各有所长 自动变速箱挡位选择宗旨

网易汽车8月6日报道 随着生活水平的提高，汽车似乎已经成为了每一个家庭的必需品，从“面包”、 夏利 到后来的 富康 、 捷达 ，它们都在见证着中国人民生活水平的提高。然而在生活水平提高的同时，国内的汽车行业也在蓬勃的发展，另外再加上购 买车 辆的人数愈发增多交通拥堵问题也日益严重，这一问题的出现也就使得越来越多的人不再满足于手动挡车型，自动挡车型也自然而然的得到了更多人的青睐。

在目前的汽车市场上，无论是AT自动变速箱、CVT无级变速箱还是DSG双离合变速箱，它们这些不用人为换挡的所谓自动变速箱被广泛的配备到各级别车型上，然而由于技术和成本等原因不同的车配备的自动变速箱挡位也都不同，4速，5速，6速，甚至是7速，8速都在不同车型上有所配备，但选择自动变速箱时真的是挡位越多越好吗？今天我们就来讨论一下这个问题。

自动变速箱工作原理

手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速度。

自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂，但其功能却大大提高。自动变速箱采用高效率、高可靠性的液力变扭器/行星齿轮设计，这一设计在过去的几十年里，经受了世界各地的重载工况的考验，并仍在不断改进。

一个自动变速箱是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和变矩。而在它们里面最为重要的部件就是液力变矩器，它又由泵轮、涡轮和导轮等部件构成，兼顾着传递扭矩和离合的作用。

位于液力耦合器中的泵轮和涡轮是液力变矩器乃至整个自动变速箱中最为重要的两个部件，说的通俗一点，这两个轮就好比两个电扇，其中一台电扇主动吹风，而另一台电扇则是被动受力，它的转动是通过那台主动吹风的电扇来带动。再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。

但由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。