引言：买辆“绿色”车 热门环保节能车型盘点

【 导购】6月5日是世界环境日，每年的这一天我们国家都会发起相应的主题活动以宣传保护环境这个课题。而随着环境问题的日益严峻，各大汽车厂商也相继推出了旗下的新能源车型以应对环境和能源方面的压力，如今新能源车型已经初见苗头，未来将是大的趋势所在。

众所周知新能源车型最大的好处就是节约能源和排放较低，需要说明的一点是新能源车的购买价格是要比汽油车贵的，但总体的花销却相差不多，既然如此我们为什么不考虑换一辆“绿色”车来支持环保呢，今天我们要向大家介绍几款热门的环保节能车型。

凯美瑞尊瑞

凯美瑞尊瑞混动车型与凯美瑞普通汽油车型看上去没有太大差别，体现在一些细节方面，如丰田LOGO加入了蓝色元素、车尾和车侧加入了Hybrid标识。25.98万元的起售价格对于一款混动车型来说还算比较亲民，比起上一代凯美瑞Hybrid混动车型31.98万元的起售价来说，凯美瑞尊瑞应该会有更好的销量。

凯美瑞尊瑞的前部与普通车型相差不多，只是在细节方面有所差异，尊瑞的丰田LOGO加入了蓝色元素，并采用了飞翼式的镀铬中网。头灯标配HID氙气大灯、自动水平控制系统，至尊版（中配）和旗舰版（高配）车型带有AFS随动转向大灯。

凯美瑞尊瑞的尾部与普通车型的差异就在Hybrid徽标，尾部没有加入LED光源，并采用单根尾排，不过尾部的设计看上去很协调，也很高级。尊瑞旗舰版车型拥有BSM盲区监控系统，这项配置对于安全性来说还是很有必要的。尊瑞车型在反光镜内侧有个小鳍片，起到扰流的作用。

凯美瑞尊瑞的内饰与普通版车型样式相同，只是添加了棕色木纹装饰和碳纤维中控台。方向盘样式也基本一致，只不过多了一个ACC自适应巡航的控制开关。仪表盘也有别于普通版车型，最左侧的转速表改为电池信息了。尊瑞全系标配无钥匙启动功能，旗舰版车型配备了电子语音导航系统。尊瑞也可以使用纯电力驱动，只需你按下中控台上的EV按钮，不过它毕竟不是一款纯电动车，续航里程只有3公里左右。

凯美瑞尊瑞的空间方面您不用太担心，并且座椅很柔软舒适，高配车型还有座椅通风功能。后排中央扶手功能挺多，能够控制音响，还有折叠的水杯架。后备箱空间也还不错，虽然电池组占用了一些空间，但后备箱还是有392L的空间可用。

动力系统方面，凯美瑞尊瑞采用了阿特金森循环2.5L发动机配合一台电动机的动力组合，提高了燃油经济性，发动机最大功率118KW，最大扭矩213Nm，电动机最大功率105KW，最大扭矩270Nm。尊瑞在动力方面的表现还是很不错的。

编辑点评：由于上一代凯美瑞混动车型的惨淡市场表现，丰田这次也学聪明了，较低的起售价格对消费者来说很有吸引力，同时新款车型更加时尚动感的外观和内饰造型也能为它加分不少。重要的一点是它能够节油，综合油耗为5.3L/100km。

雷克萨斯CT200h

雷克萨斯是丰田汽车旗下的豪华汽车品牌，竞争对手直指德国的三驾马车奔驰、宝马和奥迪，而CT200h是雷克萨斯旗下首款紧凑型两厢混合动力车型，也是首款起售价在30万元以下的。凭借品牌优势、售价和动感的外形，上市之初曾激起了不少年轻人的购买欲望。面对日益恶化的环境问题，新能源车型确实值得我们大家一起来推广，俗话说捧不了钱场捧个人场。

雷克萨斯CT200h的外形比较激进，体现动感的一面，车身尺寸分别为长4320mm、宽1765mm、高1430mm，轴距为2600mm，这个尺寸在紧凑型车当中不算大。前大灯造型犀利，并且带有透镜，还有日间行车灯和大灯清洗等功能。前脸采用了雷克萨斯的家族式设计风格，采用官方称为纺锤形的前进气格栅。轮毂很有运动范，轮胎采用米其林品牌，轮胎规格为P215/45 R17。

