合资自主车型1-8月销量：宝骏630第一(2)

　　【大家车网 行业频道】就当各方阵营还在为合资自主的是与非激辩之时，四大合资自主品牌已经交出了新一轮的市场成绩。最早探索合资自主的广汽本田并没有占得多少便宜，反而是被上汽通用五菱和东风日产后来居上。其中宝骏630在今年1-8月以43094辆的成绩稳居第一，其次是上市不足5月的启辰D50，1-8月，该车共卖出了19160台。

　　宝骏630的相对成功原因是显而易见的，抛开常规的外观空间与动力，光是多达12款车型的产品线就足以表明上汽通用五菱在此细分领域的决心。思铭虽然将售价拉低了约2万，但东风本田对其倾注不足，无论是品牌打造（换标事件）还是车型选择（仅提供2款车型）方面都拖了它销量的后腿。

什么是合资自主？

　　合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

　　虽然合资自主是个新生事物，但具体的车型却来自我们熟悉的平台。如目前销量见涨的宝骏630就来自凯越平台，新瓶装旧酒这种事情虽然被人所唾弃，但以成熟的平台拉低售价却是实实在在看得见的好处。合资品牌为了品牌美誉度拉不下身段，合资自主就完全没有顾虑，它们这种拼性价比的做法让自主品牌深感忧虑。

● 宝骏630：

　　12款车型售6.28-9.58万元、搭1.5L/1.8L发动机

　　宝骏630是上汽通用五菱宝骏品牌的第一款车型，它在凯越平台上打造而来，主要面向二、三线城市，售价区间为6.28-9.58万元。车身尺寸方面，宝骏630长宽高分别为4597/1736/1462mm，轴距2640mm。

　　动力部分，宝骏630搭载1.5L和1.8L发动机，最大功率分别为82kW(112PS)、105kW(143PS)，传动部分匹配5挡手动以及6挡手自一体变速器。

宝骏630试驾体验：

PCauto试驾宝骏630自动挡 左脚从此解放
http://roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1877013.html

● 启辰D50

　　4款车型售6.78-8.38万、1.6L+5MT/4AT

　　启辰D50来自颐达平台，其三围尺寸为4480×1695×1535mm，轴距2600mm。启辰品牌有自己的专营店，且与东风日产共享服务网络和模式。

　　启辰D50搭载了来自日产的HR16DE发动机，最大功率达86kW(117PS)/6000rpm，峰值扭矩为153Nm/4400rpm。变速箱方面提供了5档手动与4档自动变速箱，虽然这两款变速箱并不是前沿技术，但是对于启辰D50来说，两款变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本。

启辰D50试驾体验：

启辰D50自动尊贵版测试 “老片新制”
http://roadtest.pcauto.com.cn/yc/1207/2035531.html

2理念S1/思铭回顶部

● 理念S1

　　4款车型售6.98-9.98万元、搭载1.3L/1.5L发动机、匹配5MT/AT

　　理念是第一个敢吃螃蟹的品牌，但它反而被后来者超越。车身尺寸上，4420×1690×1495mm的长宽高，2450mm的轴距并未让理念S1有优势，且突兀陡峭的C柱显然已经追不上造型潮流了。

　　动力部分，理念S1共有1.3L、1.5L两种排量可选，对应的最大功率分别为60kW(82PS)5700rpm，77kW(105PS)/5800rpm，峰值扭矩分别达116Nm和136Nm，匹配5档手动和5档自动变速器，动力表现也不及其他合资自主车型。

理念S1试驾体验：

更实用更经济 PCauto试驾广汽本田理念S1
http://roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1103/1440858.html

● 思铭

　　2款车型售11.18-11.98万元、1.8L+5MT/AT

　　思域换代后的平台留给了思铭，但东风本田似乎对发展合资自主仍有顾虑，仅为思铭推出了2款车型。思铭与第八代思域身板大致相当，三围分别为4545×1755×1450mm，2700mm的轴距颇具竞争力。

　　动力方面，思铭搭载1.8L的i-VTEC发动机，最大功率103kW(140PS)/6300rpm，最大扭矩为174Nm/4300rpm，匹配5速手动和5速自动变速器。

思铭试驾体验：

正宗本田血统 PCauto深度测试东本思铭
http://roadtest.pcauto.com.cn/1208/2085779.html

　　结语：合资自主品牌都把筹码下到了竞争激烈的A级车市，它们生存在同级合资车型与自主车型之间，主攻二三线城市。作为新生事物，它们目前也面对着同样的问题，如品牌打造与渠道铺设。

　　相关部委人士已经公开表达了对合资自主的支持，称其为我国汽车工业发展上的必经之路。襄王有梦还需神女有情，目前对合资自主不感冒的合资厂商占了不少部分，合资自主的存在势必要挤占自主品牌的生存空间，它能存活多久？它会是自主方学习品牌经营与技术的康庄大道吗？这一切最终还需要市场来检验。