“车桥大王”李进巅：就在细分市场做“老大”

    “很早以前，非洲流传着一则狮子和羚羊的故事。每天早晨，当羚羊醒来的时候，它知道自己必须比最快的狮子跑得还快，否则它将会被吃掉。而每天早上，当狮子醒来的时候，它也知道，自己必须跑得比最慢的羚羊要快，否则它将会被饿死。”

    被誉为中国“车桥大王”的辽宁曙光集团股份有限公司董事长李进巅，特别推崇这个故事，他不断地要求自己和企业的每一位员工必须早起拼命地奔跑。

    1984年，李进巅从辽宁丹东市交通局下海经商。因为对车桥的生产制造和市场情况比较熟悉，李就选择了从这个领域切入。1984年底，李进巅带领9个伙伴、自筹7万元资金白手起家创建曙光。经过20多年的努力和创新，辽宁曙光汽车集团股份有限公司已成为一家总资产31.9亿元的上市公司，拥有黄海汽车和曙光车桥两大中国名牌，员工总数达到7100人，成为国内外著名的汽车及零部件集团。

    20多年的历程，李进巅从官到商，再到代表中国制造企业，参与国际竞争，一路走来，跌宕精彩，也颇多感慨。近日，这位中国“车桥大王”在上海接受了本报记者专访。

    一台手摇机床起家

    像所有民营企业的创业一样，李进巅的创业之路也充满了艰辛。

    李进巅回忆，“当时我们出来创业的时候是非常艰苦的，租借了这样一个二十多平方米的‘偏厦子’做厂房，租借了一台手摇式的机床做我们唯一的设备，又租借了六平方米的卫生间做我们的办公室。”

    李进巅讲的“偏厦子”，就是在主房子旁边，再接下来一个一边高一边低的，便于流水的这样非常简易的建筑物，往一边偏、倾斜的建筑物叫“偏厦子”。就在这样非常简陋的情况下，李开始了创业。

    李依旧清晰地记得，在一个风雪交加的晚上，他和同伴们第一次生产出了自己的汽车车桥。

    “1984年的冬天在我记忆中是特别寒冷的，大雪交加、北风呼号。我们穷的买不起炉子，所以弄来个大铁桶割掉一半，这一半做的大炉子放些大木柴取暖。产品做出来以后上了实验台，那是12月30号的晚上了，工厂都已经放假了。当时我们抱着非常像父母期待自己婴儿降生一样的期盼，甚至还有点恐慌的心情，期待这个产品一次就能成功，如果这个产品失败了，会对我们的创业带来重大打击。”

    李进巅一直记得那个瞬间，“当第一个产品212型吉普车的车桥上了实验台，非常均匀地运转起来以后，大家一个个都蹦起来了，互相握手祝贺，我们都穿着油乎乎的棉袄，棉袄上还有一道道缝……那已经是深夜了，但我们没有感到寒冷。”

    东北第一家上市民营企业

    从成功开发了独立悬架的车桥以后，在国内一系列产品中，曙光取得了领先地位，从而形成了曙光独立悬架独霸天下的局面，仅仅用了十年时间，曙光的车桥就成为行业的领先者，号称中国的车桥王。

    2000年，曙光集团迈进了资本市场的大门，成为东北第一家成功上市的民营企业。

    李进巅说，当时对上市公司只有两次向发审委答辩的机会，第一次审查曙光未能通过。如果第二次再审查仍然通不过的话，就被取消上市资格。

    曙光的总会计师当时跟着李一起跑上市，二审前夜，一夜之间嘴上就长满了大水泡，吃东西都没法张嘴。他们连夜重新把材料又整理了一遍，重新把问题再梳理清楚，期待在第二次发审委审查的时候，一次通过。

    但在第二次审核时，当面对神情严肃的11个审核人员时，在短短5分钟的陈述时间里，李突然改变了原本想说的话。他简单地表达了自己的心声，“中国的国力和世界上那些发达国家的国力比较起来是比较弱的，中国国力所以弱是因为中国的企业弱，中国缺乏外国那么多的500强企业，所以我今天争取上市的目的就是使我们的企业强大起来，希望发审委们能同意批准我上市……”

    如果上不了市，李进巅甚至有了一种不敢回丹东的感觉。丹东市的父老乡亲希望曙光上市对丹东市的经济有所推动，如果他失败，又怎么给江东父老一个交待？

    幸运之神再次眷顾了李进巅。2000年底，曙光股份在上交所成功上市，借助资本市场的力量，李进巅带领曙光股份从此迈入快速发展的道路。

    民企要学习“罗文精神”

    李进巅最爱读的一本书是《致加西亚的信》，他在若干个场合谈到这本书。

    “美西战争时期，美国的总统当时要找到西班牙的一个反抗军的首领加西亚将军，他就找到一个叫罗文的人，让他去古巴找加西亚将军。而罗文拿到美国总统的信以后，并没有问加西亚在什么地方，长什么样子，而是把他的信默默地用油纸包了包，放到内衣的口袋里就出发了。事隔半个月之后，罗文穿越了古巴的崇山峻岭，把信交到了加西亚手中，使美国取得了美西战争的胜利。”