来到车身侧面，CT200h长鼻短尾的造型凸显运动风格，但造成的的后果是车内空间受到一定影响。尾部设计很饱满，层次感也很强，高配车型拥有倒车视频影像功能，非常实用。与凯美瑞尊瑞相同，CT200h的车身上也具有Hybrid徽标，并且车标加入了蓝色元素。

雷克萨斯CT200h的内饰风格也比较运动，紧凑感也很强，中控台上的线条变化比较明显。三幅多功能方向盘造型时尚、握感舒适，拥有蓝牙车载电话、音响控制和泊车辅助等功能。中控台每个功能区都被分层似的划分开，各项功能清晰明了，很容易上手。挡把造型很独特，驻车制动为按钮解除方式，Remote Control系统很好用，很像鼠标的感受，并且前排带有3级电加热座椅。CT200h还拥有驾驶模式可选功能，包括普通模式、节能模式和运动模式。

CT200h在空间方面表现的一般，178mm的体验者的前排空间够用，后排就比较局促了。而后备箱空间有375L，并不算大，但家用足够了。

动力方面，雷克萨斯CT200h搭载了一台1.8L发动机和一台电动机，车辆的最大功率为100KW，最大扭矩为207Nm，加上CVT无极变速箱的配合，使得车辆行驶起来非常平稳顺畅，百公里综合油耗仅为4.6L。

编辑点评：30万以下的雷克萨斯本身就很有吸引力，加上运动的造型使CT200h成为很多年轻人的菜。而且配置丰富，Remote Control系统很有个性且好用。

本田CRZ

早在2007年本田就推出了混动思域车型，希望借此来推广本田IMA（Integrated Motor Assist）混合动力系统，但由于当时思域混动的售价较高，所以本田并没有收到应有的成效。而随着消费者意识到环境问题的日益严峻，油价高升少降等因素，相信作为本田继思域混动之后的第一款量产混动轿跑车CRZ会收到一份不错的答卷。新车预计会在年内以进口车的形式上市销售。

本田CRZ车身极富视觉冲击力，大嘴式的进气格栅在本田车系中还真是少见。自动头灯内集成了8颗LED光源，为前脸提升了现代感。后视镜并没有集成转向灯，只是两个小灯泡，车身尺寸为长4080mm、宽1740mm、高1395mm。较短较低配合较宽的车身看上去俨然一副很能跑的姿态。

从侧面看上去，尾部和车顶几乎就是一体的，车尾造型很另类，看上去很饱满。尾灯是近三角造型，并且加入了LED元素。轮胎采用优科豪马品牌Advan A10，具有噪音低和舒适性强等特点，轮胎规格为195/55 R16，轮毂造型为双五幅式，倒是有些运动的感觉。

乍一眼看上去，内饰会让你觉得乱，但通过仔细查看后各功能区也是一目了然，上手并不难。中控台倾向驾驶员一侧，驾驶员左侧也集成了很多功能，方便驾车时进行操作。如驾驶模式选择、大灯清洗和后视镜调节等。CRZ拥有运动、普通和经济三种驾驶模式，值得一提的是CRZ在运动模式时动力表现比较出色，而且仪表盘会转变成红色的，这一点倒与别克英朗1.6T车型按下SPORT键时的效果类似。

本田CRZ采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，并且采用了质量更轻的锻造铝材质的下摆臂。动力系统搭载一台1.5L i-vec发动机和IMA混合动力系统，两种动力混合后的最大功率为90KW，峰值扭矩为167Nm，搭配的是CVT无级变速箱，由于车身较轻，仅为1195Kg，因此0-100km/h的加速时间能够进入10s内。

编辑点评：本田CRZ的车身很另类，百公里油耗只有4.7L，而且运动性也不错。缺点是后排几乎坐不进成年人。

宝马Active Hybrid 3混合动力

宝马3系混动是基于新3系车型上发展而来的，在今年初的北美车展上首发。外观造型延续了新三系的设计样式，同时在混合动力系统上还新增了带导航功能的信息提示系统。通过混动系统的优势和导航的辅助，大约能让新车减少10%～15%左右的燃油消耗。新车预计于年底在中国市场上市。

