捷豹副总柏睿安:捷豹XF专为中国定制(2)

　　编辑：捷豹在空气动力学方面的成就很高，能否就此方面和我们分享一下?

　　Jonathan Rayner：我想首先来选XJ作为一个例子，当我们第一次在伦敦的一家画廊内举行捷豹XJ车型的上市活动，在进行公开展出的时候，遇到一个问题。当初画廊的门比较狭窄，所以开进去不太容易，当时我们就采取了将车辆侧倾的方式，使捷豹XJ能够顺利开进去。在驾车的过程当中，我们通过检测发现，不光汽车表面的空气动力，还有汽车下面的动力，都给驾驶人员非常舒适的驾驶感受。这是一个很小的例子，但足以说明我们在空气动力学方面的实践操作，落实到了每一个细节。

　　另外，我们在英国总部进行设计的时候，采用了一种叫做CFD的设计体系和原则，也就是说我们采取一系列数字化的模拟方式，来对当初通过黏土所绘制、进而制作出来的初始车型进行空气动力学测试。在它汽车表面进行空气流动的时候，实现所有参数的最优化。所有的这些，最后通过电脑模拟的系统来进行微调，每进行一次微调，我们就会在设计、外观、空气动力学，以及输出动力和性能方面，达成一个非常完美的平衡。所以我们可以说，在这个方面已经做到了极致了。

　　编辑：我了解到您之前是在路虎工作，我想知道在转到捷豹之后，您有哪些好的管理经验，可以借鉴在捷豹在中国的发展上?

　　Anthony：在我一生当中,我很幸运能有机会为捷豹和路虎两个品牌工作服务。这两个品牌，都是我们英国高端的汽车豪华品牌当中，极具代表性的汽车品牌。例如捷豹，它已经走过了75年的历史，而路虎，也已经走过了63年的历史了。他们各自的历史和背景，都是非常独特的。我觉得给我印象最深的一点，就是我在英国总部为路虎工作期间，我们无时无刻不在和捷豹团队的工作人员开展合作，紧密的共事。这样可以确保我们互相之间，有很好的实践和想法进行共享，而这也是我带到中国市场很重要的一点。捷豹作为一个拥有荣耀历史的英国跑车品牌和以最著名全地形SUV傲世的路虎品牌互相学习，经验与资源共享。尽管所属市场不同，但是整体团队管理理念以及对于高端品牌的细节追求是完全一致的，这一点不仅在英国，在全球范围内均为通用，在中国市场尤甚。因为我们中国的消费者，对于品牌的理解更深，对于产品的要求更高，这也与我来到中国的目的一致，就是把最好的产品和捷豹国际标准的服务带给我们中国的消费者。

　　编辑：我还想问一个问题，现在跑车品牌开始生产SUV，包括保时捷、玛莎拉蒂等，捷豹以后是否也会有这种想法?

　　Anthony：首先对于这个问题，我们到目前为止没有计划可供披露。但是我们可以这么讲，捷豹向来的生产传统是放在轿车和跑车上面，将来我们会继续做好轿跑车的制造、生产。现在我们已经在轿跑市场上拥有不少成果，比如在XJ方面我们XJ3.0的推出，就是专门为中国定制的一款产品;再比如XKR-S在急速快感，做到了极致完美。捷豹产品的卓越性能已为市场所熟知。

　　编辑：现在高端豪华车都在开发环保车型，比如说奔驰、宝马的混合动力的车型。捷豹将来有没有相应的计划?比如C-X16?

　　Anthony：就像你所说得那样，C—X16到目前为止，只是处在概念开发阶段，它的目的就是为了展示我们捷豹未来，可能呈现出的技术发展的方向和路径。我们希望在未来，能够在动力组成，在混合动力，以及在轻量化设计和最佳的外观设计之间，达成一个非常好的平衡。如果能够在以上所说的四个方面，都能够做好的话，它将会彰显未来捷豹汽车的发展方向，现在我们正在往这个方向发展，我们觉得这是一个非常值得学习和探索的领域。我们希望通过这种技术的衍变和结合来更好地满足市场的需要。

　　编辑：刚才说今年的销量提升了69%，我想了解在这69%里面贡献最多的车型是什么?将来还有可能会有哪些新的车型?在哪些领域有一些新的突破点?

　　Anthony：这个问题分两个方面谈，从短期来讲肯定是捷豹XJ3.0做的贡献最多，我们在4月上海车展刚刚推出了3.0版，这块车型就大受追棒。一直到现在，我们已经售出了1500台XJ。第二点，从XF的角度来讲，它的销售一直是保持一种非常稳固的上升的状态。在这次12款全系车型中，新推出XF产品，它的性能方面也做了一系列优化和提升，同时设计更为张扬，更能凸显自己的个性。而且我之前也提到，它是专为中国定制的一款车型。我希望这一款车，能够成为捷豹未来极具卖点的车型。

　　另外我补充一点，我们这次在中国推出了12款XF的两个版本，风华版和豪华版。XF风华版的售价是638，000元，我相信这个售价会让更多的捷豹迷和都市新睿有机会近距离接触捷豹，并体验捷豹所带来的超凡驾乘感受。