丰田何以能成为全球赚钱的车厂？答案就是质量和成本的控制。丰田近年来采用的零配件共通化策略是节省成本的关键，如今却成为丰田最头痛的事。近年来丰田在全球以及中国市场的大面积召回行为足以说明这一切都源于降低成本提升利润的零件共通化。

　　一、09年中国市场最大范围召回涉及4款车型68.8万台以上

　　8月23日，国家质检总局网站对外发布最新一期汽车召回事件，广汽丰田、天津一汽丰田决定自2009年08月25日开始，召回部分凯美瑞(Camry)、雅力士(YARIS)、威驰(VIOS)及卡罗拉(Corolla)轿车，本次召回涉及车辆总计688314辆，单从涉及车辆总数来看，属国内罕见特大规模召回事件。

　　据了解本次召回原因为驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损等问题出现。

　　二、2006年全球100万台以上9款车型同时召回

　　2006年5月30日丰田紧急召回全球范围内100万辆左右的丰田汽车，以及在日本境内的565756辆，以更换存在缺陷的中轴和万向节。车辆因中间轴强度不足，在遇到极大外来压力时可能出现变形或断裂，从而导致驾驶员对方向盘失去控制。被召回的车辆为2002年9月至2005年12月期间所制造的花冠、威雪、普锐斯等共计9款车。虽然丰田在危机处理上非常迅速，然而在消费者眼中，耐用高质量的印象却已经打了折扣。

　　三、庞大召回事件零件共通化使然

　　事实上，丰田的成本控制思想甚至有些是偏激的。一个典型的例子：为了进一步降低成本，丰田汽车车门扶手的型号由原来的35种减少到3种。丰田汽车公司之所以能在产值并不占优势的情况下而在利润额上超越美国三大汽车公司利润总和，其成本控制起到了至关重要的作用，在确保质量的同时削减了成本。