全新宝马3系混动版车型保留了双肾进气格栅和V型发动机舱设计，前脸比老款车型更富有攻击性，前大灯采用带有天使眼和透镜的氙气头灯，辨识度非常高。如果让我来说，我认为它非常漂亮，至于消费者如何看待就是见仁见智的事情了。

车身侧面还是能够看到老款3系的影子，但是新车的流线感更强一些，目的是降低风阻系数，进而达到节油的效果。在车尾和车身侧面添加了Active Hybrid 3徽标，显示着它的身份。尾部造型也有不小变化，尾灯还是L型元素样式，非常经典。

内饰造型与新3系保持一致，相比老款3系变化还是挺明显的，更加符合人体工力学的标准。中控区域更加趋于驾驶位，各个功能区也是一目了然，上手很容易，按键的阻尼很合适。全新的仪表盘加入了电池电量信息，而且还拥有发动机自动启停功能，此功能也可在一键启动上方进行关闭。

动力方面，宝马Active Hybrid 3混合动力车型搭载一台直列6缸涡轮增压汽油发动机，搭配一台电动马达，匹配8速自动变速器，最大输出功率为250kW/340PS，由锂离子电池提供电力驱动时，最高速度可达160公里/小时。而它的平均油耗为6.4升每百公里，比标准版汽油引擎车型下降约12.5%。

雪佛兰Volt沃蓝达

雪佛兰Volt沃蓝达是全球首款增程型电动车，其概念车型雪佛兰Volt在2007年的北美车展上首发，而它的量产版车型沃蓝达是在去年的广州车展上正式上市，发力中国市场，售价为49.8万元。Volt沃蓝达定位于家用轿车，车身尺寸为长4404mm、宽1798mm、高1430mm，轴距为2685mm。

雪佛兰Volt沃蓝达的车身外观时尚动感，采用了雪佛兰目前的家族式前脸，如果仔细看的话能够看出一些科鲁兹的影子。车身侧面线条流畅，5门掀背式车身设计是为了将风阻系数降到最低，尾部的扰流板和尾灯设计为整体增色不少。

内饰造型充满科技感，中控面板有黑白两种颜色可选，仪表盘和中控液晶屏均为尺寸较大的彩色液晶屏，中控液晶屏为触摸式，功能包括行车电脑、导航系统、音响系统及空调控制显示。沃蓝达也配备了一键式启动功能，按键在中控面板的左下方，蓝色按钮。同时，沃蓝达装备了雪佛兰与安吉星共同研发的电动车手机系统，可实现人车之间的互动。

电池组所在位置为车辆底部的中心位置，因此也就导致了后排只能乘坐两名乘客。

作为全球首款增程型电动汽车，沃蓝达的动力系统自然有别于其他电动车，可以说沃蓝达的动力系统是介于现有的混合动力车和纯电动车之间。驱动车辆的是一台111kW的电动机，电能储存在一组可以支持车辆行驶80公里的电池内，另外还有一台可以为电动机提供电力的汽油机，时刻准备为电池充电，但汽油机并不提供动力。在汽油机介入的情况下，总续航里程达到570km，最高车速为160km/h。

比亚迪E6

比亚迪以往的车型经常遭到媒体以及网友的负面声音，究其原因就是模仿痕迹比较明显，但由于平易近人的销售价格，也让这个品牌在竞争激烈的市场中站稳了脚跟。而比亚迪又是一个具有长远眼光的汽车品牌，他看到了未来电动车市场的广阔前景，致力打造中国自己的电动汽车。今天我们要介绍的这款车就是比亚迪打破以往的造车理念，完全自主研发的纯电动汽车比亚迪E6。虽说由于前几日的事故导致如今E6已经被推到了风口浪尖，但到底是不是车辆的缘故我们还要等最后的调查结果。

