汽配业结盟寻生路 规模化效应增强抗压能力

汽配市场暗流涌动，一场发端于广东的“三打两建”行动近日正横扫全国范围的汽配市场。专家分析，中国汽配市场或将浴火重生。

行业良莠不齐

这次由广东发起的“三打两建”以“打击欺行霸市、打击制假售假、打击商业贿赂”、“建设社会信用体系、建设市场监管体系”为内涵。行动在全国范围内迅速推广，经过一段时间的专项打击，汽配假冒伪劣重点区域、重点产品的问题得到了有效遏制。

一项最新调查显示，56%的中国汽车用户在他们的车辆上发现了假冒伪劣产品。据不完全统计，2009年国内外汽配交易额3900亿元，2010年国内外汽配交易额预计4600亿元，汽配生产地主要分布在沿海一带。目前国内很多汽配存在假冒伪劣，侵权等行为，汽配行业有待整顿。

“占据绝对市场份额的是副厂产品和假冒伪劣产品，”业内人士称，“正厂产品占到一半就算是不错了。”而副厂产品的成本只有正厂的2/3，假冒伪劣产品的成本更低，可是它们的利润却可达到正厂的数倍以上。

根据公安部交管局8月份发布的最新数据，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中汽车保有量占机动车总量的45.88%，已超过1亿辆。汽车保有量的激增带动着汽配市场交易的活跃，但是良莠不齐的配件企业给消费者造成了不小的损失。部分汽车配件厂商以次充好、以假乱真，使得行业运营十分混乱，亟待整饬。据了解，此次全国范围内的执法活动，发现制假售假“满5万就抓人”，所以起到了很好的执法效果。

有专家指出，这次“三打两建”或是一个机遇，将促使整个行业进行淘汰整合，最终实现浴火重生。

结盟走终端

分析人士指出，中国汽车配件行业发展到现在，传统零售模式在该市场中的每一块利润都已被挖掘殆尽。虽然传统坐商向终端行商的转型是痛苦的，代价是巨大的，并且充满了风险，但不走终端只有等死。

以前传统的分散零售经营模式很难实现规模效应，规范成本也相对较高。此外，任何单个汽配企业的实力都不足以建立强大的配送体系，无法通过及时配送解决终端网络为满足汽配“全”而造成的库存压力。而且最近汽车销售连锁集团大力推进建设的2S店正将利益触角延伸到汽车配件企业的下游，正一步步威胁到独立维修厂的生存。

所以，建立联盟将企业做大做强是汽配业的唯一出路。近期一二线城市出现了许多的汽配联盟，如奥迪联盟、大众联盟、通用联盟、现代联盟等。一位不愿具名的汽配厂商介绍：结盟主要是为了共同抵抗来自同车型中间商的压力，这样做可以变当地竞争对手为联盟，不再进行恶性竞争，保证彼此有足够的利益分成。

业内人士指出，汽配业要想在这个如今竞争已达白热化程度的市场环境中生存下去，走规模化和网络化之路、致力于品牌建设是不二法门。首先用规模来实现效应，以增强竞争和抗压能力。其次是要由传统的注重产品销售转而注重企业品牌建设，特别是对于汽配这样的“中间”产品，未安装上车前很难判断其优劣真伪，消费者所能做的，就是选择有可信品牌的企业。最后以规模和品牌来建设更多直接服务于维修厂的终端网点，实现终端网络化。

正如裕江总经理俞旭明所言：想要从汽车大国跨向汽车强国，中国必须先要实现4项战略任务，即具有国际竞争力的技术开发能力、坚实的汽配工业基础、同步发展的相关工业、带动支撑的服务贸易产业。汽车配件行业作为汽车市场的重要组成部分，应该抓住机会，实现成功转型，更好地服务于车市和消费者。

(中华工商时报)