大众DSG持续酝酿 “龟壳策略”真的很危险

引言：迄今为止，大众DSG问题已经迁延了好几个月。在这几个月里，质检总局两度约谈大众，为的是如何解决消费者们遇到的实际问题。

迄今为止，大众DSG问题已经迁延了好几个月。在这几个月里，质检总局两度约谈大众，为的是如何解决消费者们遇到的实际问题。

应该说不管质检总局还是大众中国都做出了努力的，只是解决方法不遂人意。至少从某DSG维权群的消费者态度来看，是没有人为大众的说辞买单的。大众汽车非但没有平息消费者们的怒气，随着DSG事件的继续酝酿，还在朝着不好的方向发展。

车主们自发制作的负面宣传页

两个多月过去了，质检总局还在搜集证据，律师们也在寻求解决办法。表面上的风平浪静，对大众汽车来说十分危险。

各种不利因素都在酝酿

消费者们发现，大众汽车的所谓“延保”，实际上只是和国外一直都在执行着的保修政策接轨而已，并不是说大众很厚道。通过“软件升级”的办法，车子开起来是和以前有些不太一样了，但依旧解决不了根源上的任何问题。

不太厚道的“延保”

消费者们普遍认为DSG存在严重的设计缺陷，所导致的可能后果对他们来说会十分的严重。比如说动力切断，假如故障发生在毫无征兆的高速路上或者危险路段，后果是不堪设想的。再比如说耸车的问题，如果一不小心亲吻了前面的劳斯莱斯或者迈巴赫，就算把消费者身上的所有器官折算成钱都可能赔不起。再比如说死档、跳档和异响等问题，总之很闹心，很危险。

这是摆在眼皮底下的危险，是任何一个有常识的人都能看得出来的危险，大众不认为危险，以此来否认DSG存在设计缺陷。

消费者普遍认为DSG存在设计缺陷

如果不是设计缺陷，会是什么呢?

在给质检总局的报告中，大众提到了“硼结晶”的问题。对此笔者做了一些大致的探讨，希望有更多的实验室数据来佐证笔者的说法。经过进一步的研究，笔者发现无论是“硼酸盐”还是“硼酸酯”都不是特容易水解的东西，有些甚至可以配伍后兑着水来起润滑油的作用。只是对DSG的滑阀箱来说，它的工作条件是十分苛刻的。因此，必须要用到很高档的润滑油才能实现良好的极压抗磨效果。

“要命”的“硼结晶”

经过进一步的研究，笔者发现要想实现油品的高品质，还真不一定非得用高档的基础油。加入一些其他的物质配伍之后，不太好的基础油也能达到高档润滑油的效果，至少一时半会儿是看不出问题来的。可能由于这个原因，在成本策略之下，大众给中国消费者们一份特殊的关照，采用了经过他们“调和”之后的劣质油。

滑阀箱润滑油存在劣质嫌疑

因此，从故障现象来看，有些新车提车就出现不正常的情况，有些开了几百公里就发现自己中奖了，而有些是将近两万公里才出现这样那样的不正常状况。

相比温度传感器等问题，滑阀箱问题更严重

这说明，在质量稳定性方面，DSG是不过关的，至于是不是劣质润滑油导致机电控制系统故障所产生的不过关还是多种因素相互影响的结果，有待于大众给出明确的解释。

谁最可怜？看看你的消费者吧！

对消费者们来说，冷漠是一种巨大的伤害，如果大众汽车始终坚持龟壳策略，不站出来说明原因并采取进一步措施的话，消费者们是会有些脾气的。你得体谅他们，他们挣钱不容易，花了那么多的钱买了你的产品，你不闻不问不关心，换谁没点脾气呢?!

如果不是设计缺陷，会是什么呢?

在给质检总局的报告中，大众提到了“硼结晶”的问题。对此笔者做了一些大致的探讨，希望有更多的实验室数据来佐证笔者的说法。经过进一步的研究，笔者发现无论是“硼酸盐”还是“硼酸酯”都不是特容易水解的东西，有些甚至可以配伍后兑着水来起润滑油的作用。只是对DSG的滑阀箱来说，它的工作条件是十分苛刻的。因此，必须要用到很高档的润滑油才能实现良好的极压抗磨效果。

“要命”的“硼结晶”

经过进一步的研究，笔者发现要想实现油品的高品质，还真不一定非得用高档的基础油。加入一些其他的物质配伍之后，不太好的基础油也能达到高档润滑油的效果，至少一时半会儿是看不出问题来的。可能由于这个原因，在成本策略之下，大众给中国消费者们一份特殊的关照，采用了经过他们“调和”之后的劣质油。

滑阀箱润滑油存在劣质嫌疑

因此，从故障现象来看，有些新车提车就出现不正常的情况，有些开了几百公里就发现自己中奖了，而有些是将近两万公里才出现这样那样的不正常状况。

相比温度传感器等问题，滑阀箱问题更严重

这说明，在质量稳定性方面，DSG是不过关的，至于是不是劣质润滑油导致机电控制系统故障所产生的不过关还是多种因素相互影响的结果，有待于大众给出明确的解释。

谁最可怜？看看你的消费者吧！

对消费者们来说，冷漠是一种巨大的伤害，如果大众汽车始终坚持龟壳策略，不站出来说明原因并采取进一步措施的话，消费者们是会有些脾气的。你得体谅他们，他们挣钱不容易，花了那么多的钱买了你的产品，你不闻不问不关心，换谁没点脾气呢?!