Hybrid探路者 试驾讴歌首款混动车-ILX

Hybrid探路者 试驾讴歌首款混动车-ILX(4)

动力够用悬挂舒适 燃油经济性较为出色

讴歌ILX实际就是传统意义上的“轻混”，有发动机工作的基础上增加了电动机的辅助功能。与此同时其还可在减速时回收能量，储存到锂电池中充电。而我们先前公布的讴歌全新混动定义1+1=3，其实际意义就是燃油经济性+环保性=强悍动力。让消费者体验Hybird独有的混动驾驶概念。

CVT无级变速箱是日系车搭配混合动力系统的一贯组合，其本质上的极佳平顺性在实际驾驶中，我们仍然能够体现出来。调至Econ模式(经济模式)中，将进一步节省燃油，空调的风力和功率都将随之下降。油门踏板也将变得十分慵懒，踩踏力度也需随之增加，而这样的驾驶方式却可以开出5.9升的综合油耗。当然除了经济模式外，讴歌同样赋予了ILX运动模式。但在实际驾驶中，除了能维持高转速的行驶外，将会产生诸多不利的元素。诸如油耗会随着转速的拉高而随之提升，发动机的也将由原先平和的嗓门变得十分叫嚣，同时也将使驾驶人十分烦躁。

得益于可变阻尼悬挂，这也是ILX与思域车型最大的不同之处。在铺装路面行驶时，可变阻尼悬挂令其在过滤细小颠簸时，可以做到完美的过滤。同时车内乘客也将有着极佳的舒适性。在激进的驾驶中，车尾的循迹性表现的有些差强人意，但这一问题也出于悬挂的调校以及较小的轮胎规格所导致。而其转向表现十分轻盈，方向盘有着极佳的精准度，在切入弯道时车头动作稍显滞后。

作为讴歌的首款混动车型的试水产品，其未来的市场动态将直接影响日系进军混合动力是否放缓。其靓丽的车身造型和车型尺寸是本车最大的有点，相比同级别车型的CT200H，两者所差的配置以及尺寸均来比。CT200h显然有些略式。而面对国内混动车型日趋发展速度的加快，混动车型的竞争也将更为激烈，如何做到消费者喜欢，更多的针对中国市场所作出的本土化的增配。(网通社 2012年10月19日 厦门报道)

(网通社)