比亚迪E6的外观和其他电动车型一样，都不能让你很容易就将他们归类，像两厢车，又像MPV，较高的离地间隙还有些SUV的意思。车身长宽高分别为4560mm、1822mm和1630mm，轴距为2830mm。前大灯采用鹰眼式设计，造型犀利。中网上部分采用了个性较强的电路板造型，特征较为明显，雾灯采用3颗LED光源，这个元素是时下比较流行的。

比亚迪E6的尾部设计没有太多出彩的地方，LED尾灯的加入切合了时下的流行趋势，同时，既然为纯电动驱动，那么自然也就没有尾排了，看上去离地间隙比较大，其实底部的电池组占据了一定的空间。悬架采用前双横臂独立悬架带横向稳定杆，后双摇臂独立悬架带横向稳定杆。轮毂样式运动感较强，轮胎规格为225/65 R17。

 E6的充电口就位于一般车型的加油口位置，分为两种充电方式，左侧为快充，仅需两个小时，右侧为慢充，需要六个小时。

比亚迪E6的内饰采用了比较常见的上深下浅配色组合，看上去比较舒服，也富有科技感。车内的科技元素较多，方向盘是比亚迪现在的风格，多功能按键上的中文比较有意思。挡把样式很有个性，始终会处在初始位置。倒车视频影像效果不错，显示屏右上角还提供了倒车虚拟影像。

比亚迪E6的空间表现可以用够用来形容，但后排中间的突起对乘坐在中间的乘客来说还是比较别扭的。行李箱容积为385L，满足日常家用不是问题，前排扶手箱空间不错，里面还包含了USB和AUX接口。

众所周知，比亚迪在涉足汽车领域之前是知名的电池厂家，这也是比亚迪研发电动汽车的先天优势。比亚迪E6采用了俗称铁电池的磷酸锂铁电池，此电池具有充放电速度快、成本低、寿命长和稳定性强等特点。车型搭载一台最大功率90KW，最大扭矩450Nm的电机，最高车速在140km/h，续航里程达到了300km。

日产聆风

日产聆风是在现款骐达的基础上打造出来的，不过采用了电动车专用的底盘，与之前介绍的比亚迪E6不同，聆风采用的是锂离子电池。聆风的驱动方式就是由锂离子电池组直接给电动机供电，电动机驱动车辆，同时制动时能量并不会损失，而是回收给锂电池组充电。目前日产聆风还未上市，但以现在的趋势来看，各大厂商推出自己的新能源车型势在必行。

从日产聆风身上可以看出一些骐达的影子，没错，聆风就是基于骐达打造的纯电动车型。蓝色的车身主要是为了展现科技感和传播环保的理念。轮胎采用普利司通品牌，规格为P205/55 R16 89H。

日产聆风的充电接口位于车辆的前方车标出，打开盖子，有左右两个充电接口，左边为快速充电，30分钟即可完成70%的充电量，右边是普通充电模式，充满需要8个小时。

日产聆风的内饰并没有太豪华的感觉，整体看上去比较素雅，适合家用。多功能方向盘很漂亮，左右两侧的多功能按键可以上下拨动，控制行车电脑和多媒体娱乐系统的信息。中控区域质感很强，蓝色背光配合按键样式凸显科技感，仪表盘样式科技感也很足，显示信息包括电池组温度、能量回收系统、剩余电量以及行车电脑显示。挡把样式很特别，工作原理类似宝马的电子挡把，而且聆风还采用了电子手刹。

动力方面，聆风搭载了一台型号为EM61的永磁同步交流电动机，这台电动机能够提供80KW的最大功率和280Nm的峰值扭矩，最高车速达145KM/H，续航里程为160公里。

日产聆风电动汽车的总支出费用会与汽油车的水平相当，这也意味着聆风的售价约等于汽油车的售价加上邮费减去电力的支出。

介于前几日发生在深圳的交通事故，以致比亚迪电动出租车起火的原因。估计消费者们对电动汽车都会心存疑虑。目前比亚迪官方还未给出一个明确的答复，究竟是什么原因导致了车辆相撞后起火，还需要等待最后的事故报告。如果真的是车辆的原因，那么我们自然就没有买的道理了，而如果是极端个案，那我认为为了我们的地球和家园，我们还是应该支持新能源汽车的。