注重细节与科技 日产VQ系列引擎深度解析(1)

1988 年，日产就开始了全新 V6 发动机的研制工作，当时的开发理念现在听起来比较奇怪－－羽毛！ 羽毛的特点就是“顺滑”， 日产就是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，人们很难想象柔软轻盈的羽毛和坚硬金属制造的发动机能有什么联系？日产将向传统观念发起挑战， VQ 发动机将追求前所未有的高性能，并将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来，提供给驾驶者的是畅快淋 漓的驾驶感受。

1994 年，被命名为 VQ30DE 的全新 V6 发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度 发动机的美国权威杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转 最平顺、动力最畅快的 V6 发动机”，这是对 VQ30DE 完美性能表现的最好点评。从此，VQ 系列发动 机开始了它的光辉历程。类似的赞美之词此后还多次出现在年度十佳发动机的颁奖典礼上。

1994 年日产在日本 IWAKIP 工厂开始投产 VQ 发动机，并装载在当年上市的 CEFIRO（风度）上。为了研发此款发动机，日产投资了约 570 亿日元，共获得近 400 件专利。

1995 年 VQ 发动机第一次荣获美国《Ward’s Auto World》“世界十佳发动机”奖项。

1995 年之后的十年间，VQ 发动机历经多次的更新换代，连续数年蝉联此权威奖项奖。

1998 年－－“VQ 发动机的最大亮点就是在任何转速下都有非常轻快的油门反应”；

2000 年－－“像猫一样灵敏的加速、无可匹敌的平顺感，造就了驾驶的最大乐趣”；

2001 年－－“绝无令人不安的震颤、油门反应非常出色，当之无愧的最佳V6 发动机”；

2003 年，装配有 VQ 发动机的“天籁”，当年在日本本土销售了3.3 万辆。

2004 年，国产“天籁”依旧应用了 VQ 发动机，成为了国内首款配备 3.5 升发动机的豪华轿车。

2006 年－－“在各档位下都有极其出色的加速感，在任何转速下动力表现都堪称完美”。

2006 年，5 月 24~26 日日产汽车于 Pacific 横滨举行的“人与车科技展”上，展出了面向 FF（前置发动机，前轮驱动）车型的 3.5L．V6．DOHC 新型“VQ35”发动机。通过改进可变吸气系统及连 续可变阀门正时系统（VTC），提高了输出功率及扭矩。

2006-2007 年，应用到东风日产天籁的 VQ35DE 发动机又使VQ发动机继续蝉联“世界十佳发动机”奖项，并成就了 VQ 系列发动机连续14 次蝉联此奖项的业界神话。

2008 年7月，东风日产拟在中国投产VQ 系列发动机。

1995 年至 2006 年12 年间曾获得过“世界十佳发动机”奖项的部分名单中，可以看到许多世界知名汽车厂商都曾经有发动机入选过“世界十佳发动机”奖，比如宝马的直列 6 缸发动机，福特的 V 型8 缸发动机等，但是唯一能在该奖项成立以来连续 14 年获得此殊荣的只有NISSAN 的 VQ 系列发动机。

VQ 系列发动机它综合运用了当今世界领先的发动机进气技术电子节气门 ETC ，连续可变气门正时控制 C-VTC，可变吸气系统 VIAS 等技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗；其凸轮轴采用 F1 赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了 30%；大缸径短冲程 设计，燃烧室直径大，大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩，发动机采用了大量的轻质高强的铝合金材质，减小了发动机的重量；内壁使用高强度压铸，厚度更薄强度更高；有利于发动机散热，活塞连杆也是通过合理化设计，使之轻量化。活塞裙覆盖了曲轴 的上半部分，VQ 发动机的缸体，不仅安装了轴承加强筋，以加强主轴承盖(支承曲轴)的强度。

VQ 系列发动机采用 60°V 型的成熟设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的外部尺寸同时也保证了发动机运转时的高度平稳性，从而令发动机的静音性能得到加强；另外它的曲轴，凸轮轴等关键运动部件采用的超精磨研细技术也使关键运动部件噪音大为降低；铝合金活塞主体裙处镀了钼层以 减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得引擎的磨损降至最低，诸 多高科技的应用保证了 VQ 发动机与车同寿命。适用车型：天籁 领先指数：★★★★★

微粒化喷油嘴 技术解析：

发动机每个气缸配有一个喷油嘴，喷油嘴有两种安装方式，一种为进气管喷射，另一种为缸内喷射，由于缸内温度较高，缸内喷射对喷嘴材质要求较高，缸内直喷可配合分层燃烧技术，可达到很好的节油效果，但由于国内汽油质量较差，烯烃含量较高，在高温环境下易产生胶质堵塞喷嘴，所以大 多数汽车厂商采用进气管喷射。传统的每个喷油嘴为4-8 孔的设计，其喷油颗粒较大，燃烧不完全，造成油耗上升，混合气浓度 较大，还易在气门背面造成积碳，积碳会增加进气阻力，使进气气流改变方向，形成乱流，影响油气 混合，结果使油耗上升，影响三元催化器使用寿命，东风日产的全系列车型全部配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔（内径130微米），传统喷嘴为4孔（内径250微米），喷出的燃油粒径缩小约40%。

技术特点： 喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。该技术能够提高动力，节省燃油，减少废气排放，减少气门背部及燃烧室积碳，延长氧传感器及三元催化器的寿命 适用车型：东风日产全系列车型 领先指数：★★★★★

真圆加工工艺 技术解析：

真圆加工是F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保日产的发动机气缸内径相对于其他普通发动机更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀， 配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。普通发动机是缸筒与缸盖分别单独加工而成。组装发动机缸盖时，必须旋紧缸盖螺丝，此时缸筒会发生变形失圆，发动机运行时，活塞环与缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨损量大，磨合期油耗增加，如果变形量过大，活塞环还会将缸筒内壁的抗磨涂层磨穿，这时磨损将无法控制使发动机寿命严重缩短。真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，即可达到密封要求，保持气缸压力，所以日产系列发动机由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的润滑油（5W30），低粘度润滑油有以下优势：流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。由于真圆加工工艺复杂，成本较高，这种工艺一直以来只应用 F1、F3 等顶尖赛事的赛车发动机上 ，日产的 HR发动机是世界首次使用该工艺的量产发动机。

真圆加工技术拥有以下特点：

1. 装配缸盖后缸筒变形较小，内壁更加平滑

2. 可使用低张力活塞环，减少滑动摩擦阻力，降低油耗

3. .缸筒与活塞环的间隙更小，提高汽缸密封性性能，提升发动机动力，润滑油消耗较少

4. 缩短磨合期时间，磨合期使用速度高，延长发动机使用寿命

5.减少发动机噪音，减少震动，发动机运转平顺 适用车型：骏逸、骊威、逍客、轩逸、天籁 领先指数：★★★★★