影响深远的经典跑车设计

谈起如今的跑车世界，也许有很多性能数据表现更为强大的新车会让你留下深刻的印象，但是在外型的设计上，我们却总有那种难寻经典的感觉。或许是因为它们都还太年轻，而经典则是需要经过时间的考验所以，要寻找经典，我们又不得不再次回望从前。

在上世纪二战后50-80年代的很长一段时间里，世界汽车工业随着人类社会的发展又再次进入到了一个飞速的进步时期，在这个时期里诞生了许许多多优秀而经典的汽车。而这些经典的设计即便是放到今天，也依旧是出众、不过时且让人回味的。这段时期恰恰是世界汽车工业发展史中的“黄金时代”。在这“黄金时代”里有相当多的经典作品还对现代的汽车设计产生了深远影响。毫无疑问，兰博基尼MIURA就是其中之一。

于1966年3月在日内瓦车展全球首发的兰博基尼MIURA P400，是兰博基尼的首席工程师达拉瑞和设计大师甘迪尼共同完成的大作。MIURA的诞生不仅对兰博基尼意义重大，也对后世的汽车设计产生了重大影响。

其实一款经典车型的设计不仅仅是包括外型设计，还包括动力总成设计、底盘设计、空力设计、内饰设计等方方面面。只有当这一系列的设计完美的组合在一起的时候，一款经典的车型才会诞生，而兰博基尼MIURA正是这么一款车型。

兰博基尼MIURA和如今兰博基尼的所有新车的命名一样，都是与牛有关。MIURA是西班牙著名的养牛人，是蛮牛之父;而Ferruccio Lamborghini则是兰博基尼之父，他们的组合不仅更加的强调了兰博基尼的品牌文化和个性，也寓意了兰博基尼的崛起——比牛更牛。兰博基尼就意味着纯粹、极致与永不妥协，这正是兰博基尼品牌所坚持的核心，MIURA则将这种品牌基因进行了发扬和传承。

在外型上，兰博基尼MIURA P400的造型绝对算得上当时前卫而时尚的设计。圆润而流畅的车身线条，至美的腰线，低矮的底盘，前长后短的完美车身比例，都是MIURA第一眼就能吸人眼球的关键。细节上，双圆头灯很容易让人想起兰博基尼的前作350GTV。而融合了前翼子板的一体式车身前罩以及头灯和前罩上的黑色格栅装饰，则都是提升MIURA细节的关键。另外，通过控制车身比例以及各种细节处理的空力设计，让MIURA外表更显优雅和性感。MIURA的造型在日内瓦车展上一经发布，就受到了对手及广大车迷的强烈认可，这也成为了MIURA P400能在隔年便会量产的主因。最后值得一提的是，作为MIURA的至强对手，在1968年推出的法拉利一代经典车型Daytona也是采用了和MIURA类似的比例和线条设计。虽然在引擎的布局结构上完全不同，但我们也不能就说这是历史的完全巧合。但不论如何，这都从侧面证明了MIURA在跑车设计领域的重要地位。

除了外型，兰博基尼MIURA P400另外值得一提的设计就是其引擎的布局方式，史无前例。它将一具排量为3.9L、最大输出功率350马力的V12引擎横置于车辆的后轴之上，同时采用后轮驱动。这样的布局不仅让MIURA P400成为了当时世界上有着最大动力输出的超级跑车，也让MIURA开创了将引擎后横置的先河。毫无疑问，这样的设计深深的影响了兰博基尼后续车型的开发。直至今日，兰博基尼依旧是中置后驱这一动力布局方式最坚定的支持者和领先者。而中置后驱这一动力布局方式对于现今的超跑发展和性能提升起到了一个怎样的影响，相信不需要进行更多的描述，只需要看看眼下大部分具备顶级性能的超跑所采用的动力布局方式，一目了然。

无可争议的，兰博基尼MIURA是一款在设计上影响深远的超跑车型。它对后世的影响不仅仅于兰博基尼品牌，而是整个超跑界。另外，在2006年，为了纪念MIURA诞生40周年，时任奥迪——兰博基尼设计总监的Walter de'Silva，还复古设计了一款MIURA CONCEPT概念车。而这款概念车我们可以看做是MIURA的现代版演绎，在它的身上我们可以轻易的发现MIURA的设计元素。同时，在它身上所出现的一些新的设计元素，也影响着兰博基尼现如今新车的设计;例如，那箭矢型的尾灯灯组设计，就出现在了包括：MIUCIELAGO、GALLARDO、REVENTON、AVENTADOR以及URUS CONCEPT这些新车之上。至于说Walter de'Silva，已经成为整个大众集团的设计总监。

在MIURA掀起一片风潮后的70年代，兰博基尼和设计大师甘迪尼再次联手，推出一款论影响力更为深远的车型——兰博基尼Countach。可以说，Countach的诞生奠定了兰博基尼在如今超跑车坛的无上地位。也为兰博基尼后来的发展以及设计，指明了方向。

