解读IIHS小重叠碰撞测试 多款豪车不及格

雷克萨斯ES350：P（不及格）

　　入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

　　雷克萨斯ES350在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，车门被撞开，从数据上反映驾驶舱有7-43cm的入侵。测试中假人左小腿、膝盖部位受伤严重，臀部有损伤，其他部位正常。

　　从车内观察碰撞瞬间，假人没有被很好的约束，假人头部与正面安全气囊接触，转向管柱向驾驶员有18cm位移和14cm向右位移，导致对于假人的头部和胸部没有给与最好的保护。尽管侧面安全气囊和气帘正常打开，但是假人头部和胸部与车门有明显接触痕迹。

　　详细评分列表：

总结

　　从上面的这些车型来看，哪怕是不少以安全著称的车型，在面对这种碰撞的时候，也显得十分脆弱，这样的事故案例在现实中也并不罕见。事实上，厂家设计车辆结构的时候，也很难同时让车辆一边实现所有方向上的碰撞能量吸收，一边也能维持很好的生存空间。这次碰撞测试的事实上也在提醒我们，任何车型都不能保证绝对的安全，小心驾驶，遵守交通法规才是真正的安全保证。

　　另外一方面，各国汽车安全评价机构也在不断通过测试项目的完善对汽车安全性提出更高的要求。2009年起，欧洲NCAP的评分标准对碰撞的评分进行了精确的细化；美国NHTSA则对取得某一个星级的要求大幅提高，不少以安全著称的热销车型均无法拿到五星级评分，最新的车顶强度标准也将在今年内实施；今年7月开始，中国的C-NCAP正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与国际接轨的64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验项目；将主动安全项目引入C-NCAP。得益于这些标准的不断提升，我们才能买到越来越安全的汽车。