新能源汽车补贴计划推出1年多来，众多厂家和消费者翘首以盼的是，这项补贴政策何时惠及私家车。昨日，全国人大代表、工信部部长李毅中在接受媒体采访时表示，如果没有国家政策支持，新能源汽车很难进入家庭，工信部正在和财政部商量制定补贴等鼓励政策。

　　未来，政府将推动电动车和燃料电池车进入家庭。李毅中表示：“目前正处于研发阶段，因为一次性投入比较大，价格比较高，为了鼓励私人购买新能源车，正在和财政部协商补助政策，补助少了不起作用，可能补助几万。”

　　此前的3月7日，全国人大代表、工信部副部长苗圩也表示，私人购买新能源汽车的补贴方案应该在本月内公布，将选定5座城市作为试点。他还表示，今年新能源车试点范围将增至20座城市。

　　同时，苗圩表示，补贴标准将根据节油的多少来确定，最高补贴是纯电动车，大概5万～6万，最少也能补贴几千元。这是工信部的两位官员前后提及对新能源私家车的补贴额度问题。

　　去年2月5日，财政部根据汽车产业振兴规划，提出了一揽子补贴方案，主要针对13座城市的新能源汽车的采购。包括乘用车和轻型商用车，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。10米以上城市公交客车中，混合动力汽车最高补贴42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。因此，未来新能源汽车补贴进入私家车领域，可能基本延续此前的补贴力度。

　　从目前市场售价来看，按照上牌数统计，2009年，新能源汽车在国内的销售可以用“惨淡”来形容。这与我国整个汽车市场1364万辆的容量，以及46%的增幅相比，极不相称。以普锐斯为例，全年上牌数在660辆，比2008年的899辆还要少。

　　而整个新能源汽车市场，据估算不会超过1000辆。比亚迪、众泰、华晨等拥有混合动力车型的厂家，在上牌数方面竟然未予统计。

　　事实上，针对私家消费者时，购车不能享受补贴是阻碍新能源汽车走进平常百姓家的最主要原因。

　　从售价来看，目前以普锐斯为代表的混合动力车型普遍比市场同排量的传统动力车型贵出10万元。而包括比亚迪F3DM，售价也达到14万元，比普通版F3贵出整整一倍。如果没有政府补贴，很难想象普通消费者会为新技术的溢价来埋单。

　　“我觉得国家出台对消费者补贴的政策确实应该慎重，各个行业一哄而上的事情太多了，但都是低水平的重复建设。国家决定在5座城市试点，对消费者采购新能源汽车进行补贴。我认为这个步骤是对的。”上海汽车（600104.SH）总裁陈虹对本报记者表示。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，目前国家有关新能源汽车的标准，尤其是电动汽车的标准尚未确立，在这种情况下，不应大规模推广新能源汽车。而就补贴力度而言，借鉴美国正对私家用户每辆车7500美元的补贴封顶额度，国内倘若实施每辆车6万元的补贴实属力度巨大。