在如今的汽车品牌们都以俄罗斯“套娃”的形式，重复着千篇一律的前脸和内饰设计强调品牌家族设计元素的时候。上世纪70年代的兰博基尼Countach，却用自己的灵魂诉说着兰博基尼的家族DNA。

在Countach的身上，大师甘迪尼着重的强调了楔形设计的使用。而楔形设计为Countach所带来的就是更为低矮的车身，更加坚硬平直的线条。在Countach的身上，我们可以看到各种平平直直的棱角，没有圆润的修饰，却给兰博基尼品牌注入了一种粗犷的力量感，一种无坚不摧的意志，这更加契合兰博基尼的品牌理念，同时也让Countach显得更富冲击力。除此之外，楔形设计为Countach的提升还显示在空力效果上。平直的底盘和向上成低角度倾斜的车头平面形成了一个锐利的夹角，这样的设计使得Countach的车头就如同一把风铲，可以破开空气，让Countach能更快的奔跑。而车后半部平直而向下的设计配和硕大的尾翼，则让Countach具有更好的车身下压力，从而紧贴地面。也正是由此，Countach成为了当时跑得最快的超跑之一。而楔形设计也从此融入到了兰博基尼品牌的血液之中。在随后推出的各款兰博基尼的经典车型之中，我们都能看到楔形设计的身影。

同时，楔形设计也深深的影响着后来各种超跑的外型设计，如今我们看到的各种最强性能的超跑，不论是BUGATTI VEYRON、PAGANI ZONDA还是Koenigsegg Agera，它们的设计之中都有楔形设计的身影。 最后，剪刀门的设计也是Countach对兰博基尼影响至今的设计。在如今兰博基尼的旗舰跑车之上，剪刀门是必有的配备。

除了兰博基尼MIURA和Countach，在上世纪的60年代，还诞生了一款经典的设计，影响至今的，它就是保时捷911。

到目前为止，从来没有一款车像保时捷911这般，在经历了长达40多年的岁月洗礼后，依旧保持最初的原始设计，这也让它成为了一个传奇——坚持自我，至臻完美的传奇。

第一辆保时捷911是在1963年的法兰克福车展上首发的，它的设计师是保时捷品牌的创立者费迪南德 保时捷的孙子亚历山大 保时捷。这款双门的跑车是基于保时捷356打造而来，其造型设计也沿用了356的很多设计元素。不过，不同于356的是，911是一款更坚持自我，更注重性能的跑车。

青蛙眼式的圆灯，圆润如甲壳虫般的车身线条是保时捷911至诞生之日起就确立的外型标识。在40多年后的今天，保时捷911车型依旧以这两点作为新车设计的传承要素，只不过设计者们通过细节的不停演变让911车型变得更加完美。在911诞生至今接近50年的时间里只有一代车型打破了这一定律，那就是代号996的911。它采用了备受争议的泪滴式造型，从而在当时引发了保时捷车迷的强烈声讨。时至今日，依旧有众多忠实的保时捷车迷拒绝接受这一设计，可见，奠定保时捷设计基础的元素影响之深远。

当然，除了外型，保时捷911还在坚持另外一件事。那就是水平对置引擎以及后置后驱的动力布局方式。水平对置发动机引擎可以更好的分布车身的重量，降低车辆的重心，从而提供车辆的操控性。而后置后驱的动力布局方式，则能让驾驶者获得更为出众的驾驶体验，以及最大效率的动力输出表现。因此，保时捷911车型可以用小排量获得高效率的动力表现，同时，操控性在跑车界也是有口皆碑。甚至，一部分最为纯粹的保时捷车迷甚至认为，只有采用风冷引擎的保时捷911才是真正的保时捷911。从这里我们不难发现，正是一种对自我的坚持和对完美的追求，驱使着保时捷911成为了如今这个世界上最为成功的跑车车系，且拥有最为纯粹，最为忠实的品牌拥趸。这些，都只有保时捷911能够做到。

诞生至今49年，无论外形还是内在都没有过改变，坚守如初，不断地进行着自我的进化，完善自我，超越自我。这就是保时捷911，你可以视它为一个车系，也可以视它为一辆车。因为它从始至终都没变过，它只是更完美了。拥有一辆911是众多爱车之人的终身梦想，而这都是源于那对自我的坚持。911绝对是这个星球上最为完美的跑车，或者没有之一。

我们可以看到，一款经典而影响深远的跑车，除了造型出色，性能出众外，还一定有着深刻的品牌烙印在其中。只有这种融入血液的对自我的偏执，才造就了它们的成功。这个世界上有很多好看或者性能出色的车型，但激情过后它们很容易被人遗忘，因为它们缺乏这种坚持，仅仅是一具冰冷的速度机器。想要成为经典，就要鲜活、有血有肉。只有这样，才会被传承，被记忆下去。