引言：春天的脚步近了，我们终于可以盼着到户外去活动活动了，当然我指的是敞篷驾驶敞篷车

春天的脚步近了，我们终于可以盼着到户外去活动活动了，当然我指的是敞篷驾驶敞篷车。你看， 我们的手中有来自日本的号称“优秀田径运动员”的——日产350Z，另外分别还有这一项目的传统霸主——奔驰SLK350和宝马Z4。为迎接第一缕暖意融融的春光，就让我们一起来一场竞赛吧

组合测试车辆

宝马Z43.0i:   170kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间 6.2 s，最高车速250km/h，基础售价39900欧元；

奔驰SLK350:   200kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间 6.3 s，最高车速250km/h，基础售价44196欧元；

日产 350Z:   206kW，后轮驱动，0～100km/h的加速时间 6.4 s，最高车速250km/h，基础售价36500欧元。

提到公路敞篷跑车，人们马上就会想到奔驰SLK和宝马Z4——驾驶它们在公路上狂飙绝对是一种无法替代的感觉。而且多年来，一直都是这两家德国公司牢牢地垄断着这个生意。不过，这种青况正在发生着一些变化——在经历了寂寞的“德国专卖”之后，日本人也终于开始在这上打起了主意——不过想抢德国人的生意自然要拿出点不同寻常的东西来——这就是一部来自日产的“驾驶机器”，虽然绰号有点疯狂，但是模样却也绝对让人陶醉——它就是日产350Z。

车身

日产最高只能承重170千克

不要被这些敞篷跑车的外表所迷惑，虽然看起来长得很“迷你”，但是它们的乘用空间却足够宽敞。如果满分为100分的话，那么各部车也都是达到了将近70分的水平。三车之中空间感觉最好的要数奔驰SLK350，即便是大个子坐在里面也可以随意地伸展自己的长腿。除此之外，虽然SLK350的按键开关看起来种类繁多，但是它们的功能设计却非常富有逻辑性，特别是中控台上的按键和旋钮设计尽管看上去密密麻麻的，但是每个都有意义明确且简洁易懂的标注。与SLK相差不多，日产350Z的内部也十分宽敞，坐在里面基本上也是活动自如，而在功能操作方面除了座椅加热功能操作起来有点不太顺手之外，其他的功能设计也让人无可挑剔；不过日产350Z的后备箱容积实在是让我们不能恭维，它的容积只有130升，而且还严重缺乏应变性；除此之外，日产的载重能力也不突出——上限为170千克的载重能力刚够两个成年人的体重。宝马Z4给人的印象仍然是严守“瘦身路线”，精湛的做工体现出了三车的最高水准；不过Z4的视野却很一般：由于视线受阻，向车身的斜后方看去，根本不能清楚地判断自己的车尾在什么位置，向前看去由于发动机罩长度超长，并且角度浑圆，也只能让坐在车里的人大概猜出车头在什么位置——如果这个人的感觉不错的话。

驾驶舒适性

SLK虽然配备着运动底盘，但是折衷性却是最好的

制造公路敞篷跑车的商家通常是很少过高地看重它们的舒适性——直接并且纯粹的驾驶感觉才是他们对公路敞篷车的最大的追求——即便这种驾驶性能通常都不会让人感觉到舒适，他们也会乐此不疲。不过今天我们却在众多的公路敞篷中发现了一个例外—奔驰SLK350。由于这部测试用车上配备的是运动底盘（属于选装，价格1636欧元），它的后轴还是时不时地会让人体会出一丝僵硬，但是与宝马Z4相比，特别是在长途驾驶舒适性上奔驰绝对要更胜一筹了。这其中底盘并不是奔驰SLK的唯一制胜法宝，与底盘交相辉映的是它更为宽大，更为舒适的座椅，而且从人机工程学角度来讲奔驰SLK也堪称完美，驾驶者坐在车中的融合感非常出众。

与奔驰相比宝马Z4则完全体现出了另样的哲学，至少在坏路上，同为选装的运动底盘（价格为350欧元）就没有体现出特别的舒适性，路面的振动与颠簸会被毫无保留地传到车内，而且又硬又小的座椅不仅不能弥补这一不足，反而还加剧了这种不舒适性，一句话概括：Z4代表着最为传统的公路敞篷味道。

体验日产350Z的感觉则介于奔驰SLK与宝马Z4之间：座椅虽然谈不上柔软，但是却也很宽敞；底盘反应虽然不算很柔和，但是却也在限度之内。

在内部噪音舒适度方面，奔驰SLK也表现出了极高的水准，无论低、中、高速行驶，它的内部噪声值都是最小的，而宝马Z4的噪声水平则恰恰与之相反，也是三车之中最不安静的，而日产350Z则又一次排在两者的中间。

