中国车市增速创入世最低 2011谁领风骚？

中国车市增速创入世最低 2011谁领风骚？(3)

比亚迪在争议声中笃实自主

2011年，比亚迪可谓是风雨飘摇，争议不断。面对经销商退网危机、裁员风波、高管离职等问题，比亚迪没有了往年高歌猛进的激昂，而是顶着业界的口水艰难前行。这一年，业内批评声音最大的就是比亚迪，甚至有人形容比亚迪“败局已定”。然而数据显示，比亚迪最终以448484辆的销量排名2011年车企销量榜第八位，在自主车企中表现突出。

2011年，比亚迪的裁员风波影响最大，由于销售渠道和产品扩张太快，比亚迪不得不收缩战线，销售部门大规模裁员，经销商也闹起了退店风潮。同时，由于增长过快隐藏的产品品质问题也开始爆发。这些问题引起比亚迪的连锁反应，直接导致销售总经理夏治冰(微博)的辞职。

痛定思痛，2011年比亚迪一直在调整。去年9月，比亚迪销售公司调整了管理架构，调整前A1、A2、A3三个网络都有自己的员工，每个大区各有针对3套网络的营销管理人员。调整后几个营销部门被整合到一起，大区经理统一负责3套网络的营销工作，经销商从以前跟3个网络部门沟通，变为跟一个部门沟通汇报。今年年底，比亚迪内部人士更向媒体表示，比亚迪将调整营销模式，在全国设立6个营销中心，更加灵活地开辟细分市场。

在经销商方面，比亚迪实行精简策略。目前，比亚迪汽车(微博)经销商的数量已经由1200余家缩减至800家左右。2012年比亚迪不会新增经销商，同时鼓励经销商内部整合，鼓励有实力的经销商整合弱势或有意退出的经销商。

2011年，比亚迪最成功的车型当属G6，这款车搭载了比亚迪自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机，以及DCT双离合变速器，先进的动力总成和实惠的价格让G6甫一上市就获得追捧，销量逐月攀升，由9月的39辆攀升到11月的2151辆。据比亚迪内部人士透露，比亚迪计划在全系车型上都搭载自动变速箱，率先在业内开启自主品牌自动变速箱风潮。接下来比亚迪F3、G3、F6、G6等车型都会逐步采用涡轮增压发动机。

实际上，从S6和G6开始，比亚迪也开始提高外采零部件的比例。例如G6就采用了博世雨刷、刹车等系统。而此前，比亚迪一直采用产业链垂直整合模式，所有的零部件都是自产自用。这种模式在品质保证、成本管理方面都存在弊病。

经过一系列调整后，比亚迪在蹒跚中夺得了自主品牌销量亚军。业内认为，虽然以比亚迪为代表的自主品牌在2011年度过了最难熬的一年，但在品牌改革和转型过程中，依然坚守着自己的阵地，值得鼓励和欣慰。2012年，比亚迪将继续深化调整，为未来的发展积蓄力量。比亚迪掌门人王传福预测：2011年是谷底，2013年比亚迪将重回增长轨道。

日系新势力 东风日产锋芒毕露

东风日产是2011年整个日系车品牌中的最大亮点。中国汽车工业协会的数据显示，2011年德系、美系和韩系乘用车增长迅猛，日系车市场份额却出现下滑，丰田、本田、马自达的表现都不尽如人意，但东风日产却一枝独秀，销量超过年初预定的77.2万辆目标，直接越过80万辆大关，年增长率更高达22%，稳居日系合资车企销量第一的宝座。

2011年，天籁、逍客、新TIIDA、轩逸、阳光五款车型月均销量齐齐过万，组成了最耀眼的全明星阵容，成为东风日产实现80万辆挑战目标的最有力支持。其中，天籁获得上半年销量冠军后，前11个月累积销量达14万辆，直指中高级车全年销量冠军。东风日产介绍，2011年东风日产2.0L以上排量车型的销量，在全车系销量中销售结构占比超过1/3，这种“高端领军、中部崛起、小车爆发”的产品格局，以及精准的营销战略推动了东风日产的成功。

不断引入新产品是东风日产成功的法宝之一。除了上述畅销车型外，2011年东风日产不断开拓新市场，引入了豪华跑车型SUV楼兰、新奇骏、豪华MPV贵士等产品。自主品牌方面，在4月的上海车展上推出了启辰概念车，10月落成深圳启辰首家专营店，11月启辰首款量产车D50亮相广州车展(微博)，东风日产“双品牌”战略真正落地。东风日产也精心打造产品品质，在J.D. Power亚太公司举办的中国车辆可靠性研究（VDS）和中国新车质量研究报告（IQS）中，天籁分别夺得高端高档中型车市场的冠军和季军。

在汽车服务领域，东风日产也秉承了进攻的哲学。目前东风日产推出了认证二手车、易租车、车易贷、感心服务、五个安心等服务内容，让消费者轻松买车，用车。东风日产副总经理任勇总结，人性化的服务设置、专业化的服务水平、现代化的服务工具，是东风日产领跑汽车服务市场的三大优势。

在强势增长面前，东风日产2012年计划销售100万辆，剑指上海大众、上海通用和一汽大众的前三名位置。为了达到此目标，东风日产已经在产能、营销架构等方面做好准备。产能上，去年12月东风日产广州花都第二工厂正式竣工投产。至此，东风日产花都、襄阳、郑州三大生产基地的整车设计产能已经达到100万辆。

营销方面，东风日产将原来的10个销售大区整合为华南、西南、华北、华东4个大区，总部的部分职能下放到各大区，各大区拥有销售、市场、公关、网络建设等职能，有权自由支配市场、公关、网络等资源。此外，除原有的市场部外，东风日产还全新增设了数字营销部、启辰事业部和进口车事业部3个部门。

东风日产剑指前三，谁会跌落？这是东风日产留给人们的悬念。

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