中国车市增速创入世最低 2011谁领风骚？

中国车市增速创入世最低 2011谁领风骚？(2)

首跃400万辆 上汽再当“一哥”

对于国内其他汽车企业集团来说，争夺第一的路似乎永远是那么渺茫。2011年12月30日，上汽集团发布公告称，继2005年产销跨越100万辆、2009年跨越200万辆、2010年跨越300万辆规模后，在市场增速趋缓的形势下，全年销量仍然突破400万辆大关，再次将竞争对手远远地甩在身后。这个数字意味着，全国每售出5辆车就有1辆来自上汽。

业内人士认为，拥有3家百万级销量的子公司是成就上汽这一龙头地位的关键所在。上海通用和上海大众一直雄踞国内轿车制造商销量的前两位，雪佛兰科鲁兹、别克新君威、新君越、上海大众朗逸、途观、新帕萨特等中高端车型一经投放，就成为细分市场的佼佼者；而上汽通用五菱则长久以来把持着国内交叉型乘用车市场的半壁江山。

“2011年上汽集团整车销量达到401万辆，同比增长11.9%，成为国内第一家实现年产销超过400万辆的汽车企业。”上汽集团董事长胡茂元表示，该公司到2015年年末将力争实现整车销量600万辆，并计划为此投入220亿元人民币。而一位证券分析师提供的公司研究报告显示，到2016年，上汽可能成为一家销量超过700万辆的跨国汽车制造巨头。

2012年开年，上海汽车股票简称正式变更为“上汽集团”。也就是说完成股权变动资产重组的上汽集团，整体上市完成。经过此次整合，零部件业务和服务贸易板块进入新上汽集团，上市公司业务产业链将由整车向其上下游延伸，并逐步向汽车产业价值链的高端进军。另外，汽车服务贸易业务的发展将扩展未来盈利空间，进一步巩固上汽在中国汽车行业的领先地位，并扩大其在国际汽车行业的影响力。

吸收了新源动力、华域汽车等公司股权后，在新能源关键技术与整车及零部件业务上的集成、整合，将助力上汽构筑完整的新能源汽车产业链，加快推进其产业化进程。上汽董事长胡茂元表示，2011年节油超过20%的荣威(微博)新750Hybrid混合动力轿车已经成功上市，2012年上汽还将推出具有世界先进水平、节油率达50%的插电式混合动力轿车以及纯电动车两款自主品牌产品。同时，上汽集团不断调整销售渠道布局，加快网络渠道“下沉”至三四线城市。

商业咨询公司Alix Partners在2011年发布的调研报告也显示，未来最有可能取得成功的中国本土汽车制造商是上汽集团和吉利汽车。相比其他大企业集团，上汽在品牌和国际化上做得最多，参与国际竞争与合作也最充分。2009年，在通用申请破产保护之后，上汽积极伸出援手，收购了上海通用1%的股权，此举被看做中国汽车合资企业发展进程中具有标志性意义的一步。此外，上汽还联手通用，进军印度等亚洲市场。

“展望国内汽车市场，我们认为具备以下三个特征的公司将更有可能脱颖而出，抢占更多市场份额。”瑞银证券的研究报告称，一是较强的本土研发能力，能够持续推出适合中国的新车型；二是合理的经销商网络布局、较高的运营效率和盈利能力；三是强大的本土化能力。“强大的本土研发能力是未来参与竞争的关键。A股相关的上市公司中，我们更加看好上海汽车。”

可以说，2011年上汽亮点很多，无论是销量、利润还是品牌在国内外的影响力。按照上汽集团规划，2012年的业务增长点来自自主品牌、服务贸易、新能源、海外业务等方面，除了出口之外，上汽还将在海外建厂。“‘十二五’期间，上汽将推出具有世界先进水平、节油率达50%的插电式混合动力轿车以及纯电动车两款自主品牌产品。”胡茂元透露，实现新能源产业化的重要保障是电机、电控、电池核心技术的研发能力，目前上汽已初步打造了新能源汽车关键零部件体系。

