引言：自打投放市场以来，斯柯达新Octavia就逐渐向世人展示了它的卓越品质；然而，与同门兄弟Passat相比，谁才是让集团上下更加得意的倾情之作呢？

自打投放市场以来，斯柯达新Octavia就逐渐向世人展示了它的卓越品质；然而，与同门兄弟Passat相比，谁才是让集团上下更加得意的倾情之作呢？

组合测试车辆
斯柯达Octavia 1.9 TDI 77kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间 11.1s，最高车速192km/h，基础价格17590欧元
大众 Passat 1.9 TDI 77kW，前置前驱，0～100km/h的加速时间 11.9s，最高车速188km/h，基础价格24010欧元

捷克人喜欢用凤凰涅磐来比喻当年斯柯达Octavia的诞生——当捷克政府在1991年4月正式把斯柯达托付终身给德国大众的时候，斯柯达也随之成为大众汽车中继大众、奥迪、西亚特之后的第四个品牌，1996年斯柯达完成了被大众接手之后的第100万辆轿车，也正是这一年凭借着大众高尔夫技术斯柯达推出了Octavia从而成功地进入了中级车市场，也最终使得这个富有传统的汽车制造商得以走到今天。时光荏苒，时间进入了2004年7月，Octavia也终于迎来了投放以来的第一次换代。无论从何种层面来讲，新Octavia都是一部名副其实的捷克版大众高尔夫V，对于斯柯达来说这固然是新技术，但对于大众汽车来说则是无人不知无人不晓的。 

相比于斯柯达Octavia的短暂的过去相比，大众Passat则显然更加富有传奇：上个世纪的1973年，第一代Passat就在德国西北部的一个小城市艾姆敦开始了它的传奇身世，也许开始的时候人们并没有意识到它今天的辉煌——到今天为止Passat系列累计销售1300万部，是大众历史上继甲壳虫和高尔夫之后最为成功的车型。1996年8月推出的第5代Passat更是取得了空前的成功，无论在欧洲还是在中国，无论在南非、澳大利亚还是在美国它都是当时最畅销的车型之一，2004年底，艾姆敦结束了第5代Passat的生产，而今年的2月15日，第6代Passat正式地接过了续写大众汽车辉煌的光荣使命。

关于这两个品牌历史似乎总是有讲不完的故事，而除了传奇身世它们的品质也是有口皆碑。不过，虽然它们实为一家之作，但毕竟不能混为一谈，究竟谁才是大众汽车的一家之主，就随我们进入对比测试看个究竟吧。

车身
Passat看起来更高贵；Octavia的后备箱更实用

斯柯达Octavia非常灵活，而且能够提供更多的驾驶乐趣，同时也会给人值得信赖的安全感

        并不是每个人都能一下子就看出来Octavia的长度变化—新Octavia的轴距和车身长度还是略有增加，毫无疑问新Octavia的外观较以前更加时尚，而且还是严格地坚持了先辈留下来的风格——依然是一部绝不追求浮夸的中级轿车。把两部车并排在一起，与豪气尽显的Passat相比Octavia则非常朴实——没有夸张的镀铬格栅，也没有那么突出的棱线，连前大灯也显得那样的温和，——与一心要跻身豪车阵营的Passat相比，Octavia则显然保持了对中级车的坚贞不渝；除了气质上的差异之外，两车的车身长度也存在着较大的差别（车身长度Passat比Octavia长193毫米；轴距Passat比Octavia长131毫米）。不过外观的第一印象却并不说明Octavia就不足已成为Passat的对手，虽然就乘用空间来说，与Passat奢华得甚至有点浪费的空间相比Octavia自然不是对手，但是就乘用功能本身来说，除了后座的肘部空间和腿部空间上让人感觉稍有缺憾之外，Octavia的空间已经算是足够大了。

