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杭城未来或限供拥堵区停车位“治堵”

大家车网 2014-01-19 11:48 来源:网摘 作者:综合报道

  近些年的省“两会”上,城市“治堵”都是绕不开的热点话题。

  每次,代表、委员都绞尽脑汁出点子,政府部门也在想尽办法,多管齐下“疏堵”,但现实总让人无奈。

  目前,杭州主城区的机动车保有量已达110万辆左右,平均每3个人就有一辆汽车,城市道路严重饱和、停车位捉襟见肘,马路工地集体开工雪上加霜……杭城又将进入三年最堵期。

  今后,车怎么开?往哪里开?老百姓很焦虑,政府更着急。加快地铁建设、广铺快速路网、挖掘停车位、打通断头路、推出错峰限行、路口300米严管区、潮汐车道……无论是硬件还是软件上,政府几乎使尽全力。

  近日,杭州市“两难办”就错峰限行方案调整向社会征求意见,有意扩大错峰限行时间。不少人甚至担心,杭州会不会借鉴国内部分大城市,对机动车“限牌”,来缓解拥堵。

  “限牌”究竟是不是杭城治堵的最后一根“救命稻草”?还有没有更好的办法?在今年省“两会”上,代表、委员们再次发声,我省交通研究专家也发表了自己的见解。

  主城区机动车保有量已达110万辆

  多处马路工地为城市“添堵”

  前天下午5点,记者从报社开车出发,沿体育场路向东行至建国路口,右拐进入建国路口后,直行至凤起路口右拐进入凤起路,此时建国路体育场路口至凤起路口一段的通行情况还是不错的。

  但进入凤起路后,尤其是在环北市场附近,因为地铁站施工,只留下了两个车道,导致该路段通行明显吃紧。

  在凤起路中河路口执勤的孙警官说,虽然随着中央护栏的设置,凤起路新华路口至中河路口一段的通行秩序得到了提升,但由于许多车辆选择绕行,增加了附近中河路、建国路和体育场路的交通压力,

  果然,当记者从延安路经体育场路返回报社时就发现,从体育场路延安路口到武林广场东通道这一带车辆被堵得严严实实,车子只能龟速行驶。

  从体育场路途经中山北路口、中河路口,一路上体育场路双向也非常繁忙,一般路口至少要等两个灯次才能通行。

  不少路口民警也告诉记者,有些路段随着施工以及交通调整,晚高峰甚至都快持续到晚上7点,这种情况在近几年是极少出现的。

  目前,杭州主城区机动车保有量为110万辆左右,常住人口300多万人,平均每3个人就有一辆汽车。

  尽管杭州市交警部门相继推出了错峰限行、路口300米严管区、潮汐车道以及科技治堵等一系列治堵措施,在一定程度上改善了城区交通,但随着机动车保有量的激增,这些措施的成效也在慢慢被削弱。

  近期,杭州市“两难办”就错峰限行调整向社会征求意见,接下来,杭州很有可能将扩大错峰限行的时间。这样一来,一周中的某一天就可以减少五分之一的车辆,但随着时间的推移,措施效果也会慢慢弱化,治标不治本。

  杭城“限牌”时机已到

  但并非是治堵唯一出路

  如何从根本上缓解日益加剧的“堵情”?

  省交通科学研究所副总工程师许云飞直言不讳:“根据我们的研究,杭州市主城区的限牌时机已经成熟。”

  “车辆的累积,是一个从量变到质变的过程。”许云飞说,“一个城市是否需要限牌,一般以车辆的人均保有量来衡量,通俗讲,就是几个人拥有一辆车。不同的国家和城市,根据居民人数、道路里程等不同状况,这个数字会有变化。”

  许云飞认为,杭州主城区保持在4人拥有一辆车比较合适,再高,就可以考虑限牌了。

  “根据我们的研究,在中国的城市,保持在5到9人有一辆车,比较合适。而在省会城市的主城区,这个数字可以适当提高到4人一辆车,也就是大约一个家庭拥有一辆车的程度。”许云飞说。

  目前杭州市的人均车辆保有量是多少呢?“现在杭州主城区已经差不多是3人一辆车了。所以说,主城区限牌时机已到,但是否付诸实行,还要考虑多方面因素。”许云飞说。

  虽然认为“限牌时机已到”,但许云飞并不认为“限牌”是治堵的唯一出路:“现在的杭城交通,就像一个已经快满了的水池,还在源源不断放水进来。限牌只是放缓水注入的速度,如何疏导池子里本来已经有的水,才是更迫切的任务。”

  建设更完善便利的公交系统

  让市民自然而然就不想开车了

  “治堵”的根本在哪里?许云飞说,建设更完善的公交系统才是真正的出路:“现在为什么有那么多车?有些人开车是出于无奈,公共交通覆盖面不够广,只能自己开车。而且这部分人群属于大多数。只有建设完善便利的公共交通系统,让他们通过公共交通到达目的地比自己开车更方便,他们自然就不想开车了。”

  许云飞口中的“公交系统”,包括地铁、轻轨、BRT快速公交系统等一系列设施。

  许云飞说,一个城市的交通,应该”各司其职“:主城区的大交通流,必须用地铁来承载;从主城区到卫星城,建议使用轻轨来分流;此外,建议多造高架,分担主城区车流。这些基础设施的建设,还需大力投入。治堵必须“多管齐下”,把这些基建设施都好好运用起来。

  “杭州现在的高架和地铁都还没有成网,加上目前地铁站集体开工,杭州交通正处于一个阵痛期。基础建设对交通造成的影响是无法避免的,在尽量减少影响这方面,杭州已经做得不错了。”许云飞说。

  如何疏导现有的车流?许云飞有不少点子:“我曾经提出一个计划,在杭州主城区外围建设6个大型停车场,并连网市内公交,让那些进城的车子把车停在外围。在市内办事的车辆,建议平行道路单双号分道,形成一个微循环,这样可以有效地平均化利用道路资源。”

关键词:拥堵区停车位   责任编辑: 林夕

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