“得B级车者得天下”

广丰推新汉兰达强化盈利 SUV化身车企利润

“得B级车者得天下”的市场法则正在成为过去时，功能化车型的崛起，尤其是SUV车型的“利润奶牛”形象日渐成型。

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的统计，5月，汽车市场销量160.72万辆，环比下降1.06%，同比增长15.97%。其中，5月乘用车市场环比增长0.46%，同比增长22.56%。在乘用车各细分市场中，保持高速增长的仍然属SUV。数据显示，SUV车型5月销量共计16.26万辆，环比增长3.87%，同比增长58.41%。

由于最近两年汽车企业纷纷发力B级车，这一市场的整车销售利润已经显著摊薄，多款热销车型甚至已经出现亏损。与B级车市场不同，SUV市场在销量持续增长的同时，已经成为众多品牌经销商重要的利润支撑。在这样的背景下，6月9日，广汽丰田(微博)旗下中大型SUV车型新汉兰达正式上市。

“通过传统车型保证销量，SUV车型为代表的中高端车型提升利润，是目前众多经销商的选择。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

汉兰达成广丰利润保证

“目前，新凯美瑞的市场优惠已达2.5万元，算上厂商补贴与返点，平均每辆车的净亏损额在5000元左右。”北京地区一位广汽丰田经销商接受《每日经济新闻》记者采访时表示。这意味着销量越多，经销商亏损越严重。中汽协统计显示，广汽丰田新老凯美瑞5月共实现销量1.42万辆，环比增长超过30%，销量排名仅次于单月销量达到1.76万辆的一汽-大众新迈腾，并超越传统强势车型新帕萨特。

作为去年年底上市的一款战略车型，新凯美瑞的市场预期非常强烈，但是“生不逢时”遭遇市场剧烈盘整，德系B级车的强势表现，加之同为日系B级车代表的雅阁与天籁大幅拉低售价，使得新凯美瑞上市3个月，终端已有2万元左右优惠，临近半年盘点之时，新凯美瑞加大让利至2.5万元。

这一优惠幅度对于经销商而言，显然已无利润可言。在厂商力保销量的背景下，经销商为了保证资金链顺利周转，“赔本销售”已经成为普遍选择。

正是看到B级车市场的需求以及降价带来细分市场下沉的机会，广汽丰田复产了老款凯美瑞。分析人士告诉记者，在规划中，广汽丰田已经将凯美瑞定义为以量取胜的车型。

尽管如此，凯美瑞5月销量仍未达到厂商预计目标。此前，广汽丰田副总经理李晖表示，今年凯美瑞销量目标20万辆。按此规划，月均销量要达到1.6万辆以上，而迄今为止，凯美瑞从未达到这一目标的月度任务。

与新凯美瑞的尴尬境地截然不同的是，广汽丰田旗下汉兰达已经成为经销商的利润保证。“在该款车型上市之际，老款汉兰达的市场优惠仍维持在不足1万元，利润尚佳”，上述广汽丰田经销商告诉记者。

6月9日，广汽丰田旗下中大型SUV车型新汉兰达正式上市，并在全国300多家广汽丰田销售店同步发售。“在大中型SUV这一细分市场，汉兰达占据了销量的半壁江山。”广汽丰田相关负责人告诉记者，数据显示，在汉兰达来到中国的3年时间内，销售共计22万辆。

在发布会上，广汽丰田执行副总经理冯兴亚接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新汉兰达不仅将在销量表现上有进一步提升。他预计，新汉兰达进入上量阶段以后，年销量可达8万~9万辆。

“在北京市场实施限购政策之后，汉兰达与凯美瑞的销量在这一单一市场已经基本持平。”上述广汽丰田经销商告诉记者。

销量成长迅速的同时，汉兰达的销售利润对于广汽丰田而言更为至关重要。“在国产车型中，只有汉兰达可以保证利润。”上述广汽丰田经销商表示。

SUV渐成车企“利润奶牛”

“走量的车型不赚钱，赚钱的车型销量少，这是汽车市场的传统规律。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示。

虽然近两年SUV市场一直处于井喷态势，但目前这一市场还未达到饱和状态，因此销量仍旧保持着高增速，售价也相对坚挺，成为企业和经销商重要的利润支撑。

上述分析人士表示，在传统定义中，B级车市场是主要利润来源。但是，随着众多车企纷纷加码，这一市场从去年开始，经历了梳理与重构过程。在品牌上，B级车市场对于日系品牌而言，一度是其立足市场之本。然而，随着德系品牌的强势来袭，价格优势已经很难支撑日系B级车的市场地位。

在利润贡献上，伴随B级车市场竞争继续白热化，利润空间已经压缩。记者走访市场了解到，除了上述新凯美瑞优惠2.5万元，销量大幅下降的东风日产天籁优惠已超4万元，而已经进入生命周期末端的第八代雅阁降价幅度3万元左右。