2011通用汽车重回第一 2012车市谁主沉浮(3)

丰田

2011年，对于此前刚从全球召回中缓了一口气的丰田来说，可谓是流年不利。一场突如其来的日本大地震打乱了丰田去年全年甚至未来几年的计划，而丰田也由此走下了其刚坐上不久的全球销量第一的位置，以795万辆的成绩滑至第三。

由于日本地震和泰国洪灾造成零部件供应网中断，日本8大汽车厂商在日本国内的产量比上年减少了797万辆，减幅高达13.4%。此外，日元不断升值，对日本汽车的出口也造成了严重影响。在经过调整后，丰田对于2012年蓄势待发。

丰田预计，2012年全球销量有望达858万辆，同比增长21%。

日前，丰田汽车宣布，上调2012年其在日本国内销量预期至163万辆，上调原因主要是由于政府对节油车型采取的激励政策，国内市场对新款普锐斯等车的需求将促进其在日本国内的销量增长。日本业内分析师表示，日本政府采取的激励政策将使丰田在日本国内市场的优势大于通用以及大众，在经历过日本地震以及泰国洪水等重大自然灾害之后，丰田在各大市场的销量有望回暖。

而在美国市场，在恢复市场库存后，丰田也将开始推出市场激励计划，并寄希望于凯美瑞、凯美瑞混合动力、普锐斯等新款或改款车型。据介绍，2012年丰田在北美销售的车型中将有40%为新款或改款，而2011年时此数值仅为7%。此外，为了平衡日元汇率导致的损失，丰田计划出口更多在北美生产的产品，并让其北美分支在未来新车研发过程中拥有更大话语权。

同时，随着亚洲和南美等新兴国家市场的不断崛起，今年丰田位于长春的新工厂以及巴西新工厂都将投入生产。在中国市场，丰田计划今年将其在华销量提升至100万辆，除了已经推出的新凯美瑞外，新普锐斯也将成为丰田今年的重点。

美林日本证券分析师中西孝树认为，在此背景下，丰田汽车2012年销量将继续保持在第三的位置。

雷诺-日产联盟

2011年，雷诺-日产联盟在全球共销售汽车739万辆，位居第四，若加上即将取得经营权的俄罗斯汽车公司伏尔加的销量，则该联盟整体销量达到803万辆，超过丰田汽车，整体增长10.3%。

据悉，2011年雷诺共销售汽车272万辆，日产销售467万辆，伏尔加销售64万辆。据雷诺-日产联盟首席执行官戈恩表示，计划将在未来3至5年内将该联盟汽车总销量提升至1000万辆以上。而雷诺-日产联盟的目标则是赶超丰田，成为全球销量排名第三的企业。从2011年的情况来看，丰田的失利与其受地震影响有关，而在2012年丰田是否会强势回归，向竞争对手发起猛攻，目前仍难以推测，但雷诺-日产联盟的发展前景确实会更加光明。

雷诺-日产联盟首席执行官戈恩表示，2012年下半年，雷诺-日产联盟将在中国继续推行积极性战略，即充分利用日产丰富的实践经验在全球最大的汽车市场打开生产运营。其中，雷诺正计划与合作伙伴东风汽车集团在华建厂实现国产，该项目或将在2014年至2016年间启动。

在2011年，雷诺与日产均表现良好，其中，雷诺在全球销量同比增长3.6%，在欧洲市场保持8.6%的市场占有率，仍是欧洲第二大乘用车和轻型商用车品牌；在中国全年销售2.5万辆，同比增长65%，远高于乘用车整体与进口车市场的平均同比增幅，雷诺中国成为2011年在华非高端汽车品牌中，国内增长最快企业。2012年，雷诺计划在全球推出9款新车和10款升级换代车型，进一步加强雷诺品牌吸引力。

而日产在华表现更为突出，在2011年东风有限“新中期事业计划”发布会上，戈恩明确表示，日产目前在华销量占全球销量的25%，中国已经成为日产全球最大市场，而在2015年该比例将达到30%，在东风有限230万辆的年销目标中，日产品牌将达到130万辆。而日产的高端品牌英菲尼迪在华发展步伐无疑更加快速，2011年年底，英菲尼迪将全球总部设在中国香港，以帮助其实现全球年销50万辆的目标。

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