斯柯达Octavia的内饰设计非常纯真，没有丝毫堆砌浮华的感觉，导航系统属于选装配置，价值1530欧元

而从车内感受来讲，Passat的内饰选材则仍然处处尽显高贵和上乘，置身车内甚至闭上眼睛都能嗅出与众不同的豪华气息；而与之相比，尽管斯柯达Octavia也给人留下了做工精良和品质出色的印象，不过就宏观印象来讲Octavia的内饰气质则与它的外观气质完全统一，依然保持着它的朴素本色，看得出Octavia把自己严格地定位在了中级车。当然奢侈的大车身、逼人的豪华气质并不是斯柯达的追求——朴素的实用性是才是新Octavia的主题——虽然560升的后备箱并没有超越Passat，但是后风挡玻璃与后备箱盖的一体式掀背式设计，使得Octavia的车后空间的利用性得到了极大的提升，这种设计使得Octavia的后备箱实测容积甚至达到了1350升。两部车都配备了非对称分体可折叠后排靠背，特别是对于那些酷爱度假旅行的两口之家来说，这显得尤为实用，不过令人稍感遗憾的是这种可折叠的靠背在Octavia基本型中属于选装（价格为130欧元，在Passat中属于标准配置）。

虽然相比之下斯柯达Octavia的车身要小一些，但是即使坐在后座上也会感觉很宽敞；17英寸的全套车轮价值850欧元

这种类似于旅行车的大掀背式设计显得非常实用，使得后备箱的最大容积达到了1350升；后保险杠上的倒车雷达属于选装（价格为320欧元）

        从车内的功能设计来看，尽管斯柯达Octavia依然朴素，但是它也绝不会让您感到哪怕一点失望：功能布局逻辑清晰，操作简单便捷，即使在夜晚也不容易出现误操作；尽管在人性化程度上仍稍有不足，但是却也恰到好处，而Passat虽然在人性化上下足了功夫，但是有时却会让人觉得在功能设计上过犹不及，特别是它的电子驻车和按钮启动更是不能让人一下子就体会出其中的优点，虽然电子手刹车集成了坡路起步辅助、紧急制动和红灯等待这3项功能，但是对于绝大多数人来说还是习惯于在泊车之后用自己的右手去拉手刹车手柄而不是用左手伸到前方去点一下那个电子手刹车按键；而对于这个更加独特的启动钥匙来说，虽然给我们也带来了焕然一新的感受，但是一旦要是起步熄火的话，它总是会自动从钥匙槽中跳出来，再要点火的时候总是让你手忙脚乱一阵——先把钥匙推进去，再按点火开关——这并没有传统的钥匙来得干脆。

        在安全配置方面，电子稳定程序在Passat中属于标准配置，而在Octavia的基本型里则属于选装（价格为300欧元）；另外除了正面气囊之外，正副驾驶侧气囊以及正副驾驶头部安全气帘在两部车上都属于标准配置，Passat的后排也可以根据需要提供侧气囊选装（价格为320欧元），除此之外两部车上还都配备了主动头枕，这也极大地提高了两部车的安全性。

驾驶舒适性
嫡传Passat诠释大众汽车全新舒适理念

即使在弯道中大众Passat也始终表现得十分稳健，另外相比之下它的车身侧倾趋势更小，始终给人一种非常安全的感觉

        谈到汽车的舒适性能，当然首先就要看一看它们的座椅，开车时毕竟要“坐着干活”，座椅的好坏自然直接影响着整车的舒适性。单就两部车的座椅本身来说， Passat的前后座椅都要更好一些，特别是对于长途旅行来说，长时间坐在上面也不会感觉疲惫，而且座椅的透气性也很好；相比之下，Octavia的座椅填充物略显弹性不足，坐在上面总有塌陷感；另外，Passat的座椅侧面支撑也更加出色，使人在弯路中也能够保持住一个稳定的姿势。不过虽然与Passat相比稍有不足，但是就座椅位置来说，无论身高怎样的人坐在Octavia里也都会找到一个舒适的位置。不过，虽然作为人体工程学所要求的最重要一项Octavia的座椅舒适度还无法与Passat媲美，但是从仪表显示以及操作设置方面来说，坐在Octavia的方向盘前则明显会感觉到一种充实的人车合一感觉——不但仪表显示清晰可辨，而且几乎所有的操作都触手可及。对于口味越来越刁钻的顾客来说，除了座椅舒适度之外，噪声水平也逐渐地成为了衡量一部汽车的硬性标准——由于两部车都搭载着1.9升的TDI柴油机，工程师们自然免不了要在各自的车身上狠下一番功夫。不过对比中还是可以明显地感觉到工程师们对两个品牌寄予了不同的期望，由于大众汽车铁心要把Passat送入上流社会，因此在防噪声方面也自然要严于律己，无论是实测噪声水平还是主观噪声印象，Passat都更具优势，而坐在Octavia里面无论低速还是高速都会让人始终觉得声音绕耳。

