奇瑞破例首次公开碰撞试验 向世界发声

　　“这次25%偏置碰撞实验对媒体开放是第一次，这个实验室已经做了500多个整车实验，从来没有对媒体开放。”在今年4月奇瑞宣布回归一个奇瑞战略以来，奇瑞工程学院院长马德仁的一番话再次印证奇瑞还在转型革新，这次奇瑞选择了开放姿态。

　　试验变形主要集中在车辆左侧，右侧车身结构完好

　　首家执行25%偏置碰撞 首次向媒体公开

　　10月11日，多家媒体一行三十余人来到奇瑞芜湖工厂，主要参观艾瑞泽7进行25%偏置碰撞实验。随后，奇瑞还向媒体展示了NVH(噪音和振动)、碰撞安全、K&C(整车操控性能，即运动和柔顺性能)、24通道(车辆路测模拟)四大试验室。

　　据悉，这是奇瑞首次向媒体公开试验，“我们这个25%偏置碰撞实验，对媒体开放实验是第一次，这个实验室已经做了500多个整车实验，从来没有对媒体开放，”奇瑞汽车试验和整车技术研究院院长马德仁表示。

　　25%偏置碰撞即IIHS(美国公路安全保险协会)小偏置试验，是IIHS于2012年引入的全新测试项目，被业界公认为是当今最严格的汽车碰撞测试之一。据悉，该实验本身准备周期长，非常特殊。目前奇瑞为国内第一家率先开启此实验的车企。

　　为什么选择在这个时候公开实验，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼介绍说，过去16年，消费者仅仅了解奇瑞产品，对整个企业状况不是很清楚。“我觉得奇瑞的目的是让大家真正了解我们，希望大家能够亲眼目睹，亲身经历我们打造这款产品的整个过程。让消费者更多的了解我们如何为消费者打造一款适合他们品质优秀的产品。”黄华琼说道。

　　黄华琼透露，今后也会有更多机会让公众了解奇瑞，包括比如说研发过程、实验过程、制造体系、采购体系，以及营销体系，质量保证体系等等。

　　战略全面调整 急于向世界发声

　　奇瑞未来战略

　　今年4月奇瑞召开发布会，暂停瑞麟、威麟和开瑞三个品牌，正式宣布回归“一个奇瑞”战略，将所有产品都回归到奇瑞母品牌下。

　　自1997年成立以来，奇瑞十分相信“多生孩子好打架”这个道理，力争在每个细分领域都有产品，并于2009年在业内率先高调提出“多品牌战略”，陆续推出中高端的瑞麟、威麟品牌以及主营微客的开瑞品牌。

　　绕了4年大弯，奇瑞又掀起新一轮战略调整：缩减品牌、减少车型、大砍研发项目、销售大区缩编、发力正向研发……所有动作都指向一个目标——回归一个奇瑞。

　　与以往不同 这次奇瑞来得更开放、自信，但不乏稳重和审慎。

　　继2012年宣布要回归一个奇瑞之后，奇瑞先后暂停瑞麟、威麟和开瑞三个品牌，砍掉3/4研发项目，最终把在售车型由高峰时期的32款缩减到16款。最后在销售方面也将由之前的26大销售网点缩编为8大销售区，从研发到最终销售都进行了全面的变革。

　　“前段时间奇瑞一直在调整，现在可以说，未来奇瑞的方向已经明确了，现在是奇瑞向世界发声的时候，这个时候希望大家走进奇瑞，同时听奇瑞讲解他们一些新的品牌的战略。”新安晚报汽车事业部主任王勤易现场总结道。

　　正向研发体系确立 每3-5年出新

　　“艾瑞泽7，不仅仅是个产品，更是围绕这个产品建立的正向开发的体系，”黄华琼表示。在他看来，艾瑞泽7为奇瑞未来产品的发展奠定了一套完整的流程和技术体系。

　　奇瑞技术品鉴会现场

　　据介绍，目前奇瑞已经形成V字型正向研发体系。具体流程分为P0到P9共10 个节点，每两个节点之间有明确分工和进度：P0-P1 市场调研与定义;P1-P2 产品定义与概念设计、供应商布点、造型冻结、Mule Car 验证;P2-P3 设计目标设定与分解、系统与零部件结构设计、数字样车制作与CAE 仿真虚拟验证，工程设计数据发放;P3-P4 零部件、系统台架DV 验证，软模样车试制、测试验证、整车性能开发与设计优化;P4-P5 零部件、系统台架PV 验证，硬模样车制作，整车性能Master Car 集成与优化，工程验收与签发(ESO) ;P5-P6 生产线安装、调试，试生产、工艺验证;P6-P7 单机单序小批量生产验证、工人熟练程度训练、一致性测试;P7-P8 按正式节拍、正式工装、正式控制计划连续生产;P8-P9 启动大批量生产、上市销售准备。

　　“一个完全依据目标市场、目标客户的需求来开发的一款他们所需要，合适于他们的产品。我觉得这个就是正向开发的理念。”黄华琼说道。

　　奇瑞汽车规划的产品体系

　　奇瑞全新品牌形象发布后上市的首款车型——艾瑞泽7，就是在“由市场到市场”的V字型正向开发流程下开发的。此外，E3以及10月即将上市的瑞虎5都是依据该流程打造。据奇瑞公关部负责人万锐介绍，依据这个流程，今后奇瑞将平均3-5年推出一款新车。

　　据了解，目前奇瑞在“一个奇瑞”的品牌战略下，销售网络正在进行调整，除了将全国26个大区缩减到8个，大区指挥权前移外，内部更是将“一部、二部”合并，减少经销商的分网销售，逐渐回归到一个网络体系中。

　　艾瑞泽打头阵 奇瑞发起销售战

　　过去三年来奇瑞销量未见起色：2010年销售60.09万辆、2011年售出57.17万辆、2012年为49.24万辆。而今年上半年奇瑞总计销量21.6万辆，同比下滑18.2%。

　　挽救销量无疑成为当下最重要的任务之一。

　　作为全新战略打头阵的产品，艾瑞泽7担负着急先锋的角色。“目前实际上在整个产品满足率只有70%左右的情况下，艾瑞泽7现在一个月销售量4千多台，超过4千台。”黄华琼介绍说。

　　除此艾瑞泽7这个产品，另外一个标志是奇瑞就此开始了真正意义上的第二代产品：接下来的E3以及11月底即将发布另一款瑞虎5，都是在全新体系下打造的产品。

　　全新系列产品下怎么做好销售渠道?黄华琼曾对媒体透露称艾瑞泽目前有152家经销网点，到年底会增加至250余家。这次腾讯汽车获悉奇瑞将把26个销售大区合并到8个，逐步将整个职能前移。“不是只是看到八大区的数量的缩减，其实他们的职能、职责，权限都经过很重要的改变。包括明年整个管理方式，运作模式，跟原来要发生很大的变化，”黄华琼透露道。