发动机 / 变速器

宝马Z4的发动机和变速器配合得天衣无缝

对于汽车制造来说，功率并不是解决一切问题的万能良药，宝马Z4就向我们证明了这一点：虽然与功率分别达到了200千瓦（奔驰SLK）和206千瓦（日产350Z）的对手相比，Z4的功率要相差很多，只达到了170千瓦，不过30多千瓦的功率差距却并没有对宝马Z4的起步加速性能和中途加速性能产生什么不良影响。宝马的整备质量较低固然是它出色的加速性能的一个重要的前提，但是直6发动机和6速手动变速器的精准配合自然也是功不可没。另外，双Vanos技术和分级调节正时技术使得宝马的这款发动机的高转速表现和油门灵敏度非常出众。除此之外，它的运行平稳度也超乎寻常，从声音上听去这部巴伐利亚发动机更是属于原汁原味的宝马味道：低转速时隐约中透着一丝浑厚，中等转速时低沉中预示着爆发，高转速时则达到了略带嘶哑的嘶鸣。

奔驰SLK的3.5升发动机在声音上也同样迷人，特别是在高转速运转的时候，类似于长号的那种声音更是让人陶醉。在SLK的发动机上可变长度进气歧管技术得到了堪称完美的发挥，特别是在扭矩输出方面，SLK的发动机能够在中高转速上非常宽的区域之内保持扭矩以峰值输出。与之相配的手动换档装置也是非常精准的，不过在这方面与完美无瑕的宝马Z4相比还稍稍有一点欠缺。日产的变速器也同样非常清脆，而且与其他两车相比最大的特点就在于它的换档行程很短，而且看起来非常简洁清晰，另外这个变速器与日产的24气门6缸发动机也堪称一对如意搭档。350Z的发动机动力澎湃，从声音上听起来它也没有半点斯文的感觉，从它的油耗水平上也充分印证了这一印象，日产的每百公里油耗达到了14升的水平，这也大大地超出了对手的水平——宝马Z4每百公里只要10.6升，而奔驰SLK350也仅为12升。

驾驶性能

宝马Z4在自己的传统项目上优势明显

大部分敞篷跑车都坚持着同样的造车理念——发动机在前，驱动在后。今天这三部车也是如此，不过也正是因为大家都坚持一样的理念，才让我们要更加赞叹于宝马Z4的出色驾驶性能—同为前置后驱，而且发动机功率更小，但是却几乎处处都能略胜对手一筹。首先Z4配备的运动底盘和前后混装的18寸宽体轮胎（1050欧元起价）就明确地向我们表明了这部宝马的运动特性；而且它的电子转向系统更是堪称绝对精准，如果驾驶者故意在关闭了宝马Z4的电子稳定程序而用油门让车出现转向过度的话，那么我们会清楚地感受到，这套手感精准的转向系统会毫不费力地把车纠正回原来的路线。另外，虽然在入弯的瞬间宝马Z4会出现一点轻轻的转向过度的趋势，但是巨大的后驱动力使得宝马Z4还是能够随心所欲地超过两个强劲的对手。

与宝马Z4一样，奔驰SLK350上也配备着精良的运动装备——选装的18寸的AMG运动车轮（价格为1636欧元）和运动底盘，这使得奔驰的运动性能也是非常突出的。虽然奔驰的转向并没有对手们的那样灵活，而且在方向盘处于中间位置时转向感也稍有模糊，不过这却并不是奔驰SLK350在对比中败下阵来的主要原因，奔驰SLK在操控性测试和18米绕桩中的对比中跟不上脚步的最大原因在于它的电子稳定程序不能关闭，而且干涉过于严格，正因如此才严重地影响了奔驰的自由发挥。

下面再来看一看最后一个出场的日产，它的车身自重达到了1.6吨，换句话说，在操控性测试和绕桩的过程中，日产350Z的负担也是最大的，不过尽管如此它却依然能给我们带来十足的驾驶乐趣。在关闭了电子稳定程序的情况下，驾驶者可以随心所欲地按照自己的节奏驾驭这部超重的公路敞篷车，而且感觉清晰的转向也使人信心十足，不过尽管如此，它还是无法像Z4那样胜似闲庭信步。另外在刹车对比上，日产的冷刹车成绩要略为逊色于宝马Z4，不过它的热刹车成绩却好得出奇，达到了36.5米（100km/h～0），要大大地好于两个德意志对手。

