邓智尤修复大长安“重组后遗症”待解

邓智尤修复长安“重组后遗症”待解(2)

小型车有望叫好又叫座

与混合动力汽车类似，小型车在国内也一直处于叫好不叫座的处境。数据显示，2012年，国内高档车品牌几乎无一例外实现了增长，平均增幅都超过30%。相反，小型车和小排量车市场却进一步萎缩。1930万辆的产销规模，小型车销量只有200万辆，占比很小。整个汽车消费市场弥漫着求大求全的不健康风气。但伴随着日益严重的交通拥堵、雾霾天气、停车难、能源消耗等问题，汽车业所遭遇来的压力更加迫切，贪大的汽车消费观有望出现改变。

实际上，车市发展与政策导向密切相关。随着《大气污染防治行动计划》及国V排放标准相继公布，以及通过油品质量升级进而推动油价上升，所有这些因素都显示出一个必然，那就是发展小型车势在必行。

无需质疑，相对于中大型车，小型车实用性更高，更重要的是，小型车的油耗、排放都比中大型车低20%左右，且后续养护和使用成本更低，这也正是为什么欧洲、日本等汽车消费成熟国家青睐小型车的原因。

据了解，2012年日本汽车新车销售537万辆，这其中轻型车、小型车销量接近50%；欧洲比例更高，销量占到70%，走在欧洲，大街小巷几乎都是小型车天下，开一辆大车都会不好意思。

成熟汽车市场的今天，一定是中国车市未来发展的明天。也正是意识到行业发展的必然方向，国内汽车企业开始着力于小型车投入，这其中表现最抢眼的正是丰田。

继今年上海车展丰田中国发布小型车战略，明确宣布发力小型车后，全新威驰和全新YARIS也相继上市并公布了价格，7万元左右的起售价一下子拉近了与消费者的距离。在富有吸引力的产品和价格背后，显示出的正是践行“中国丰田”的承诺和决心。

“在丰田的血液中流淌着小型车的DNA”，丰田汽车中国投资公司执行副总经理董长征表示。“为了小型车战略的成功，丰田完善了供应商体系，增加现地采购比例。”

不仅是丰田如此，包括大众、通用、本田在内，也相继在华加码小型车，纷纷押注的背后，瞄准的正是该市场即将爆发的高速增长潜力。对于消费者，尤其是年轻消费者，小型车则是买得起、用得起的最佳选择，而这也有望促进小型车成为中国未来的国民车。

无论外部环境使然还是行业客观规律，随着时间推移，中国消费者将趋于理性，混合动力和小型车终将大行其道。转型，是汽车企业必然选择；启动转型，从眼下开始并不算晚。