国庆节过后，车市热度迅速下滑，销量转为平淡，一方面是消费已得到释放，另一方面，持币观望的消费者将购车时机留在了年底。而经销商在国庆期间消化了库存之后，厂家进行了新一轮的价格调控，时下车价优惠正在缩水。

多数经销商控制车价

黄金周过后，记者走访佛山多家经销商发现，各店车价的优惠正在缩水，优惠普遍回缩2000元—5000元不等，差价体现在实际现金优惠方面，也有部分经销商干脆回收了国庆送出的万元大礼包。目前大多数经销商选择了控制价格。有经销商表示，国庆在价格上放手一搏，促使部分观望的客户出手购车，但这样的促销不能一直做下去，否则会亏本。

“国庆期间，我们给出的优惠价绝对是今年最低，但是大家都看准了时机，纷纷将价格给出底线，齐齐让利的结果就变成谁都没有明显的优势了。”上海大众斯柯达佛山华臻4S店总经理李京湘告诉记者，这场价格战让业界人士都觉得幅度太大，但在这场价格战中，并不是每个品牌经销商都能幸运获利。

记者获悉，部分销售压力较大的经销商目前已开始着手新的促销方案，新的促销方案不会像国庆一样覆盖面这么广，会重点放在个别车型上面，以个别车型冲击年底销量。

日系车价明显回缩

前几个月一汽丰田部分车型降价幅度之大让业界惊叹，以丰田卡罗拉为例，曾最高达到2万元以上的优惠，而现在车价回缩明显。桂城丰田市场部负责人告诉记者：“前几个月我们展开的优惠促销活动取得了明显效果，销量得到了提升，随后市场上开始出现供不应求的现象，库存的紧张直接影响终端售价，最近两周我店的车型优惠开始缩水，车价上调。以卡罗拉为例，目前最高优惠仅有1万元左右，而锐志的价格依然保持坚挺。”

记者从广汽丰田佛山经销商了解到，此前优惠最高达3万元的凯美瑞，现在车价也出现了明显缩水，仅仅有万元以上的礼包相赠。广汽丰田金利丰4S店销售人员告诉记者：“终端车价上涨与厂商销售策略的调整以及库存变化有很大关系，目前的优惠措施可能因为经销商库存的状况而随时变动，特别是以日系车为代表的价格优惠浮动周期及频次会有所增加。”

韩系车让利仍然较大

韩系车今年有众多全新车型上市，尽管多家品牌的车价开始出现缩水，但韩系车在全年的让利优惠都比较大，而在黄金周过后仍然保持。记者了解到，在“金九银十”之际，起亚下属各车系的优惠均有提升，就连A级车福瑞迪最高可优惠万元，这在同级车中是比较罕见的，北京现代的i30目前也有现金优惠1.3万元，新上市的第八代索纳塔优惠也超过了2万元。

东风悦达起亚(微博)佛山大群4S店市场部负责人告诉记者，价格比同级其他合资品牌较低之余，韩系车的货源一直比较稳定，韩系品牌确有上升的诸多优势。由于部分汽车零部件供应全球化，欧美一些品牌也受到了日本地震的波及。如受日本爱信变速箱供应受限的影响，通用、大众、标致等企业相应车型生产减少，导致君越、君威、英朗等车型订货周期延长，一些新车也推迟了上市时间。与之相比，韩系品牌自给自足的零配件供应体系，则“意外”令它产能几乎不受灾害的任何影响，充分满足了市场的需求。

此外，今年韩系车厂在服务上大做文章，北京现代索纳塔和东风悦达起亚K5同时宣布将汽车的保修期延长至5年10万公里。此举在市场上的影响较大，而且是对车辆品质信心的体现，比一般优惠更加吸引人。

小排量车近期遇冷

美系车前段时间的优惠也颇为吸引人，多款车型的优惠也超过万元。南海合福4S店市场部负责人告诉记者，以福克斯为例，此前最高优惠曾达到1.5万元，时下仅有让利1万元的优惠。更让该店担忧的是以嘉年华为首的小排量车型，近期销量低迷，而厂家给予的优惠政策也比此前较小，最高1.2万元的优惠现在仅仅缩水至7000元，再加上3000元节能补贴的取消，使嘉年华的销量近期遇冷。

该店市场部负责人告诉记者，目前只能寄望自己想办法补贴，或者是争取厂家的政策优惠。记者了解到，黄金周过后，此前不少车商担心的局面终于出现，1.6L以下的小排量车型没有延续以往“逢节大卖”的惯例，与中级车和进口车的表现相比，显得不温不火。有关小排量车型的担忧，主要来源于节能惠民补贴政策的变化。根据此前国家有关部门公布的新标准，有媒体推算了仍在补贴范围内的车型，仅有不到40款上榜，此前不少销量较大的车型都未能在列，“落榜”后有关车型将失去3000元补贴的优势。

而黄金周期间，新的补贴车型名单未能出台，有销售人士认为，部分消费者虽有需求但也因此希望稍作观望，拖慢了下订的速度。相比之下，中级车的表现更为抢眼。由于优惠幅度十分惊人，不少原来属于10万元级别经济类车型的买家，也纷纷转移目标，让刻意追求出货量的经销商得偿所愿。南海合福4S店市场部负责人就告诉记者，该店的中级车福克斯今年的销量目标完成问题不大，而嘉年华只能寄望年底能冲量。

车市转淡趋势难逆转

黄金周过后，车市的人气下滑较快，前后反差明显。“这种情况并不奇怪，其实9月份佛山车市已经启动了复苏，特别是下旬释放了不少潜在客户；更重要的是黄金周期间想出手的人有相当比例都已经下订了。”汽车销售经理孙先生分析，在今年汽车刚性需求整体不旺的情况下，很难期待车市持续亢奋，而且前段时间商家的优惠幅度已经很大，很难再进一步对市场加强刺激、吸引消费者。

随着国庆车市的硝烟迅速散去，市场迎来脚步放缓的时期，而对于第四季度，不少受访者显得并不乐观。有车商表示，根据目前情况分析，下阶段车市还没有明显的利好因素，月底车市转淡的趋势很难逆转，而且在年内再次出现购车潮的几率并不是很大。但是，他们也表示，2012年春节时间正好在1月下旬，和元旦之间距离较近，也许密集的节日将掀起下一波购车高峰，届时，各品牌车型将会重拾价格战，消费者最佳购车时机或将出现在年底。