龙年过半，车市又到“中考”。

由于上半年市场仍然难以走出低迷，大部分车企将不能完成半程销售目标，“中考”成绩不佳。在整体市场上，上半年汽车产销虽然走出负增长局面，但仍保持在两三个百分点的低增速，总量上将不能突破1000万辆，为全年破2000万辆留下了悬念。汽车分析师还认为，随着近期一些突发利空的出现，汽车产销增速在第三季度还将二次探底。

6月车市低开猛冲

截止发稿为止，中汽协和乘联会均未发布6月汽车产销数据。据中汽协上个月发布的数据，今年1-5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，年内产销首次出现双双正增长。由于6月市场并未出现明显好转，因此上半年整个汽车产销预计大约和去年持平或略有增长，仍热处于低速增长格局，铁定不能突破1000万辆。

据乘联会分析师崔东树介绍，从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2-4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5月初的厂家销量走势也体现了低起步的给经销商缓压特征。但随后的厂家销量出现异常的高增长，在零售、出口、渠道库存方面都超越预期，实现了109万台的销量。

到6月，市场仍是低迷开局。从乘联会内部交流的零售状态看，6月上旬的零售相对5月上旬大幅下降21%以上，而且也远没有达到4月上旬的零售水平。6月中旬的零售相对平稳，由于5月的中旬零售回落，6月中旬零售环比5月下滑趋势稍缓，降幅在15%左右。而端午节这周的零售较5月同期仍是10%以上的下滑，下滑速度仅是微弱减缓。总体看6月上中旬总体的下降幅度仍在近18%水平。到月末销量走势受到端午后补量和邻近半年末的冲刺而走强。

崔东树认为，6月较乐观预计是厂家销量106万，同比增长10%，环比5月下降3%。由于大部分厂家还是努力实现半年良好业绩，因6月的批发能接近5月的109万的水平。“市场压力更重了”。

乘联会分析认为，6月的零售严重低迷首先是经济环境依旧没有好转，油价下降刺激消费信心的效果极不明显，因此绝大部分厂家的零售均较5月大幅下滑。其次是厂家促销与经销商库存压力带来的自救式促销交织，消费者感觉市场价格不稳定。第三是消费者对刺激政策的期待明显。而此次的6月末广州限牌引发的抢购，可能对月末零售有微小促进。

自主品牌继续下滑

今年上半年汽车业的一大焦点问题，就是自主品牌市场份额的继续下滑。

据中汽协公布数据，1-5月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。同时，前5个月自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。

值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的传统强势市场，也已经跟不上形势，优势市场被国际品牌蚕食的趋势已经在数据上体现出来。

数据显示，当前1.6升及以下轿车市场份额环比继续上升，累计降幅收窄。5月，1.6升及以下的轿车销售63.85万辆，比上月增长2.1%，同比增长21.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重71.5%，比上月提高1.2个百分点，比上年同期提高1个百分点。1-5月，1.6升及以下的轿车销售306.24万辆，同比增长3.4%，为今年以来的首次正增长；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.5%，比上年同期下降0.7个百分点。

这显示小排量车市场虽然止跌，但这一趋势和自主品牌无关。中汽协指出，数据表明，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。

按照一年市场前低后高的规律，多数自主品牌车企也将不能完成半程45%的销售目标，“中考”鸭梨山大。目前表现较好的是长城汽车，1-5月共销售23万辆，同比增长18.7%；其中出口3.8万辆，同比增长41.6%。今年长城汽车的目标是60万辆，其中出口10万辆。长城目前的表现基本符合其年初的计划。据吉利汽车公布，2012年前5个月总销量为18.8万辆，较去年同期增长约2.3%，并达到全年销量目标46万辆的40.8%。

而据上汽通用五菱公布，1-6月累计销售750800辆，同比增长15.9%，已完成135万辆年终目标的55.6%。在各车企的年中销量榜上，上汽通用五菱毫无悬念的成为2012年“中考”的第一名。

日系份额悄然回升

去年遭遇天灾重击而低迷的日系车企，到今年中则悄然抢回市场份额。

据本田中国发布，上半年，两个合资公司在华销量达到327013辆，相比去年增长20.5%，其中6月份更实现高达84.2%的增长。上半年，广汽本田实现销量176324辆，比去年增长14.2%；东风本田上半年实现销量150689辆，比去年增长28.8%。尽管中高级轿车遭遇到德系、美系的强势阻击，但本田在小型轿车、SUV等市场仍保持强势增长势头。

据中汽协统计，从1-5月国外品牌乘用车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速接近20%，发展势头强劲；日系车同比增长也超过10%，其他各系均低于10%。从市场占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系提高了2个百分点。

从1-5月国外品牌轿车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中韩系和德系增长依旧较快，超过10%；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系和日系上升明显。

三季度或二次探底

崔东树还认为，受到广州限购影响，今年的三季度可能是汽车增速2次探底。

据其分析，由于今年的世界经济下滑压力较大，目前国内努力在一季度或者是二季度实现经济筑底，三季度实现经济的弱势反转。而这样的经济预期不是简单建立在对国内外经济的判断上，而是建立在国家二季度开始对经济进行微调，逐步启动投资和鼓励消费的政策。“因此我原来感觉7月的三季度初至少不会出台对刺激消费严重打击的政策。但现在受到广州限购影响，今年的三季度可能是汽车增速二次探底。”