写在保隆TPMS获得定点供应商资格之际

写在保隆TPMS获得定点供应商资格之际(4)

　　在攻关过程中，史卫华经历过的最糗的一件事，是被老外臭骂一顿。

　　2008年，保隆在轿车TPMS技术成熟的基础上，开始向卡车、巴士进军。套用轿车经验做出的卡车产品，在国内卡车上试验效果良好。信心满满的史卫华带着产品万里迢迢地飞向匈牙利，要给客户装车试验。

　　兴致勃勃地装车测试，结果却给史卫华当头一棒：接收机一点信号都收不到，试验失败!人力、物力损失不说，这次测试机会是外方经理向客户拍着胸脯争取来的，情何以堪?挨骂也得受着。

　　原因很快找到了，不同地区使用的卡车轮胎外观类似，内在结构却千差万别，有的轮胎内嵌16层钢丝，有的20层，甚至有的轮胎侧壁也内嵌多层钢丝，对信号造成极大的屏蔽。史卫华遇到的就是这种硬茬，这种轮胎在国内少有机会见到，更谈不上测试。

　　更紧急的情况是，一周后，史卫华要到荷兰给另一个客户装车测试。

　　得到史卫华的反馈，李威带着技术团队在国内紧急攻关，一周连轴转，甚至通宵加班。史卫华带着新方案飞到荷兰，信号良好!

　　在产品研发、定型中，这样的奔波是家常便饭。2010年8月，史卫华与同事一起从加拿大开车到美国，一个星期跑了三个城市，4000多公里路程，凌晨5点出发，到第二天凌晨3点才到，7点就要拜访客户，安排产品装车、测试。

　　走了很多弯路之后，卡车产品终于定型。

　　史卫华说：“技术方案至少更改了五、六次。”技术方案的更改，好比一幢大楼建起来了，再推倒重来，心血付之东流。鲁迅说“悲剧就是将人生的有价值的东西毁灭给人看”。史卫华的追求当然不是悲剧，只是付出了走向成功所需要的代价。

　　7、构筑保隆的专利壁垒

　　中国制造高科技产品，大都从模仿起步，不可避免遇到国外行业巨头的知识产权问题。使用别人的专利，每做一个产品都要交专利费，这就增加了产品成本，降低了竞争力。要想开发既能解决问题、又要绕开国外众多的专利技术，这比完全拓荒式的创新还难。这就是所谓的“专利壁垒”。

　　保隆也走过这样的道路。第一代TPMS是在Freescale提供的芯片基础上研发的，所运用的TPMS气门嘴结构使用了一个全球行业巨头的专利，获得了他们的使用授权，这种气门嘴附带了TPMS的传感器和发射模块，独特的结构可以适应各种不同尺寸的轮辋。

　　“学我者生，似我者死”，保隆团队的目标显然是走创新之路。

　　从天线技术、气门嘴结构开始，直至轮胎识别、调制解码、模块化设计、中继技术、自主芯片技术……，十年如一日，一路狂奔的结果是：TPMS方面，获得21项国内的发明及实用新型专利授权、4项外观专利授权，6项国际发明专利授权;传感器方面，获得7项发明及实用新型专利授权;另有3项软件著作权，4项集成电路布图设计版权。还不包括已提交申请但暂未授权的20余项专利。