车轮及轮胎
车轮 14英寸铝合金 14英寸钢制 15英寸铝合金
轮胎 175/65 R14 185/60 R14 185/60 R15
油耗及排放
等速油耗 5.1L/100km(90km/h) － 5.0L/100km(60km/h)
排放标准          欧Ⅲ 欧Ⅲ 欧Ⅲ
性能
最高车速 168km/h 160km/h 165km/h
外形参数
长/宽/高 3845/1675/1535mm 3896/1660/1499mm 3695/1690/1510mm
轴距 2450mm 2480mm 2390mm
轮距 前/后 1455/1445mm 1450/1410mm 1470/1480mm
整备质量  1087kg 1105kg 1040kg
油箱容积 42L 45L 45L
行李箱容积 380～1323L 195～1190L 213～562L
价格
测试车参考价 116800元 84900元 92800元
油耗(L/100km)
 60km/h等速 90km/h等速
飞度 4.41 5.38
乐聘 4.33 5.60
雨燕 4.53 5.63
车内噪声(dB)
 怠速 60km/h匀速 90km/h匀速
飞度 40.0 60.2 65.6
乐聘 43.7 60.1 65.8
雨燕 45.6 64.2 66.7
前座/后座
头部空间 940～960/920
肩部宽度 1345/1330
肘部宽度 1390/1375
臀部宽度 1240/1260
后座腿部空间 730
行李箱
尾门开启高度 1840
厢口下沿距地 640
前座/后座
头部空间 970～1000/900
肩部宽度 1370/1350
肘部宽度 1405/1380
臀部宽度 1270/1270
后座腿部空间 710
行李箱
尾门开启高度 1780
厢口下沿距地 720
前座/后座
头部空间 950～995/920
肩部宽度 1335/1320
肘部宽度 1380/1355
臀部宽度 1245/1220
后座腿部空间 720
行李箱
尾门开启高度 1785
厢口下沿距地 730