解读IIHS小重叠碰撞测试 多款豪车不及格

英菲尼迪G/讴歌TSX

　　【大家车网 行业频道】最近数年间，随着获得所谓“五星级”评分的车型越来越多。各国安全测试机构也逐步增加了碰撞测试的项目，同时提升了一些项目的评分标准。近日，美国公路安全保险协会(IIHS)进行了一项新的碰撞测试——小重叠面碰撞测试，并公布了按“豪华中型轿车”为标准所划分的组别的碰撞成绩。令人意外的是，在被测试的11款车中，多款车型成绩并不理想，只有三款车型获得“良好（Acceptable）”以上的评分，而沃尔沃S60和讴歌TL则获得了“优秀（Good）”的评级。

何谓“小重叠面碰撞测试”？

　　这项被称为“小重叠面碰撞测试”的测试是指车辆在撞向一个固定的物体时，以40英里/小时(64km/h)的速度，并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小，因此对车辆的安全性能要求也更高。而碰撞的成绩则被分为四个等级，分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”四等。

 
左为旧有的40%重叠面积碰撞测试，右为新的25%重叠面积碰撞测试

为什么要做“小重叠面碰撞测试”？

　　在前方遇到紧急情况时，人的自然反应之一就是打方向，幸运的话，这能让人逃过一劫，但若不幸依然撞上障碍物，此举便会使碰撞点偏离车子中线，碰撞面积也大大减少。过去很多碰撞测试模拟的40%重叠面碰撞其实就是为了模拟这种情况。而按照IIHS的数据，大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。事实上，大部分汽车的设计面对这种碰撞都会十分“无能”。碰撞过程中车辆的情况如下图所示：

　　从图上可见，这种碰撞对很多轿车来说，很可能避开了车辆的纵梁，因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。碰撞对车辆的损坏从保险杠、悬挂、车轮等结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会跑到乘员舱里。这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损，甚至被撕开（最极端的情况可以连同司机的左边肢体）的情况。A柱也更容易会发生变形，变得离司机的头部更近。

　　由于碰撞位置离车辆重心相对比较远，该碰撞可能还会导致车身旋转，而司机头部会因为惯性撞向A柱，正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移，于是在正面气囊和侧面头部气囊（如果车辆有配备并且顺利弹出了的话）之间的A柱——也就是头部撞向的方向，就正好失去了气囊的保护。再加上由于成员舱的笼型结构一般并没有考虑太多的吸能效果，所以这种碰撞的时候一般司机头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱结构不够坚固的话，司机还会被困车内耽误宝贵的救援时间。

　　IIHS这个全新的测试项目，其目的正正就是通过模拟这种情况，来获得每款车更完善的安全性指标，其必要性不言而喻。从接下来的实车碰撞图片也可以看出，车辆碰撞侧的纵梁基本完好，但前门以前的一段，已经受损非常严重，驾驶员的空间基本都受到了入侵。以下为参与本次测试各款车型的具体结果：

讴歌TL：G（优秀）

　　入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

　　讴歌TL在测试后驾驶舱整体结构保持完好，留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有10-18cm的入侵，在可接受范围之内。

　　从车内观察碰撞瞬间，安全带发挥了应有的作用，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，帮助假人在撞击时保证姿势的正确。

　　详细评分列表：

沃尔沃S60：G（优秀）

　　入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

　　S60在本次测试后驾驶舱结构完好， 留给驾驶员生存空间充足，而测量可知驾驶舱个别部位有7-15cm的入侵。

　　从车内观察碰撞瞬间，安全气囊均能发挥应有作用，但侧气帘与正面气囊缝隙较大，导致假人头部滑入两者缝隙中，与内饰有轻微接触；同时，侧气囊打开有迟缓，因此假人胸部与内饰也有接触。

　　详细评分列表：