[导读]车市低迷，多款曾经的加价车扛不住库存和市场　压力开始降价求量,部分车型甚至出现大幅降价。

车市低迷，多款曾经的加价车扛不住库存和市场压力开始降价求量,部分车型甚至出现大幅降价

眼下的成都车市，高尔夫6不加价了，CC也不加价了、宝马X1、奥迪Q5、路虎极光等紧俏车型也开始平价销售，甚至还有降价，就在几个月前它们还需要排队等待、加价提车，如今再不提“加价”二字。

如果看到几个月前还在说供不应求的豪车如今打八五折销售，你也不用感到惊奇。在产能提升、经销商库存压力骤增、市场疲软的层层作用下，“加价销售”这个名词目前正在渐行渐远。曾经让消费者翘首以盼的紧俏车型在不再紧俏的情况下，开始低下了高昂的头，有的车型不仅不需加价还出现了大幅降价。

供求关系逆转 加价时代终结

“哥，这车前段时间还在加价几万元，现在一分钱不加，而且只要你不挑颜色的话，很快就能提车。”销售员在电话那头很热情地说。上周，成都商报记者以购车者名义致电成都一家奥迪4S店咨询奥迪Q5的情况，销售员表示虽然一些紧俏颜色和配置的车型仍然需要等待3个月才能提车，但是现在所有车型都以厂家指导价为标准平价销售，而且不会再有搭售装饰之类的强制消费了。

据成都商报记者了解，相比去年无车可卖的情况，很多紧俏车型现在都可以提现车了。眼下，成都车商库存超限的情况已经相当普遍，像宝马5系、X1、X5、X6，奥迪Q7、A4L、A6L，奔驰GLK、ML等曾经一度缺货的车型如今几乎都能提现，X1等个别车型甚至以8.5折的优惠形式出现。“有的车商库存车型占用的资金已经超过两亿元，再不靠优惠走量，就真的是自己把自己憋死了。”一业内人士透露说，因为今年厂家产量提升都较大，例如宝马X1、GLK等车型开始国产，一下子提升了供给量，不料车市又相对疲软，合力之下“加价”行为难以为继。此外，原来的加价车型多是进口豪车特别是SUV，如今又受到汹涌而来的“非中规车”的冲击———在价格上有很大优势，而且基本可以提现车，这让中规车难以继续保持加价态势。

除了被动应战之外，也有厂商主动出击严控加价以维持品牌形象，并以此进一步提高市场竞争力。6月下旬，一汽—大众下发《关于禁止对大众产品进行加价销售的通知》，规定自6月22日起，经销商在销售大众品牌全系列产品时销售价格不得高于市场指导价；不准以任何形式强制用户购买装备、装饰、保险、贷款等产品。成都商报记者日前暗访了成都一汽-大众各4S店，都没有发现加价行为。像高尔夫、CC这样的紧缺车型，现在基本可提现车，只有个别紧俏车型需要略作等待，虽然部分经销商对厂家切断“财路”的做法有些怨言，但是为了免于处罚仍然遵照执行。

像一汽—大众这样颇有“壮士断腕”意味的明令禁止加价在车市中似乎是首次出现，以往，厂家多半对经销商的加价行为睁一只眼闭一只眼，甚至默许或暗示。“加价销售、饥饿营销是双刃剑，玩好了可以增加利润，甚至提升品牌形象；玩砸了，就是自残销量，自毁形象。”有业内人士说，一汽-大众在产品尚在热销的时候主动禁止加价行为，也算是对市场走弱的主动应对之举。

轮流加价到竞相降价

“好日子过去了！”一位日系车经销商总经理不无感慨地说，“2010年之前的几年，我们天天往厂里面打电话要车甚至蹲在厂门口等着提车。现在却总是给厂家说，不要再给我压车了嘛。”他感觉日系车销量几乎是在前年开始走下坡路的，如今库存压力大，几万元的降价随处可见，而且即使这样销量也大不如以前了。追根溯源，日系车是“加价”的开创者，六代与七代雅阁的热销让其有了加价的底气，很长时间都处于“独孤求败”的境地。随后上市的凯美瑞、RAV4、CR-V等都复制过这样的奇迹。

风水轮流转，2010年开始，日系车市场销售乏力，加价销售的情况开始减少直至消失。而风头正劲的德系车接过了加价接力棒，奥迪A6L、Q5，大众CC，宝马5系、X1等众多车型相继出现过加价，幅度都还不小，但丝毫无法阻止心急客户的蜂拥而至，一度出现了即使加价都要再等几个月才能提车的情况。