Passat里面的做工和选材已经超出了我们对中级车的心理定位，车内有很多东西只有在高级车中才能见到

Passat的座椅舒适性堪称完美，另外无论前座空间还是后座空间都非常宽敞，非常适合长途旅行

现在再让我们来看看对汽车舒适性影响最大的减振舒适性。而在这方面的对比中处处意与豪华轿车一争高下的Passat仍然占尽理所当然的优势。Passat的减振韧性十足，舒适中带着运动，重车的情况下也能保持充足的压缩空间，能够轻柔地通过任何一个下水道盖板或者沥青补丁，只有遇到稍微强烈一点的路面突起的时候，Passat才稍显不足——不过我们不能把这个唯一的不足之处归结于减振的缺陷——最大的原因在于这套测试之前换上的扁平比更大的普利斯通轮胎（235/45 R 17 W），如果还保持原有的装车轮胎（205/55 R 16 H）的话，那么毫无疑问Passat的行驶舒适度会更高。与Passat的情况一样，测试前Octavia的标配轮胎也换成了更宽的普利斯通225/45 R 17 W，这也在一定的程度上影响了行车舒适性。不过抛开运动轮胎影响，在波浪路段上Octavia的减振能力还是明显体现出了与Passat的差距——Octavia的车尾总是随着路面的波浪产生明显的随动，另外在连续的路面不平上Octavia也没有Passat的那种沉稳气质。不过事实上，尽管与Passat存在着一定的差距，但是Octavia的减振水准已经绝对是中级车中堪称优秀的了。

        最后再来看一看两部车的车内小环境。尽管我们谈到车内环境的时候，有很多人还不习惯于把它和舒适度直接联系在一起，但是对于成熟的汽车制造商来说，他们自然清楚一个能够时刻保持空气清新，冷热适中的车内环境已经成为汽车舒适度中一项重要指标，而且大量的研究也表明，能够抛开车外的天气影响，始终保持驾驶室内的小环境清新是提高主动安全的重要办法。毫无疑问大众汽车在Passat的设计过程中就充分地考虑了这方面的要求，无论在自然风通风设计还是空调的制冷制热柔和度，Passat的车内小环境都达到了豪华的水准，而相比之下，Octavia则仍显得稍有不足。

565升的大容积后备箱非常适合家庭使用，另外非对称式分体可折叠后座椅属于Passat的标准配置

发动机/变速器两部车的动力配置完全一样，但是这款发动机在Octavia上更有效率

同样的两阀发动机装在Octavia里面发挥的效果更好

由于车身与发动机的连接处非常柔和，所以这款发动机在Passat运行起来更安稳

虽然在两部车的随便哪个部位我们都能毫不费力地找到两部车的亲缘关系，但是这种关系最有力的说明无疑还是它们的动力配置——两部车都搭载着完全一样的1.9升两阀大众TDI柴油机。虽然发动机的功率并不是很突出——至少对于两部车的体重来说，77千瓦的功率在中级车中也只能属于中等偏下了，不过我们不必对此担心，TDI柴油机自有它的过人之处——两部发动机在转速达到1900转/分钟的时候就可以输出高达250Nm的力量，这样的大扭矩足以带动甚至比它们更重的轿车，一般来讲，至少在起步的时候即使功率更大一点的汽油轿车也是无法与之比肩的。Passat的整车自重几乎只用了1.5吨，但是它的0～100km/h的加速时间还是达到了11.9秒；而Octavia在整车自重上要稍有一点优势，为1417千克，因此它在提速的时候要更有一点优势，达到了11.1秒。不仅如此，在高速公路上Octavia发动机的发挥空间也显然更大，几乎从摆脱静止的那一瞬间开始Octavia就要总是快上一步，特别是在中途的提速性能上，Octavia的优势也非常明显，除此之外Octavia的最高车速达到了192km/h，而Passat的最高车速则为188km/h。当然Octavia的优势不仅仅简单地体现在了加速度和速度上，在油耗方面Octavia也是当然的胜利者，它的测试油耗仅为6.8升，虽然油箱的容积仅为55升，但是测试续航能力则也达到了808公里，与之相比Passat的测试油耗则达到了7.3升，虽然它的油箱更大，达到了70升，但是测试续航能力却也只有958公里。就运行平稳度来说两部发动机则并没有什么过人之处，与大众集团里同一技术的2.0升TDI柴油机相比，缺少了平衡轴的1.9升TDI在运行平稳度上则明显有所欠缺。不过在这一点上Passat也还是为它的买主们找到了合适的解决方案——车身与动力总成的连接被设计得非常柔软温和，因此尽管同样配备着都不是很安静的柴油机，但是坐在Passat里面则不会体会到来自柴油机的振动,而在Octavia里则会时刻感受到发动机的那种微微的不安。与发动机一样，两部车在变速器上也表现出了基本完全一致的特点，换档操作都十分清晰，唯一的问题只是Passat的第一档有时稍微有点发涩，但是总体说来也不影响整个换档过程的流畅。另外，两部车的变速器与发动机的匹配十分到位，这也充分地保障了发动机的动力能够完全释放出来。