花销 / 环保

日产最便宜，奔驰最昂贵，而宝马的养护费用最低

与奔驰相比日产拥有高达7696欧元的价格优势，与宝马相比日产也要便宜3400欧元——这还并不是它的全部优势，与对手相比它的配置水平也是很高的，像座椅电动调节和氙气大灯这样的豪华配置在日产上都属于标准配置，而在宝马Z4上这两项加一起的要价则达到了1990欧元，在奔驰SLK350上也达到了1897欧元，除此之外，奔驰的带CD的收音机也属于起价为766欧元的选装配置。日产的保修服务也是三车之中最好的，两个德国对手分别只提供两年的保修，而日产的保修则为三年。不过，尽管我们说了日产这么多的优点，但是这却不能确保它在本次测试中的胜利，因为从长远使用角度来讲的话，它的养护费用和燃油消耗水平大大地限制了它的最终成绩，日产的保养周期和换油周期为12个月，它的每年的平均养护费用达到了706欧元，而两个德国对手的周期则分别都达到了24个月，同时养护费用也更为合理，这其中宝马Z4的只有448欧元。宝马的基础购置价虽然与日产相比并没有优势，但是由于它的油耗水平最低，再加上刚才提到的养护成本，从长期的角度来看Z4的成本优势则是最大的。而奔驰SLK的购置成本本身就已经严重的超出了对手很多，配置水平上的差距，使得它在成本上先天就很有劣势，再加上每年的养护成本，保险支出以及燃油支出，使得奔驰SLK350只能排在了最后。在环保方面，日产350Z的�欧诺燃吨锏搅伺稩II的水准，而两个德国对手则都达到了欧IV标准。

技术规格
 宝马Z4 3.0i  奔驰SLK350  日产350Z

外形参数
长 4091mm 4082mm 4310mm
宽 1781mm 1777mm 1815mm
高 1299mm 1297mm 1325mm
轴距 2491mm 2430mm 2650mm
轮距 前 1437mm 1526mm 1535mm
　　 后 1523mm 1541mm 1545mm
最小转弯直径 9.8m 10.4m 11.3m
整备质量 1380kg 1480kg 1650kg
油箱容积 55L 70L 80L
后备箱最大容积 240～260L 208～300L 130L
发动机
型式 直列6缸每缸4气门 V型6缸每缸4气门 V型6缸每缸4气门
排量 2979ml 3498ml 3498ml
最大功率 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 206kW/6200rpm
最大扭矩 300Nm/3500rpm 350Nm/2400～5000rpm 363Nm / 4800rpm
压缩比 10.2∶1 10.7∶1 10.3∶1
缸径×行程 84mm×89.6mm 92.9mm×86mm 95.5mm×81.4mm
驱动型式 后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动
变速器 
型式 6速手动 6速手动 6速手动
悬架 
前 麦弗逊式 麦弗逊式 铝制双横臂式
后 多连杆式 多连杆式 铝制多连杆式
转向系
型式 齿轮齿条，电子助力 齿轮齿条，液压助力 齿轮齿条，液压助力
制动器
前/后 内通风盘式/内通风盘式 内通风盘式/盘式 内通风盘式/内通风盘式
车轮及轮胎
车轮 前 8×18 8×18 8×18
　　 后 8.5×18 8.5×18 8.5×18
轮胎 前 225/40 R 18W 225/40 ZR 18Y 225/45 R 18W
　　 后 255/35 R 18W 245/35 ZR 18Y 245/45 R 18W
性能
最高车速 250km/h 250km/h 250km/.h
0～100km/h加速时间 6.2s 6.3s 6.4s
0～200km/h加速时间 25.9s 22.7s 23.8s
油耗及排放
综合油耗 10.6L/100km 12.0L/100km 14.0L/100km
排放标准 欧IV 欧IV 欧III
价格 
基本价格 39900欧元 44196欧元 36500欧元

术语解释:

可变长度进气歧管:

根据发动机的不同运转状态，进气歧管的谐振长度可以作出适应性调节，这样能够在更大的转速范围之内均匀地实现更大的扭矩；

电子助力转向:

宝马Z4中装配的这种EPS（Electric Power Steering）电子转向里面没有我们传统习惯中的液压助力，取而代之是电子助力系统。配备了电子助力转向的汽车在泊车的时候会更省力，而在高速运转的时候则会自动增加转向操纵力度，从而增加行驶的稳定性。