“大自主”领衔 中国车市“东风破”

没有上汽的实力，也没有一汽的背景，以商用车起家的东风一直徘徊在主流的边缘。然而，在整个汽车行业持续低迷的2011年，东风汽车集团却跑赢了大市，全年销售汽车305.8万辆，同比增长12.25%，增速是行业的4倍多，位居百万辆级企业增长第一，销售规模稳居行业第二，综合市场占有率预计达到16.51%，比上年提高1.43个百分点，市场竞争地位进一步巩固。公司经营效益良好，预计全年实现销售收入4000亿元，同比增长9%，实现利润好于上年。

如此好的业绩，使得东风去年的销量仅排在上汽集团之后，稳坐“国内四大车企”第二位宝座。这一骄人成绩，则归功于东风汽车集团下属各大公司的相互协作和共同努力。根据东风集团的数据显示，2011年，东风有限累计销售汽车147.7万辆，同比增长15.8%；东风日产全年销量突破80万辆，实现3倍于行业的增速；东风股份全年汽车销量40万辆；东风本田借势CR-V，产销达25.5万辆；东风悦达起亚(微博)销量突破43万辆，跻身行业前10位；东风裕隆纳智捷去年订单突破1万辆；东风风神的终端零售突破2.8万辆；神龙公司整车销售40.4万辆；郑州日产全年累计销量约11.6万辆，同比增15.4%；东风商用车公司中重卡销售超过23万辆。

更值得一提的是，2011年，东风自主品牌汽车销量历史性跨越百万辆台阶，实现销售112.65万辆，增速高于行业10个百分点。去年12月东风自主品牌中期事业计划——“乾”D300计划正式对外发布。到2016年，东风将累计投资300亿元以上的资金用于提升自主品牌产能和商品投放，东风自主品牌汽车年产销目标要突破300万辆，这300万辆就包括以东风风神为首的东风自主乘用车100万辆，这样的规模将稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

“从今年起，东风自主品牌将进入‘大自主’的新阶段，我们将凝聚全集团的力量，汇集各方资源，促进东风‘大自主’乘用车事业的全面发展。”2011年12月10日，在“东风自主品牌年度百万辆汽车下线暨东风自主品牌中期事业发布会”上，东风汽车公司总经理朱福寿对外宣布，东风的中长期目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。同时，希望东风商用车做到国内第一、世界前三，东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

事实上，2011年，东风自主品牌汽车销量已经跨越百万辆台阶，自主品牌商用车累计销量位居行业第一，并跻身全球第一。业内人士认为，东风去年跨越式的发展，得益于一直在深入推进的企业改革调整。“东风公司希望首先把集团内部的资源进行优化，站在东风公司战略布局考虑，把本部的优势能够在集团内部进一步复制，协同作战。”东风汽车公司董事长徐平坦言，2012年，东风公司主要经营目标是销售汽车330万辆；实现销售收入4200亿元；利润好于上年水平。为顺利实现这一目标，东风公司将按照“十二五”总体战略部署，重点围绕“转型调整、自主发展、平衡增长、协同推进、改革创新、优化管理、加强党建”7个方面，努力促进东风事业全面协调稳健发展。

在转型调整上，将加快资产结构调整；加快自主品牌建设，推动自主品牌事业做强做大；在引进消化吸收再创新的基础上，更加注重集成创新和原始创新；加快经营方式由产品经营向产品经营和品牌经营并重调整；加快市场结构由国内市场向国内、国际市场并重调整，由国内一二线市场向三四线市场延伸；加快公司业务向节能减排方向调整。同时，着力推进“大自主乘用车”战略，促进自主乘用车业务的快速壮大。

自主，成为东风集团2011年的核心关键词，也是今后东风领先于其他汽车集团的优势所在。

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