驾驶性能
两部车都给人极高的驾驶安全感

我们首先来看一看它们的操控性，作为一部车身还算庞大的中级车，斯柯达Octavia的操控性还是非常灵活的，与Passat相比Octavia的操控手感更直接，而且在操控性测试中Octavia的耗时也要比Passat更短；除此之外， Octavia在弯路中的转向不足趋势也明显偏少；单就转向系统来说，Octavia的转向感也是非常直接的，可以称得上车随人愿，只不过弯路中Octavia的车身侧倾总是稍显强烈，特别是在连续左右变向的过程中，摆幅稍大的车身侧倾还是对操控性产生了不小的影响。就操控性来说，Passat的单圈成绩还是要慢于Octavia，不过Passat的转向指向显然更加精准，而且转向手感非常清晰，另外与Octavia相比Passat在弯路中的车身侧倾也更小，而且它的连续过弯能力非常突出，因此在测试路段的连续过弯中车体更加庞大的Passat却反而始终能够保持住一种比Octavia更加稳健的姿态。虽然总体来说Passat在操控性方面稍处下风，但是由于更加精准的转向系统，再加上更具运动特性的底盘，使得Passat在18米蛇行绕桩的对比中反而速度更快，它的最高车速达到了63.2km/h，要稍快于对手的62.2km/h的成绩。在极端的情况下两部车的电子稳定程序都能作出及时地判断并坚决地干涉，只不过与Passat的ESP相比，Octavia中的ESP在纠正路线时总是让人感觉有点粗暴，不过虽然两部车的ESP的干涉频率很高，但是它们的干涉效率却也都可圈可点，而且基本上也不影响原汁原味的驾驶乐趣；即使关闭了它们的电子稳定程序，两部车也基本上表现得十分稳健，在极端的情况下也不会出现出格的行为，让人感觉仍然安全；不过面对人为模拟的重大驾驶错误，大众Passat还是要显得更为从容——在急速驶进弯道后突然松开油门，这个时候Passat基本上没什么太大的不良反应，而斯柯达Octavia的车尾则会甩向弯道外侧，让人心头一惊。不过，对于那些驾车习惯良好的人来说，没有ESP的Octavia也是一部让人感觉非常安全的车。下面我们再来看看两部车的刹车性能，对于这两部都很重的车来说，冷热刹车（100km/h初速）都不超过37米的制动成绩实在是非常不错的，不过，单从刹车的柔韧性来说，Octavia的刹车踏板力度让人更容易掌握，在感觉上要稍好于Passat的刹车。另外在其他两项的对比上——直线保持能力和转弯直径，两部车也是各有千秋，Passat的抗外界干扰能力更强，即使面对路面侧倾和稍强一点的侧风的影响，Passat也能保持住自己的直线方向，而Octavia在转弯直径方面则显然更加灵活，由于轴距上的优势，Octavia的最小转弯直径只有10.9米，而Passat的最小转弯直径则达到了11.6米。