眼红日系车和德系车的其他品牌也曾经出现过加价行为，不过多是玩的囤货惜售的“饥饿营销”，在市场红火的前几年，有的车型还真有些斩获，也有一些弱势品牌纯粹是自娱自乐，最后还是落得个自找没趣，主动“自降身价”。如今，车市整体走弱，增速远远跟不上厂家的扩产速度，导致了市场普遍供过于求。据成都商报记者调查了解，目前，除了极个别车型还在坚持“加价”外，多数的加价车已经扛不住库存和市场压力，开始降价求量了。

充满争议的加价

去年，成都、北京、广州、西安等城市的消协(消委会、消保委)，共22家城市消费维权联盟成员单位一致认为加价售车或变相加价售车是供求决定价格论掩盖下的违法行为，违反国务院颁布的《价格违法行为行政处罚规定》第十一条第三项“在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用的”规定。在舆论和消协等的压力下，一些地方的税务或者工商部门还对一些车商的加价进行了惩罚。

但也有业内人士喊冤，认为车价是市场定价，供不应求之时加价就在所难免。“我们降价的时候就拍手叫好，加价的时候就一致声讨，确实有所不公。”一经销商说：“其实经销商加价往往属于无奈之举。自己所售的品牌车型中多数是不赚钱甚至亏本的，只有少数紧俏车型可以加价赚钱，如果不加价，就可能会‘饿死’。”“加价售车行为的出现不外乎以下两个原因：一是产品产能有限，供不应求，经销商借此谋取暴利；二是厂商故意存货，造成货源紧缺的假象，误导消费者。我个人认为后者占绝大多数。”一业内人士这样总结加价的原因。

曾经的加价车现状如何？

→ 雅阁 加价第一车

现状：2012款本田雅阁王者版最高优惠达到4.5万元，现车充足。

国内最早加价销售的一款车，当时没有太多竞争对手，产量长期小于市场需求，因而出现一车难求的状况，开创了汽车的加价时代。

→ CR-V 最长寿的加价车

现状：现车供应，官方指导价销售，部分车型赠送价值2000元左右礼品。

国内加价时间最长的车，2007年上市以来到去年，一直保持加价状态。国内生产的三代车型，前两代就一直没有按照“原价”销售过，直到如今的这代车型，官方指导价才真正有了意义。它是国内创造城市SUV的首款车型，所以拥有如此高的市场热度。

→ RAV4 短暂加价

现状：全系最高现金优惠2.5万元。

随着SUV市场需求的爆发，2009年一汽丰田推出了RAV4，出现了短暂的加价场面。后来因为SUV车型推出较多，自身产量提高，价格自然回归，而且还有了优惠。

→ 奥迪Q5 低价+加价的开创者

现状：部分车型有现车，不加价。

Q5是一款中高端SUV，这一级别的细分市场开创者，进口车时代最高曾经加价近十万元，国产之后，其定价相当厚道，自然引来了更多拥趸，因此水涨船高，开始加价销售。现在随着市场的回落，价格也因此有所回归。

→ 高尔夫6 真就这么热

现状：不再加价，大部分车型有现车。

高尔夫6问世之后就一直受到热捧，即使让很多消费者“心碎”，依然阻止不了它成为最热销车型，最俏的时候要等半年以上才能提车。高尔夫6在同级车中确实有其明显的技术和品质优势，所以很多人还是受不了诱惑，骂骂咧咧地也要加入排队购车的队伍。随着产量的提高和厂家规范价格，高尔夫6如今不再加价。

→ 宝马X1 国产了，不用再等了

现状：现车，部分车型有优惠，最高八五折。

国产后让供货量不是问题。这款在进口车时代十分紧俏的车型，如今不用让你再等得那么辛苦，而且还有一定的优惠。

→ 奔驰GLK 国产量大 现车供应

现状：有现车，不用加价。

人气很旺的中高端SUV，进口的时候供不应求，现在国产了，货源就再也不是问题了。

→ 路虎极光 缔造最高加价幅度

现状：平价销售，有少量现车。

60多万元的车，一度加价十几万元，约为车价的1/4，这样史无前例的加价幅度说明了它的超级魅力，酷似概念车的前卫外形和内饰为其加分不少。现在平价销售，性价比进一步提升。

加价方式

直接加价

这是最露骨的一种方式，让急于提车的消费者额外支付一笔“加急提车费”，让加价者可以加塞儿提车。这笔费用甚至不体现在发票上，经销商因此可能出现偷逃税的问题。

加车内装饰或者强制消费

为了让消费者好接受一点，出现了加价买装饰等稍微含蓄一点的方式。例如绕着弯子说没有裸车的现车，只有加装车可以尽快提车，以此让消费者被迫购买“高价装饰”的车。或者在购车时搭售其他商品，例如购车时必须先预存几万元的保养费用或者在指定保险公司买某类保险、在指定担保公司办贷款等。