写在保隆TPMS获得定点供应商资格之际

写在保隆TPMS获得定点供应商资格之际(3)

　　在售后市场求得快速发展的路堵死了。

　　剩下的另一种途径是行业内的口碑：要想进入一个原配车厂，甚至只是请他们来现场评审，前提是有另一家原配车厂的配套或认可。问题是，哪一家原配车厂愿意冒着风险来第一个认可你?这就进入了“悖论”，是先有蛋，还是先有鸡?

　　只剩下华山一条路：取得信任的途径，就是在还没有大批量生产定单、适当利润回报的前提下，长期地、自行地、持续不断地投入资金、升级设备、提升技术、修炼管理……

　　残酷的市场规则，马拉松式的长跑，淘汰了众多的先行者。

　　一次艰难的行军。

　　一条强者生存的道路。

　　5、产品失败??项目下马?!

　　项目启动后，正当冯美来等市场开拓者为TPMS的市场研究四处奔波的时候，李威、韩文斌等技术人员正在面临产品设计失败、项目可能下马的窘境。技术人员参与前期市场开发、与客户共同定义设计产品，那是后来与车厂配套的事。

　　李威原来在航天局某研究所工作，为了TPMS项目，放弃了军工院所的荣耀光环与优渥待遇。技术人员来自五湖四海，不少都有不凡的资历。然而，TPMS的第一个技术难关，还是让他们一时找不到北。

　　费尽周折做好的样品，装车后，信号竟然时有时无!

　　TPMS的原理，说来并不复杂。以轿车为例，在四个车轮上装上传感器及发射模块，将实时探测到的轮胎内温度、气压数据转化为无线信号;驾驶室内的接收模块收到信号后，将数据显示到显示屏上，出现异常时报警。

　　复杂的是汽车内的电磁环境。无线电波不能穿过金属，而汽车几乎周身是钢铁，会产生强烈的电磁屏蔽，阻挡了无线信号的传播;轮胎内通常密布钢丝做的子午线，轮辋也是钢或铝，使电波快速衰减;汽车内的空调、CD……各种控制线路密如蛛网，错综复杂的电波互相影响，对无线信号产生强烈干扰。

　　如同一群对地下溶洞毫无了解的探险者，携带常规装备，闯入了与世隔绝、充满黑暗、异界生物神出鬼没的地穴，才发现常规装备失效。

　　解决办法是重新设计无线信号的发射和接收天线。这不是一个简单的活儿，从建立无线电模型到天线设计，涉及到无线电波的基础理论和工程技术。李威他们没有退路，这一关过不去，就意味着TPMS项目失败。

　　顶着项目下马的巨大压力，设计、装车测试，失败、修改设计，再失败、再修改。李威和韩文斌趴在汽车底下，整整干了两个多星期。正值7、8月，上海的三伏天室温高达40度，烈日中汽车如同充分吸收热量的钢铁烤箱。

　　苦战的结果是攻下坚城，并由此拿到了保隆TPMS的第一个专利。

　　6、“最尴尬的一件事，是被老外骂得狗血喷头!”

　　等待技术人员攻克的难关远不止这一个，比如TPMS要适应从北美雪原到非洲沙漠不同的车辆使用环境，从零下40℃的低温到125℃的高温，高达90%的高湿度，甚至OTR工程车轮胎中还灌有液体;又如车轮高速旋转带来的高离心加速度和在砂石路面的高强度震动;要求装在车胎内的发射机电源有长达十年的使用寿命;卡车、拖车数十个车轮的身份识别……