中国车市增速创入世最低 2011谁领风骚？

中国车市增速创入世最低 2011谁领风骚？(1)

2011年，在中国车市增速创下入世以来最低纪录的时候，有谁在寒流中保存实力，获得了生存机会？又有谁在多种不利形势下逆流而上，成为车市“黑马”？谁的增速最高，谁是利润大户，谁是跨国车企的老大，谁又是自主品牌的头牌，2011年已见分晓。

中国力量助通用重回全球第一

尽管2008年金融危机时经受了“破产保护”的洗礼，但是，经过3年的调整与等待，通用汽车终于再次超越丰田和大众，再次重回世界第一汽车企业的宝座。统计显示，2011年，通用全球销售846万辆，其中，通用汽车及旗下合资企业全年在华销量达254.71万辆，相当于平均每12秒钟即售出一辆车，再度刷新历史纪录，并较其去年在华年销量增长8.3%。

通用汽车称，得益于上海通用、上汽通用五菱两大合资企业创纪录的销量表现，通用已连续第7年在华销量领跑其他跨国汽车企业。其中，别克品牌创下64.5万辆的销量纪录，同比增长17.4%；雪佛兰品牌在华销量同比增长9.4%，创下59.5万辆的历史最高销售纪录；凯迪拉克品牌在去年同样创下销量新高，以3万辆的成绩迎来高达72.8%的同比增幅。

“我们在全球市场份额的增长以及财务业绩的不俗表现，证明了通用在提升产品燃油经济性、设计和质量等方面的大量投入正在全球范围内得到回报。”通用CEO埃克森表示，中国将是今后10年、20年甚至30年内经济增长最快的国家，中国市场无疑是通用皇冠上的“明珠”。“我们的增长是稳固的，2011年我们还推出了更多的新车型，包括北美的雪佛兰Sonic、欧洲的欧宝Zafira和中国的宝骏630等。”

重新夺回全球销量冠军，对一度陷入破产保护的通用汽车来说意义非凡。2008年，在金融危机的严重影响下，通用汽车的全年销量为840万辆，一举被丰田汽车897万辆的销量超越，失去了其连续保持80多年的全球销量冠军。2009年，虽然遭遇了“召回门”的影响，但丰田仍以849万辆的销量，领先通用3万辆，保住了全球销量冠军的位置。今年受到日本大地震的重大打击，日系汽车品牌的产能受困，其中丰田受到的影响最大，生产一度陷入停顿，全球产能锐减。在这种情况下，通用顺利得以反超。

通用得冠，中国因素起到至关重要的作用。目前中国市场已经占通用汽车全球销量的28%以上，连续几年成为其最大的单一市场。2011年，上海通用销量首次突破120万辆，同比增长16.2%，继续位居十大轿车厂家销量冠军；上汽通用五菱销量超过128万辆，同比增长4.8%。更重要的是，通用与上汽在股权和技术上的合作，已经成为国内合资企业的典范。

2009年年底，上汽与通用签署协议，双方将在香港成立50∶50股比的合资公司，共同进军亚太市场。与此同时，通用汽车同意以8450万美元，出让其在上海通用中1%的股权给上汽，在帮助通用度过危机的同时，以便上汽能在新的会计规则下合并报表，此举被看做是双方合资公司和谐的标志。2011年，通用在保证上汽继续合并报表的情况下，提出回购1%的股权。

可以说，通用在短短3年多里，能够重返冠军宝座，中国力量功不可没。

利润优先 大众勇夺中国第一

虽然以微弱差距略逊于通用汽车，但大众在全球表现出的强劲增长势头还是让竞争对手感到害怕，而从盈利能力看，大众也明显优于其他竞争对手，成为汽车行业毋庸置疑的“老大”。

统计显示，2011年，大众在全球共销售816万辆，其中，大众在中国的销量增长到226万辆，相比2010年的192万辆，同比增长17.7%，提前完成2015计划。一汽大众和上海大众双双超越百万辆大关，位居国内乘用车市场的第二名和第三名。一汽大众奥迪更以30万辆的惊人销量，稳居高档车第一宝座。

与销量的快速增长相比，大众的品牌和利润也遥遥领先于竞争对手。在整体汽车市场表现低迷的2011年，多数车型的价格都出现大幅下滑，但大众的全系车型却价格坚挺，一些车型甚至还要加价销售。

从之前披露的信息看，大众集团2011年前三季度的销售收入超过去年全年总额，达到1163亿欧元，同比增长25.6%，营业利润跃升至90亿欧元，同比增长86%，集团税前利润增长两倍，达到166亿欧元，税后利润达到136亿欧元。其中，大众集团所有的量产品牌和业务领域的业绩都有所提升，各品牌的经营利润也都大幅增长。

业内人士分析，之所以能够增长如此迅猛，与大众汽车的“2018战略”是分不开的。2009年，大众中国携手一汽大众和上海大众，共同发布了“2018战略”，提出市场营销、产品技术、生产供应和伙伴责任的相应规划，并表态要超通用赶丰田，彼时曾被人嘲笑“异想天开”。没想到，在短短3年内，“2018战略”已经基本实现。2010年年底，大众表示，公司将在未来5年内投入516亿欧元用于汽车业务的发展。其中，大众计划在中国新投资106亿欧元，60亿欧元用于南北大众合资公司的新工厂建设和扩产，这将帮助大众实现在未来4年里产量增加到300万辆的目标。

“我们的投资计划为大众汽车集团将来继续在中国取得成功奠定了重要的基础。”大众汽车董事会主席兼CEO文德恩表示，“中国是大众汽车集团全球最重要的市场之一。在中国市场，我们拥有丰富的产品线，并已确立了领先地位。中国市场对我们车型的需求呈现出显著的增长，我们在中国的产能已经无法满足这种需求的增长。”

值得注意的是，这个野心勃勃的掌门人，并不满足于目前的成绩，而是有着更高的目标。2011年9月，一汽大众成都工厂建成投产；同年12月1日，一汽大众佛山分公司举行成立仪式，备受关注的一汽大众南方战略终于迈出了关键、实质性的一步。据悉，项目总投资约133亿元人民币，将于2013年8月建成投产，首期产能将达到30万辆，其中，大众品牌和奥迪品牌各占15万辆。

与此同时，2011年11月25日，上海大众宁波分公司正式获国家发改委核准建设，一期年产30万辆乘用车的上海大众第六工厂将在宁波杭州湾新区全面开建，预计一次性投资可达117.59亿元，2013年下半年可实现整车下线，投产后销售规模将超过360亿元。此外，上海大众还计划在新疆建设工厂。12月6日，新疆维吾尔自治区发改委官方网站就传出上海大众新疆建厂获批的消息。项目计划总投资20亿元，计划于2013年投产，2016年达产后，将年产5万辆A级轿车。

至此，大众旗下的一汽大众和上海大众两家合资公司，即将在中国拥有超过10个整车生产工厂，同时大众汽车在中国的西进战略进一步深化实施。这也意味着，大众在中国东北、华东、华南、西南、西北的产能布局基本完成。

如此密集的产能规划和布局，将大大缓解大众在中国产能不足的困境，并为今后的发展奠定了坚实的基础。

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