瑞典籍华人收购萨博：交易金额仍然为迷(2)

背景为何

第一次登录国能电力官网的网民可能会有个错觉，这个同样以“国”字头命名的电力企业，是不是国家电网旗下的某个全资子公司。但事实上，这是蒋大龙一手创办的龙基电力公司更名后的新公司。而无论是企业英文名(国家电网英文缩写为StateGrid，国能电力英文缩写为StatePower)、官网首页的版面设置，还是企业LOGO的设计，二者都存在诸多形似之处。

“从小就爱大海，坐在岸边，眺望湛蓝的海水、听波涛的声音。那个时代，宣传大喇叭重复播放最多的歌曲也许是：‘大海航行靠舵手、万物生长靠太阳’！”在国能电力集团官网“总裁致辞”一栏里，蒋大龙这样追忆他的童年时代。由此不难看出，在蒋出国之前，曾有在国内多年生活的经历。

记者了解到，在创立龙基电力(即现在“国能电力”)之前，蒋大龙在国内的20多年工作期间，有曾先后在央行、国有商业银行和跨国际交流机构等政府背景的企事业单位任职的经历，这也在一定程度上解释了，为何出身民营企业家的蒋大龙，可以联合国(微博)家电网这样的强势央企组建合资公司(龙基电力控股)，以及日本风投公司来共同竞标破产萨博项目。

去年2月出版的《国际融资》杂志，首度披露了蒋大龙“显赫”的从业履历：1983年起先后在中国人民银行、工商银行(3.96,0.02,0.51%)担任不同职务，并到瑞典学习企业管理；1993年起积极推动瑞典高科技企业对华投资；1994年他被聘任为瑞典维斯特曼省督对华事务高级顾问；同年被聘任为沃尔沃集团高级顾问；2003年被聘任为山东省政府经济顾问；2004年下海创立龙基电力，致力生物质发电。

在国能电力官网上的“集团概况”一栏里，公布的集团核心产业是：“建设并运营高效生物质发电企业、研发及制造清洁电站锅炉、研发及制造高效大功率储能电池、研发及制造兆瓦级垂直轴风力发电系统”。在创立龙基电力五年后，2009年，蒋大龙利用金融危机收购了丹麦的技术授权机构Bioener，一举获得了全球最先进的生物质能技术。

2004年，龙基电力正是依靠将生物质发电技术从丹麦引入中国，开启了这个隐性绿色产业帝国在中国的扩张步伐。截至去年，由龙基电力公司参与投资的国能生物发电集团公司(龙基电力持股75%，国家电网下属子公司“国网新源”持股25%)占国内生物质发电市场的92%，已获得国家发改委核准建设项目41家，拥有19座商业化运营电站，另有10座电站在建。

而此次参与竞标破产萨博的NEVS(瑞典国家电动车公司)，就是国能生物控股，与一家日本风投公司组建的合资公司。

“虽然生物质发电是环保产业，但在获得政策性贷款、与国家电网的对接和争取政府补贴上，都需要良好的政府关系，而蒋大龙此前在国有银行和政府机构的任职履历，正好为其开辟国内生物质发电这一新兴产业铺平了道路。”一位不愿具名的分析人士告诉记者，从某种意义上讲，国能电力实际上就是一个“国有背景深厚的纯民营企业”。

上述分析人士告诉记者，如果结合国有商业银行在巨额贷款上的“大开绿灯”，就不难理解龙基电力及其控股的国能生物，并非普通意义上的“民营企业”。2010年2月份，中国建设银行(4.51,0.00,0.00%)批准向龙基电力控股的子公司国能生物发电集团公司提供280亿元的信贷额度，用于其未来五年在国内生物质能发电厂的建设。

萨博梦想

如今，已经在国内生物质能发电领域“独孤求败”的蒋大龙，又将目光瞄准了产业链的下游——纯电动汽车。而联手日资风投机构，参与收购破产萨博正好为其雄心勃勃的电动车项目提供了一个难得的历史契机。

萨博汽车从去年3月开始陷入危机，因拖欠零部件供应商货款和工人工资，连续停产数月后开始着手破产保护和资产出售。期间华泰汽车、庞大汽贸、青年汽车等多家中国公司参与竞购，均以失败告终。去年12月萨博进入破产清算阶段，青年汽车等公司再次参与竞购。几经起伏转折之后，此次NEVS的成功收购终于宣告萨博命运尘埃落定。

外电报道称，NEVS重振萨博汽车的大致方案包括，首先在一款日本车型的框架基础上开发萨博9-1电动车；开发萨博9-3混合动力系统；随后在下一代9-3凤凰平台基础上，采用电动车后车桥开发混合动力车/电动车；不仅如此，NEVS还将在萨博总部所在地特罗尔海坦设立电池研发生产中心，以及在瑞典当前生物质原料产业基础上兴建一座生物燃料发电厂。

这是一个宏大到令人不得不产生疑惑的电动汽车蓝图。

有业内分析人士就认为，蒋大龙将实现这一蓝图的可行性建立在三个完全不同地域的国际支点上，第一是在瑞典当地，以收购的萨博资产和设备作为研发和总装基地，其次是借力日本在动力电池配套和整车研发上的传统优势，最终通过像中国这样“有望成为全球最大新能源汽车市场”的购买力，兑现整个蓝图的商业价值。毫无疑问，这是一个环环相扣、精心设计的蓝图。

“首款产品将是纯电动版9-3，预计将于2013－2014年推出，第二款产品是引进日本技术在凤凰平台上开发的新9-3。”曾在沃尔沃集团供职七年的蒋大龙，用一口流利的瑞典语向萨博破产管理人承诺，“(重振萨博)长期发展的资金都已到位，不需要中国政府也不需要日本政府审批，有好几家日本企业在背后支持此次并购。”

“我并不看好这一计划，因为他试图打通发电、储能(电池)和电动车应用一条龙产业链的构想，在近期内真的不容易实现。”长期关注新能源汽车和萨博竞购案的业内专家田永秋告诉记者，纯电动车在中国还处于萌芽期，要达到量产和商业化还需要至少十年甚至更长时间。“车虽然也可造出来，但市场绝对不是一两天就能培养出来的。”

虽然用电动车计划“复兴”萨博的设想，且在短期内的“钱景”仍然不容乐观，但蒋大龙和他领导的“国际纵队”已经在路上。而这也极有可能是一条“开弓没有回头箭”的单行道。