销量见证实力 上半年热销车型TOP10点评

销量见证实力 上半年热销车型TOP10点评(4)

　　TOP5：大众桑塔纳

　　同捷达之于一汽大众一样，桑塔纳之于上海大众的作用也是双面的。一方面其可以为厂家带来大量、稳定的销量和利润，一方面却非常严重的拉低了大众品牌的高端形象，使得相对高端车型在市场上始终打不开局面。

桑塔纳志俊(图片 配置 论坛 报价)

　　同捷达一样，价格合理，产品维修便捷、成本低廉，能够适应各种使用环境和路况，基本能够满足日常需求是其热销的原因。而在国内主流购车需求没有发生什么大的改变之前，桑塔纳将继续生产并持续热销。

　　桑塔纳在中国市场推出至今已经超过了20年且没有大幅改款，依旧能够活跃于现今的车坛，不得不说是一个奇迹。这批桑塔纳99新秀车型的配置比较低，如ABS、助力转向、电动后视镜、电动车窗等设备一样没有。

　　竞争力分析：好想再活500年

　　如果纯从绝对价格来看，国内最低价的大众车应归属另一款“神奇”车型捷达，不过与捷达伙伴只能提供钢轮毂、手动后视镜和一个气囊都未能提供的配置来看，配置与捷达前卫相当的普桑才是真正的最低价大众车。普桑虽然比捷达更老、而且也没有像捷达那样有过多次改款，但它毕竟属于当年大众的B级车，无论尺寸还是空间都超越捷达，另外它在排量上还占据优势，这恰好符合了国内市场求大的心理。由于当初的级别高，近30岁“高龄”的普桑，仍然可以拥有目前主流A级车大体相当的空间，目前已接近7万元的市场实际售价也让它在同级车中具备足够的价格优势。更为难得的是它车头悬挂着大众标，并可与其他新款大众车一样享受大众的服务。

　　其实这还不是普桑最受欢迎的原因。24年来，普桑积累的保有量无人能及，从不改款的做法也使得它在维修便捷和配件供应上是无可争议的老大。在国内，无论多么边远的地区，没有一家汽修厂不会修普桑的，也不会有一个能修轿车的地方找不到普桑配件。这对于整个汽车维修网络尚不能与发达国家相比国内现状来说，是极为有意义的。另一方面，配件的低廉也是普桑吸引人的地方。铺天盖地的副件厂更是便宜到让人难以置信。这对于车子够用就好的消费者来说很有吸引力。

　　即便有以上这些优势，但国内大部分的一线城市对普桑这种活化石车型认同度还是不高。然而这并没有关系，幅员辽阔的中华大地，需求的差异是巨大的。在更广泛的二三线城市，人们对于车型的设计、舒适度、做工等等各个方面并没有太多讲究，相反好修好用才是最关键的，那些更新款的车子反而会因为维修不便而被人放弃。在这些市场，人们对车型的认识也相对传统，普桑虽然土气但四平八稳像个官车样的三厢造型，却恰好符合需求。很多中小企业主、甚至一些大单位作为初级的代步用车，买普桑刚刚好。这也解释了为了同样保有量不低的赛欧之类的车型为何不能像普桑这也得到延续的根源。由于这类市场的基数大，近两年恰好又是这类市场需求开始出现爆发式增长的时候，因此普桑获得足够的市场销量也就毫不奇怪了。

　　总结：便捷、便宜的养护是关键

　　关于普桑会不会停产、应不应该停产的讨论已经很多了。它在国内度过其30岁“寿辰”还是很有可能的。存在即合理，这是大众给自己找的理由。真正的原因也确实如此，如此庞大的销量大众当然不愿舍弃，而且舍弃以后新车如果没有足够的销量来填补，还会影响到整个上海大众的销量排行。因此即便普桑利润微薄，上海大众也不敢轻易下停产的决心。只要产能没问题就这么生产着，反正也无需投入什么研发精力和推广费用，一旦哪天卖不动了就自然停产。

　　其实上海大众对这个老平台一时半会是不会舍弃的，但它显然将更多的精力放在桑塔纳志俊身上。这一点可以从桑塔纳“X000系列”不停的推新款、做宣传就不难看出。目前普桑和志俊每月销量大体相当，是因为它们仍存在约2万元的差价，但显然志俊具有更多的降价实力。待志俊未来的实际成交价与普桑差价小于1万元时，普桑这款“经典车型”最终被它的同门兄弟取代是完全有可能的。