随着2012年年末的临近，各大汽车厂商开始盘点今年的销售工作，一方面为自己做一个总结，另一方面也为明年的工作部署计划。往往到这个时候，很多厂家都会为自己的库存车发愁，新车型的即将上市，库存车的压力也是一大难题。而面对这一挑战，大多数商家都会选择降价或者赠送一些有价值的东西，这些举措无非都是想赶在岁末年关的时候再为自己分得一份羹。
从今年的销售记录来看，合资品牌依然是高居榜首。就轿车前十名而言，今年最受欢迎的无疑是
福特新款福克斯，它以29.64万辆的销售总额排在轿车榜单头名。也难怪，福特今年确实为自己的战略转移做出了些许改变，新技术的不断更新牵引着福特品牌独占鳌头的士气。而第二名和第三名分别被上海通用雪佛兰赛欧和上海通用别克瓜分。
赛欧以其高性价比，优越的空间性能，一经上市就为自己赢得超高人气，销售数量可谓是有增无减。作为曾经的新三样之一的凯越，经历了几次改款，配合各经销商的大幅度优惠，艰难的迈入了前三名的位置。大众旗下的朗逸，捷达和帕萨特也为自己争取到了四到六名的名次。不管怎样，
大众的口碑一直是咱国人认可的老品牌，单就
捷达而言，是继老普桑之后的又一传奇车型，时隔二十多年，还能取得如此庞大的销量，我想，不单单是大众的策略，更多的是消费者对其信赖感有增无减。确实，如果把老捷达放在如今的德国绝对不会出现如此的热议程度。反观而言，是什么原因会让一辆在国外可以说是淘汰的车型，反而在中国会得到如此的器重呢？而我们自己的自主品牌历经了这么多年的发展，还是在原地踏步，问起原因，我们真需要认真反思一下。排在第七名的是雪佛兰科鲁兹。
科鲁兹无疑是“金领结”家族的领航者，上市快四年的它以优越的空间尺寸，动感凌厉的车身线条，继承和改良了美国人的造车
理念，将家庭用车摆在了首要位置，完全符合中国人的大三厢这一嗜好，单就23.26万辆的销售额就足以表明一切。我感觉，科鲁兹如果油耗能降低一些，簇拥者们将会更多。大众的另一位成员宝来，以22.27万辆排在年度榜的第八位。随着新
宝来的下线，以前拥有“驾驶者之车”的宝来逐步向模范家用车的行当转变。多了一份温馨，少了些许桀骜，但骨子里头还是保留了原有的那般扎实劲儿，值得消费者为它买单。第九名和第十名却被现代悦动，
瑞纳所填充，分别以21.48万辆与20.5万辆交上了完美的答卷。一个是在车坛摸爬滚打多年的老前辈，另一个是小试牛刀的小生，这一老一少组合牌确实给
现代带来了勃勃生机。不要忘了，现代还有一张王牌没发力，它就是朗动。作为后起之辈的它，能否有实力接替
悦动，成为支撑现代紧凑型车市场的一把利剑，就看它今后的表现了。
看到今年的车市销售排行表是不是觉得少了些什么？是的，以往前十名里都会出现一个或几个的日系品牌，今年却惨遭滑铁卢。受钓鱼岛事件的冲击，日系车企遭遇到有史以来在华最大的一次重创，随着中日关系的紧张局势，日系品牌若要再想恢复原来的势头，恐怕不是那么容易了。
自主品牌本身的困惑，也是我们将要解决的难题。虽然有一些国内汽车制造商的进步，但总体看来，还是不容乐观。除了政府的支撑，更多的是要靠自己，如何使自己的产品拥有竞争力，性价比是一方面，但我想，除此之外，更重要的还是信誉。如果坚固这两者，我们自主品牌的春天可以说是指日可待了。
