虽然三菱汽车公司在日本是最早生产汽车产品的公司之一，但是，今天三菱在中国这个最大的市场上的表现，或将使得其成为最早被中国市场边缘化的品牌之一。

    三菱汽车对此已经有所预期，该公司已经将中国汽车市场的2012-2013财年的年度销量目标从7500辆下调到20000辆，同比下降42.1%。

    一家跨国公司的汽车市场销量在世界最大的汽车市场上却只有不到5万辆的产销规模，真的是难以启齿。就连一些中国本土汽车企业的二三流汽车企业的市场销量都要比三菱的规模为大。何况三菱汽车公司是最早进入中国汽车市场的跨国公司之一呢。

    三菱进入中国汽车市场的时间并不算晚，而且其与中国汽车行业的联系，曾几何时却无人能敌。因为，三菱汽车在中国一度不仅仅与中国汽车企业有合资公司存在，而且还与许多公司有技术上的合作，最重要的是，三菱汽车的发动机与更多的中国汽车产品都能够挂上钩。有人曾经说，在一段时期内，中国有一半生产汽车的厂都能和三菱挂上钩。这倒不是虚言，因为中华轿车、哈飞赛马、菱帅、东风风行等诸多品牌的汽车产品上都配置的是三菱发动机。

    应该说，虽然许多跨国公司从汽车品牌上市场销量领先，而三菱却以更隐蔽的方式享受着中国汽车市场增长的巨大好处。

    在中国汽车市场曾经辉煌的三菱汽车，今天却为什么会落得几乎要被边缘化的地步呢？

    三菱公司获得辉煌的原因其实正是其衰败的原因之一。

    三菱公司在中国市场的合作对象广泛，恰恰让三菱汽车失去了在中国市场立足的重心。到底以哪个企业合作为主体，一直左右着三菱汽车在中国汽车市场发展的战略和方向不断摇摆。

    就比如在北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒这家合资公司中，三菱汽车的产品不断遭遇到其它合资外方公司的排挤，多方利益的纠葛让三菱成为了市场的被挤出者。同时，三菱公司也在东南汽车要插上一脚，还与长丰汽车扮演者重要的合作角色。

    这样的“遍地开花”的合作方式，必然让三菱汽车无法在每一个汽车企业倾力投入，却只是满足于一时的市场收益。

    我们看到，三菱汽车实施合作的几家汽车企业，其相关的产品虽然有过好的的市场表现，但是持续的时间都不特别长，最终的结果是哪一家公司的产品都没有卖好。

    2011年，与三菱合资的东南汽车，全年销量只有不到3万辆，广汽长丰就更差，不到2万辆。东南汽车生产的蓝瑟翼神销量最好，一年也只有24555辆，而蓝瑟、戈蓝的销量则只有4150辆、930辆。

    三菱品牌的颓势并不是今天才出现征兆，大部分车型是越卖越差。比如，蓝瑟销量在2008年还有1.56万辆，至2011年，蓝瑟销量竟然只有4150辆，下降了有7成之多。

    按照三菱的技术实力，中国汽车市场的成绩本不应该这样惨淡，特别是最近几年中国SUV市场增长速度独树一帜，远远高于其它品类的细分市场。

    据中汽协数据统计，2012年上半年SUV车型累计销售93.94万辆，同比增长32.02%，达到乘用车销量同比增长率7.08%的4倍有余，在乘用车市场中所占销量比例接近10%。

    原因恰恰在于三菱自己。三菱汽车不仅仅引入中国汽车市场的产品数量为少，而且其技术也相对落后。

    比如，1990年代，三菱发动机就是中国汽车企业的配套产品，当时中国许多汽车企业都是以汽车产品使用三菱发动机为宣传的资本。但是，随着其它跨国公司发动机技术的不断升级，三菱汽车明显没有跟上市场的变化，比如双离合、涡轮增压等技术。中国的汽车企业开始与三菱渐行渐远。

    三菱汽车在中国汽车市场扮演的角色，好像是一个“过路客”，根本没有打算长期发展的计划，沾了便宜就走。

    三菱汽车在中国汽车市场的印象也更多的是越野车的生产商更为深入，而其它品类的产品则与三菱汽车无关。即使是越野车，也是三菱汽车往日的成绩，就连中国本土汽车企业长城汽车生产的哈弗品牌，也要比三菱不知道要强上多少倍。

    经历了中国汽车市场20多年的发展，三菱汽车并没有给中国消费者留下太多的印象，三菱在中国人的眼中中好像更多的是军工、重工、电梯。

    无疑，今天的中日之间的紧张关系，将让本就已经比较虚弱的三菱汽车雪上加霜。实际上，2012年1到9月，三菱在中国汽车市场的销量同比下滑24.67％至2.14万辆，而4到9月三菱在中国的销量只有1.37万辆。9月份，三菱在中国销量更是大幅降低62.9％，为2340辆。

    从目前的情势看，中国与日本之间的紧张关系不会在短时期内获得根本的缓解，中国市场对于日系汽车品牌的抵制情绪将继续存在，而作为日系汽车品牌中最为弱小的三菱品牌，将成为这次外部市场环境恶化的最大受害者。

    即使未来中国与日本的紧张关系缓和，但是进入低速增长期的中国汽车市场将面临更为严重的市场竞争，而欧洲市场的衰退迫使欧洲汽车企业将更多的汽车产品转移到中国市场。中国汽车市场的跨国公司之间、跨国公司与本土企业之间、本土汽车企业之间的全面竞争将开启一个全新的阶段。

    三菱汽车将面临的不仅仅是那些已经在中国汽车市场深入人心的跨国公司汽车品牌的竞争，也面临已经在成长起来的中国本土汽车企业的竞争。如果三菱汽车的月度产销规模只有一两千辆的水平，三菱的市场竞争力何在？实际上，三菱汽车如果在以后的中国汽车市场中没有非常的措施，在中国汽车市场已经失去了存在的价值。