花销/环保
与Passat相比，Octavia的价格过于诱人

首先我们还是来谈谈两部车的价钱，按照厂家提供的说明，Octavia的基础购置价只有17590欧元，而Passat的基础购置价则达到了24010欧元，虽然我们必须承认，Octavia的配置水平不比Passat——6420欧元当然并不是这两部车具有可比性的价格差，但是即使补齐Octavia身上所缺的配置，那么Octavia的价格也是非常诱人的：电子稳定程序价值300欧元、电动车窗价值210欧元、空调价值1090欧元，这三样在Passat里面则都是属于标准配置的，再加上与Passat中同样都为选装配置的金属漆、铝合金轮毂、和带CD的收音机——补齐这一切，Octavia还需要总计2890欧元，而Passat则另需1405欧元，因此这两部车重新核算后的同样配置价格则分别为20480欧元（Octavia）和25415欧元（Passat），即便如此，将近5000欧元的价格差也足以让人好好考虑考虑了。在价值损失率这一项上，两部车的也基本上没有太大的区别，不过在价值损失的绝对值方面，Passat的顾客就要吃点亏了，在四年的使用过程中Octavia要少损失3000多欧元。不过在养车费用方面，Passat反而更有优势一些了，首先是它的维修费用要更低一些，另外它的长期保养周期则达到了60000公里或者48个月，而Octavia的长期保养周期则为30000公里或者24个月，因此在这方面Passat又能给自己的车主省下一笔不菲的开销，除此之外，Passat在配件价格方面也有一些优势；另外涉及到费用方面还包括保险开销，在这方面，由于Passat被保险公司认定为更安全、更值得信赖的汽车，因此在保险上也能占一些小便宜。 根据更为详细的模拟计算，在德国的科隆地区，按照平均每年20000公里的行驶里程来算，供养这部Octavia每年需要1727欧元，在同样的条件下供养这部Passat则只需要1459欧元。在环保方面两部车基本上表现得毫无二致，同样都达到了欧Ⅳ标准，由于两部车都没有配备碳烟颗粒滤清器，因此只在这方面都稍有不足，在其他方面都让人无可挑剔。

大众Passat的车身属于典型的轿车造型；斯柯达Octavia的掀背式后盖则更像一个旅行车

术语解释：

主动头枕:在轿车发生正面碰撞的时候，由于巨大的惯性，乘客的身体会首先产生一个向前的运动，之后便发生回弹，这个时候人的颈部就会难以承受来自头部的巨大回弹力量而扭向后方，从而造成生命危险，而主动头枕的与普通头枕的最大不同就在于，主动头枕可以主动地探向前方来迎取正处于回弹过程中的头部，从而大大地减少了头部的回弹空间，也就大大地降低了颈部扭断的危险。配备主动头枕的座椅靠背内部设有机械开关，身体在回弹的过程中首先会重新接触到座椅的靠背，从而触发主动头枕装置，使之产生了一个向前的运动。

技术规格
 斯柯达Octavia 大众Passat
外形参数
长 4572mm 4765mm
宽 1769mm 1820mm
高 1449mm 1457mm
轴距 2578mm 2709mm
轮距 前 1539mm 1552mm
    后 1528mm 1551mm
最小转弯直径 10.9m 11.6m
整备质量 1417kg 1498kg
油箱容积 55L 70L
行李箱容积 560～1350L 565L
发动机
型式 直4，每缸2气门，涡轮增压 直4，每缸2气门，涡轮增压
排量 1896mL 1896mL
最大功率 77kW/4000rpm 77kW/4000rpm
最大扭矩 250Nm/1900rpm 250Nm/1900rpm
压缩比 19∶1 19∶1
缸径×行程 79.5×95.5mm 79.5×95.5mm
驱动型式 前置前驱 前置前驱
变速器 
型式 5速手动 5速手动
悬架 
前 麦弗逊式独立 麦弗逊式独立
后 多连杆式独立 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式带电子机械助力 齿轮齿条式带电子机械助力
制动器
前/后 内通风盘式/盘式ESP紧急制动辅助 内通风盘式/盘式ESP紧急制动辅助
车轮及轮胎
车轮 7×17 7.5×17
轮胎 225/45 R17 W 235/45 R17 W
性能
最高车速 192km/h 188km/h
0～100km/h加速时间 11.1 s 11.9 s
80～120km/h加速时间 9.0 s 9.7 s
油耗及排放
综合油耗 6.8L/100km 7.3L/100km
排放标准 欧Ⅳ 欧Ⅳ
价格 
基本价格 17590欧元 24010欧元