北斗带动车联网千亿产业 专家激辩拍案惊奇(2)

力挺：

重庆深渝北斗汽车电子有限公司董事长尹德馨表示，“目前，我国民用汽车导航领域仍是被美国GPS独家垄断。”以后，北斗导航技术将在渝北实现产业化，未来的车载导航系统将是比GPS更加科学和智能的国产货。尹德馨还透露，重组后，深渝北斗计划将在5年内投资上亿元，研发和制造基于北斗系统的汽车导航产品，建成主要基于北斗导航车载产品的研发、制造、营销和运营服务中心，让深渝北斗成为中国的“昂斯达”（ONSTAR）。

中信建投证券分析师戴春荣认为，北斗二代试运营后，行业面临重新洗牌，一代龙头公司借助原有市场基础优势将继续在行业爆发中获益;而新进入公司中相关技术领先者也有望在这次行业变革中建立自己的市场地位，分享市场蛋糕。

慧聪汽车电子网专访“在途无忧”副总经理凌星炜时了解到，中国北斗卫星导航刚进入试营阶段，“在途无忧“即开始与硬件厂家洽谈合作，意欲分羹北斗产业的广阔市场空间。作为一家专注于与位置服务相关技术开发的导航定位品牌，在途无忧也正在积极筹划着北斗导航相关的项目开发。凌总认为，相对于美国的GPS导航系统，中国北斗具有自己的优势。

反驳：

从事汽车行业报道多年的资深记者车贵远认为，车联网的背后，政策和标准缺席，链条上的相关企业各自为阵，仅不足两成服务供应商赢利，这些令车联网前行举步维艰。其次，车联网还存在很多的制约因素，首先是费用问题，目前已经试水的厂家都是在提供一定免费时间后就会收费，愿意继续缴费的车主好像不是很多。车贵远还提到，“说白了，车联网其实就是物联网的一个分支，物联网完善了，车联网自然会羽翼丰满。”

也有行业研究人员提到，车联网是个巨大的产业链不假，但其中的商机值得商榷。首先车联网产业链将主要是现有各个资源环节的整合而并非创造，简而言之车联网打造过程就是把汽车接入互联网，车主更方便的享用现有的各服务商的服务。产业链上有:汽车厂、4S店、移动网络供应商、网络设备提供商、IT平台商等，还有交通、医疗、消防、警务等社会服务部门，联网之后原来干嘛的还干嘛，只是更为便捷和高效。不存在太多的产业链的创造环节，所以很难孕育新的商机。

路畅公司胡锦敏此前参加2011车联网产业论坛时曾提到，“作为车联网产业的先驱者，我们需要先有用户，才考虑钱的问题。同时，我们要把屏幕的价值产生了，才考虑钱的问题。盈利模式现在考虑早一点了，如果按照我的观点，我认为首先是免费，互联网、移动互联网的发展过程都是告诉我们首先要免费。因为我们首先是要发展用户，然后发展网络和生态系统。”