邓智尤修复大长安“重组后遗症”待解

邓智尤修复长安“重组后遗症”待解(1)

· 无论外部环境使然还是行业客观规律，随着时间推移，中国消费者将趋于理性，混合动力和小型车终将大行其道。转型，是汽车企业必然选择；启动转型，从眼下开始并不算晚。

· 国内混合动力汽车的春天何时到来？或许也不再遥远。随着消费者环保意识加强，以及对混合动力认识更加成熟，混合动力正在悄然升温。

· 全新威驰和全新YARIS相继上市，7万元左右的起售价一下子拉近了与消费者的距离。在富有吸引力的产品和价格背后，显示出的正是践行“中国丰田”的承诺和决心。

环境污染的压力甚至比人们预期的更严峻。遮天蔽日的呛人雾霾不再是地区专属，而已成为横跨全国的普遍课题。高消耗、高污染的粗放式发展方式难以为继，从能源利用到车业发展，一场彻底性的变革迫在眉睫。

汽车再度成为众矢之的，按照北京市制定的《空气重污染应急预案》，针对机动车的单双号限行、进一步压缩新车销量，堪称史上之最。事实上，施加在汽车业头上的紧箍咒正在不断收紧。年初，国务院下发的《关于节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国乘用车平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里。

尽管将汽车当做“罪魁”不尽合理，但对于行业和车企来说，抱怨与回避于事无补。更何况与发达国家相比，国内在汽车节能减排方面已远远落在了后面。当丰田的混合动力车型已在全球卖到了570万辆时，中国的混合动力汽车仍在年销万辆徘徊；当欧洲、日本早已遍地是小型车时，国内的SUV、大排量奢靡之风却越演越烈。其中的反差颇令国人尴尬，更令人汗颜。

毫无疑问，绿色、环保、高效已成为汽车业发展的必然，也是汽车企业的唯一出路。对国内车业来说，在电动车热退潮后，关于新能源汽车“弯道超车”的梦想已经破灭，节能减排之路到底该怎么走？答案其实早就不言自明，混合动力与小型车是一条无论如何也绕不过去的基础科目。

混合动力或将迎来春天

就在上周，位于常熟的丰田中国研发中心正式落成启用。按照丰田的计划，这个研发中心除了要开发出适合中国市场的车辆以外，核心任务就是要加速推进混合动力汽车的国产化。相信随着丰田混合动力核心组件的国产化，混合动力汽车的售价有望显著降低，势必会激发消费者的更大热情。

需要指出的是，混合动力已经不再是丰田汽车的独门绝技。包括大众、奔驰、宝马在内的欧系汽车企业已敞开大门拥抱混合动力，将其列为节能减排汽车的发展重点。从之前丰田一家孤军奋战，到如今跨国车企竞相追捧，混合动力正在建立集群效应。

全球几乎所有的汽车巨头都已涉足混动，但不得不承认，作为混合动力的先驱者和坚守者，无论技术成熟度还是产品丰富度，丰田都独占优势。可以预见，丰田汽车即将收获混动果实。

国内混合动力汽车的春天何时到来？或许也不再遥远。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，实现节能减排、推广新能源汽车的发展方向不能动摇，混合动力汽车并不是纯电动汽车的过渡产品，而是传统动力的升级版，未来政府、企业要坚实推进混合动力的快速发展；而在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，虽然未来两三年内混合动力汽车发展仍难见大的起色，但三四年之后则会迎来快速发展。

实际上，随着消费者环保意识加强，以及对混合动力认识更加成熟，混合动力车型销售正在悄然升温。统计显示，前三季度混合动力凯美瑞尊瑞销售接近4000辆，超额完成目标；而雷克萨斯年初至今的销售中，混动占比达1/3。

虽然说丰田占据了混合动力的先机，但业内普遍认为，日系车并没有完全一统天下，本土企业只要看准方向、定位准确，在市场上还可以占有一席之地。

据了解，包括上汽、一汽、东风、长安在内的国内大型骨干企业，都已经意识到节能减排的迫切性，纷纷加大投入混合动力。有企业负责人表示，不管国家有没有政策，混合动力汽车都要进行产业化、商业化。按照2020年乘用车平均燃料消耗量5.0升/100公里的限值，“到那个时候再开发混合动力肯定来不及，必须从眼前立即做起。”

让人欣慰的是，随着混合动力技术日益受到关注，国内零部件企业已经提前布局。日前，我国镍氢汽车动力电池领域规模最大的项目——科力远长沙工厂正式投产。据悉，生产成本可比日本工厂降低一半。这意味着，在正式拥有了独立掌握的混合动力汽车电池的制造工厂后，中国混合动力汽车全面产业化的大幕将正式开启。

虽然时间或早或晚，但可以确信的是，混合动力汽车在中国必将迎来爆发式的增长。