微型车应该是东风集团的“痛”。本来位列全国汽车集团第三的位置，结果长安和中航汽车的合并，两家微型车的销量加在一起，生生把东风集团拱进了前三，东风被迫变成了老四。难怪在2010年的商务年会上，东风股份总经理朱福寿郑重宣布：东风股份要推出全新微车品牌，为东风集团重进前三名做贡献。

　　东风“痛”在何处？

　　销售排名最能说明微型车在汽车集团的重要性。根据中国汽车工业协会公布的数字，排名前四位的中国汽车集团——上汽、一汽、长安、东风中，上汽和长安（含哈飞、昌河）的微车年销量均超过百万辆，微型车销售占到上汽集团总销量的38%，长安则高达50%，而东风集团只有10%，一汽集团只有3.75%。

　　但是，排名不是最重要的。

　　如果排名事关企业尊严，那么微车所牵涉的自主汽车则关乎生死。

　　今年3月国家发布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出：3年内通过兼并重组，将国内汽车集团由14家减至10家以内。规划中对自主品牌汽车的销量也提出明确目标：自主品牌乘用车在国内的市场份额要超过40%，其中轿车超过30%。

　　按此比例，得以保留下来的10家汽车集团无论谁都要在自主品牌汽车上下工夫，很显然，选择微型车是提升自主品牌汽车销量的最佳“捷径”。所以，今年各大集团在微型车上都有“大动作”。10月，在佳宝V70的上市现场，一汽集团总经理徐建一在致词中表示：“发展壮大微车事业是一汽做强做大自主事业的必然选择，集团锁定了3～5年内达到微型汽车行业前三名的目标。”12月，北汽收购萨博一事确定，旨在支撑北汽自主微型轿车的技术。如此等等，微车已经成了继轿车之后中国汽车集团另一个“战国地带”。

　　对东风集团而言，此次东风股份宣布进军微车是指微型轿车。朱福寿在年会上宣布了在原有微型卡车、客车基础上将推出一个新的微车品牌——俊风。微车事业战略目标是：2014年实现产销量突破20万辆，在国内微车市场占有率突破5%。对内，建立市场研究、业务运行、控制提升三大系统；对外，建立八大商务处，管辖150家核心经销商。