被“限牌令”突袭一月有余，广州市二手车商纷纷逃离广州，4S店经营状况如何？连日来，羊城晚报记者走访市场发现，各路经销商正在纷纷出招自救，置换业务成为众多4S店的提升销量的“撒手锏”，部分4S店置换业务比例激增三倍。但仍有近两成4S店资金不足，已关门大吉。有资深业内人士预测，自救难改大环境，未来两年，行业将面临洗牌，广州本地近五成即约150家4S店将关闭。

置换业务成新增长点

上有政策，下有对策。在水深火热的“限牌”环境下，4S店纷纷主动出招，提高销售量，争取更大的利润空间。

北京限购后，二手车置换率达到30%-60%,不少广州本地4S经销商参照北京限购经验，将未来业务增长点放在二手车置换业务上，并均已开展不同品牌、不同排量车型的置换业务。如上海通用的“诚新二手车”，广汽丰田(微博)的“心悦二手车”、一汽大众的“置换迈腾，补贴八千元”。比亚迪4S店人员告诉羊城晚报记者：“置换业务将从限牌前的10%上升到限牌后的40%。”经销商将把置换下来的二手车批量销往外地。

尽管关于“外地车在广州限时限段行车”的条例还未出台，但部分4S经销商已经开始尝试给新车上外地牌业务。参照北京的经验，广州即便政策出台，也是主要针对中心城区限时限段，对花都、增城等郊区地段不会严格限制，加上中心城区停车位难找，到中心城区人们一般选择公共交通工具。一自主品牌经销商表示：上外地牌，影响不大，并可给4S店带来可观的潜在客源。

此外，主打新能源车成为凯美瑞尊瑞、比亚迪等经销商的经营法宝。据悉，新能源市场属于培植阶段，尚未形成销量规模，广州平均每月1200辆的增量指标，远高于销量，如果选择这些车型，摇号中奖率接近100%，且每辆新能源车可获得国家1万元的补贴。

行业将面临洗牌

虽然经销商们主动出招自救，但仍有近两成4S店因资金不足而失去了自救的资格，无奈选择停业。

相关数据显示，今年上半年广州新车上牌量突破8.5万辆，同期增长44.16%。高额的销量并没有带来雄厚的资金储备。在赛马场汽车城，一位资深销售人员告诉记者，关门的4S店品牌多为中低端国产，原本销量就不高，限牌后，顾客都倾向于中高端品牌，销量更少，利润空间进一步压缩，资金链断了，苦于经营，就关门了。

限购政策使得汽车销售市场大面积的萎缩，小型经销商接连消失，未来的出路在哪里？即便置换业务成为经销商新的增长点，但大多数经销商持保留态度，毕竟蛋糕有限，分蛋糕的人多，加上受到“置换新车排量不得超过原有车型排量”的限制，置换业务更大程度上只是稳定了老顾客的量，难以开发潜在的客源。

东风日产4S店一高层表示：“限牌令”某种程度上更有利于中高档品牌，但对于低档品牌却是致命打击。广州汽车销售行业协会的数据显示，该协会的4S店会员共196家，加上未入会的店面和卫星店，主流汽车品牌在广州汽车销售店超过300家。资深业内人士预测，广州车市将迎来自然淘汰，近150家4S店将关闭，其中多为低端品牌。