京城三季度汽车销量同比大幅增长

“中秋、国庆黄金周拉动，老旧车淘汰更新补贴，国四、京Ⅴ切换升级，以及党的十八大即将在京召开，都将使10月份成为今年厂商冲击北京市场销量的关键月份。我预计10月份仍将是购车的好时机，人们购车意向品牌转移现象仍将持续，日系经销商经营缓慢恢复，二手车交易将持续活跃。”

这是10月16日，在北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）第142期信息会上，亚市副总经理颜景辉对10月份京城车市的预测概括。

9月京城车市唱响高增长

数据显示，9月份北京交易新车5.4万辆，同比增长34.66%，高于全国36个百分点；环比增长11.8%，高于全国3.6个百分点。其中，进口车交易5000辆，占当月新车交易总量的9.3%，同比增长51.5%，环比持平。

第三季度，北京交易新车15.08万辆，同比增长29.2%，环比增长4%。颜景辉分析，北京老旧机动车淘汰更新补贴办法及国四、京Ⅴ排放标准切换升级双项政策倒计时，推动京城三季度车市销售同环比高于上半年，9月份更以新高业绩畅响金九，三季度京城车市圆满收官。

前三季度，北京累计交易新车43.21万辆，比去年全年多销售2.36万辆，同比去年增长56.57%。其中，前三季度累计交易进口车4.07万辆，同比累计增长41.3%。

9月份，北京二手车成交6.71万辆，同比增长46.8%，环比增长16.9%，创历史最高纪录。新旧车交易比例1∶1.24，二手车成交量超过新车销量24.3%；二手车外迁率51.49%。前三季度，北京累计成交二手车50.41万辆，同比累计增长106.6%，同比累计超过新车销量16.7%。

前9个月，北京车市月均销售新车4.8万辆，二手车月均交易5.6万辆。

新车切换升级成当季营销热点

在对三季度京城新车市场特征进行分析时，颜景辉指出，国四、京Ⅴ切换升级并行销售，清库促销成为三季度营销热点。

一方面，在京城新车价格谷底的7~8月，经销商以国四车清库为由头开展淡季促销是车市7月、8月环比保持正增长的因素之一。另一方面，随着超过40%京Ⅴ车型陆续上市，国四、京Ⅴ车型并行销售让消费者有了更多的产品选择性，社会关注度普遍提高，提高了金九月的交易量。

这两方面因素对遏制库存进一步恶化起到一定作用。亚市数据显示，库存正常的经销商比例从8月份的44.5%上升到9月份的55.74%；库存期过长的经销商比例从8月份的45.95%下降到9月份的34.43%。

此外，今年双节长假免收高速过路费提高了消费者节前购车的热情。亚市周销售数据显示：9月下半月环比8月后半月销量提高12.5%，9月末周较8月末周交易提高了32.5%。

新车销售品牌冷热不均

9月份，京城车市的豪华车“价格战”有所收敛，价格整体趋稳。亚市数据显示，豪华车优惠减少车型从9月初的32%上升到10月初的36%，优惠增加车型则从48%下降到28%。

同时，国产中高级及经济型轿车优惠增加的车型范围有所扩大。亚市数据显示，中高级车优惠增加的车型范围从9月初的40%提高到10月初的60%，优惠减少车型从40%下降到20%；经济型轿车优惠增加车型从43%上升到52%。

在价格战有所收敛之外，9月新车销售的另一个特征是各品牌冷热不均，德系车更加火热，日系车则处于寒冷期。第三季度北京销售排行前五名基本由德系车所占据；亚市第三季度销售前十名排行，日系车减至二席且排名下降。

亚市调查数据显示，受钓鱼岛事件影响，43.75%的日系车经销商50%~70%业务受到影响，日系车销售占比从8月末的26.39%下降9月底的12.6%。

二手车市场“两头热、中间凉”

颜景辉分析，北京老旧车淘汰补贴办法和外埠二手车限迁政策，使得京城二手车市场目前呈现两头热、中间凉现象———国二以下及国四车热销、国三车遇冷。

亚市数据显示，国二以下二手车拍卖交易占40%，占比呈下降趋势；国四车占交易量的30%，呈上升态势；国三车占20%，占比增长乏力。

“国二以下二手车虽然交易占比有所下降，但价格优势使其交易量仍占市场主导地位；国四车年限短、质量好、不受限，交易呈上升趋势。”颜景辉表示。

与此相反，国三二手车交易则显得十分尴尬：虽然车况尚好，但限迁政策导致收车价格低于车主心理预期，性价比失调，交易遇冷，车主惜售，出现阶段性沉淀现象。

据悉，北京老旧机动车淘汰更新补贴办法年底到期，颜景辉建议消费者尽量提前动作，以便有充足的时间淘汰老旧车，享受政府老旧车淘汰补贴和更换新车的企业奖励。