新思域动力

进入到本次试驾的动力及操控方面体验环节，这次试驾的1.8L EXi手动舒适版搭载的是全新R1872发动机，其排量依然是1798ml，并采用了i-VTEC技术，进行了全新的针对性调校，使得它的输出最大功率为104kW/6500rpm，最大扭矩为174N·m/4300rpm。这款发动机不变的调校仍然是注重高转速输出，并通过导入ECON智能化绿色节能辅助系统帮助实现低油耗标准。

与这款发动机匹配的仍然是那款5速手动变速箱（全系车型只有这个级别匹配了这款手动变速箱），但从对比以往第八代CIVIC（思域）试驾来看，新思域的这款变速箱显然经过了重新的调校，入挡感觉更清晰了，而且进入每个挡位时，细微的声响特别有质感。提示一下，R挡比较有性格，它需要我们完全踩下离合器，才能比较顺畅的入挡及退挡。

运动型悬架调校一直是CIVIC（思域）所追求的，新思域也不例外，匹配的是前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架（带横向稳定杆）。这套悬架系统调校软硬度适中，既能保证准确的路感反馈，又能在各种道路环境下保证车内乘客的舒适性。特别值得一提的是，在高速试驾过程中，即使频繁并线超车，增强了车身刚性的新思域感觉循迹性非常利索，而且整套避震系统感觉更扎实，行驶稳定性也保持得很不错。

这次试驾会选地是美丽的大理古城，试驾路线是从古城出发，一直沿着洱海环路前行。整段试驾路线涉及到各种道路环境，其中复杂的城市道路确实让我们感觉到安全驾车的压力。而新思域全新采用的EPS电子助力转向系统在这大部分试驾道路中起到了很好的作用，相比起第八代车型采用的液压助力转向系统，这套EPS系统能在低速时提供更轻便的方向盘反馈，而在高速时又能提供非常直接的路感反馈，能让驾驶员适中保持着一种轻松的驾驶状态。同时，采用EPS电子助力转向系统后，对燃油经济性的提高也有着积极的意义。

这里再补充一下新思域全系标配的ECON智能化绿色节能辅助系统原理，这套系统其实就是通过控制发动机气门的开合度来实现节油的。简单地说就是，一般驾驶员都有各自不良的开车习惯，特别是男士用户，比较喜欢地板油、急加速、急刹车等，有了ECON系统（在ON开启状态），就能通过电脑芯片时刻计算油门深度与车速的关系，从而控制气门的开合度，间接改善驾驶员的习惯动作，从而控制住多余的燃油消耗。

或者这么打个比方，当您在跑1500米或400米（较难的径类运动）时，想起跑后就发尽全力以占领优势，这时教练员会根据您的体能状况给您安排比较合理的跑法，以让您的体能平均分配到整个比赛全程，甚至把更多的体能分配在后程冲刺阶段。新思域也一样，只是为驾驶员计算的是电脑芯片，ECON智能化绿色节能辅助系统就好比驾驶员的教练。另外，ECON系统还能根据车外环境，合理控制空调的运转状况，最终同样使得车辆实现节油效果。