汽车在向城市索要避风港

汽车在向城市索要避风港(1)

[导读]当还在激动于国人终于有车开的时候，我们却发现开着的车却无处安放。停车难正在成为困扰城市的又一难题

每天在路上的人都会抱怨车多拥堵，殊不知每天趴着的车要比走着的车要多得多每天都有人因为停车难而放弃开车。当还在激动于国人终于有车开的时候，我们却发现开着的车却无处安放。停车难正在成为困扰城市的又一难题——

小刘已经买了车，但是开车的日子却并不多。尽管在北京这个超级大城市乘坐任何公共交通工具都不容易，但是小刘上班宁愿选择地铁再倒一趟公交车，“不敢说是低碳出行，实在是因为停车不易啊。”小刘说。他所说的不易包含着两个意思：车位难找、停车费高。

随着经济和汽车工业的发展，小汽车开始在城市家庭中普及。随着机动车数量迅速膨胀，城市交通环境逐渐恶化，停车问题越来越受到人们的关注，解决好大城市的停车问题显得尤为重要。

如何停车？困扰着城市的决策者，停车场成为解决城市交通的一个重要环节。

在我国城市机动化水平日益提高的情况下，如果不对城市停车场现状进行深刻的反思和探索，将会使城市交通问题持续恶化。

停车设施建设欠账多

国内城市停车场按其性质、用途可划分为三类：配建停车场、路外公共停车场和路面停车场。从停车位供应角度看，大城市的停车设施建设明显滞后于车辆的发展要求，停车设施建设历史“欠账”多，停车位与机动车保有量之比严重失衡，无论白天用车车位还是夜间基本车位，都远远小于停车需求量。

停车供给与需求的失衡，是发展中国家特大城市的普遍状况，也是引发停车难的直接原因。目前，大城市中心区大型的商业、行政办公、餐饮娱乐、旅游景点等地区以及部分建成年限较早的居住区是停车难问题最严重的地区。

现有停车泊位缺乏，随意停放现象严重，但是停车设施却存在着利用率低的情况。大城市城区各类停车设施中，单位大院和公建配建的停车设施比例较高，但是公建配建停车设施的泊位使用率却普遍偏低，主要原因在于许多行政事业单位拒绝外来车辆的停放要求，仅仅面向本单位车辆提供服务，导致大量的停车位得不到充分利用。

在小刘所在的北京，截至2011年底机动车保有量已近500万辆。去年4月，北京市交通主管部门首次公布了全市备案停车位情况，包括北京十六区县以及亦庄、北京西站地区的临时占道停车场、路外公共停车场、地下停车场，共计车位741090个。停车场的统计信息包含停车场经营企业、车位、是否机械车位、是否独立停车楼等。

多棱镜审视停车场建设