    李进巅认为，罗文的这种精神对民企来说尤其重要。因为民营企业是靠自己在市场经济中摸爬滚打，自己去寻找商机，自己给自己创造生存的条件。

    李进巅介绍，“曙光白手起家的时候是个个体户，当时中国的工商管理机构有一条明文规定，就是个体公章中间不能带五角星，这样个体公章只有酸楂那么大。为了取得进入市场的通行证，我们进行了体制的创新，就找到了农村的村委会，我当时跟他们讲，每年我给你们2万元管理费，再给1万元救济贫困农民，这样我拿了3万元买了一顶红帽子带上了村办企业的招牌，我的企业公章也变成了有红五角星的大公章，从而取得了走向国际的通行证。”

    李进巅说，“市场经济不同情弱者的眼泪，只相信胜利者的花环，现实就是这样。”

    从中国制造迈向中国创造

    现在的曙光汽车早已今非昔比，资料显示：在2007年，中国机械500强排名中，曙光汽车比去年又提升了13位，现在达到了93位，公司两大品牌——黄海汽车和曙光车桥双双入选了中国名牌产品，公司被国家认定为整车出口的基地企业。

    中国要走新型工业化的道路，在要调整经济结构、转变增长方式的背景下，李进巅也在思索曙光汽车的未来之道。

    “开工就没有回头箭，曙光要坚定不移地积极尝试着从制造到创造的转变，尽管这个转变还只是刚刚开始。”李进巅说。

    他认识到，企业只有靠产品创新才能在市场上寻找到新的奶酪，所以创造独具特色的名牌产品，就是企业从制造到创造的转变。而同时，“在从制造到创造的进程当中，我们也必须清醒认识到，因为关键技术和核心的竞争力是要不来换不来也是等不来的。”

    在2005年北京组织的奥运招标采购会上，黄海客车参加11个车型的竞标，其中9个获得第一名，两个获得第二名，夺得了被业内人士称为空前绝后的整车1160辆的订单，今年又向北京销售了1069辆的黄海高档客车。从而使黄海客车获得2005年中国城市客车最具竞争力的企业奖、亚洲客车最大巴士制造奖等荣誉。

    在加强自主研发的同时，曙光汽车2005年开始引进技术，与德国MAN公司签订了技术引进协议，迅速将黄海客车的BRT技术、电动技术等提升到了世界一流的水平，适应了黄海客车产品向高档化发展的要求。

    李进巅介绍，曙光公司的战略目标是打造两大品牌，开拓国内国际两大市场，参与全球化的竞争。“我们要争取到2010年的时候销售收入有十分之一来自海外市场。”李进巅说。

    ■人物简介

    李进巅，1946年出生于鸭绿江畔的辽宁省丹东市，现任辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长。20岁时进入机关任秘书；24岁任丹东市交通局领导组成员。1974年，调入丹东市革委会任宣传组长、部长。1984年，在李进巅38岁的时候，进入商海,在汽车领域里一搏就是二十年。曙光股份（600303）于2000年在上海证券交易所上市，成为东北第一个上市的民营企业。荣获全国机械工业“劳动模范”、“第五届全国优秀创业企业家”等称号。

    ■人物语录

    “曙光汽车成立于1984年12月8日，那一年风特别大，雪也特别大，有一天我们干了一晚上，第二天早上连门都推不开。”

    “很多所谓高深的管理理论，说到底、说白了，都是围绕着成本、质量、产品这三种东西展开的。”

    “如果一个企业没有自主创新就会失去活力，我们处在世界经济一体化的产业末端，最后就会被市场无情淘汰。”

    “凭一张旧船票登不上新客船。曙光只有再书写今天、明天的故事，才能够继续前进和发展。”

    ■创业故事

    背着门板闯市场

    李进巅刚生产出自己的产品不久，听说新疆要开汽车展销会，他马上带着曙光的第一个产品上路，啃着冷馒头，坐了4天4夜的火车到了新疆。双脚浮肿的他来不及休息就去了展销会现场，可由于没有“合法”展位，李进巅背着一个糊了自己产品广告的门板四处和管理人员“打游击”，几天游击战下来，最后乌鲁木齐火车站附近的一家修理企业感动于李进巅的真诚，答应试用曙光的产品。

    曙光打开了这家企业的大门，也由此打开了新疆售后市场的大门——这曾是曙光创业期的主市场。

    提起这个客户的知遇之恩，李进巅现在仍是一脸感动，“不管有没有重大业务谈判，我每年都要亲自去新疆一两趟，就为感谢故人。”

    企业办起来后，为了缓解资金上的压力，又使公司的资本干干净净的快速积累。李进巅挖空心思地找到了一个好思路，他将曙光挂靠到北京的一家社会福利企业旗下，从而享受政府的免税待遇。

    正当企业发展挺顺利的时候，一场横祸从天而降。1989年8月的一天，由于李进巅挂靠的那家公司要撤销，而这家公司在撤销之前却想强制把李进巅的工厂以250万元卖出去。

    “听到这个消息以后，我感觉就像五雷轰顶似的一下懵了，只觉得血一下子就冲到了脑袋上。”李进巅回忆当时的情景时仍然心有余悸。

    在这生死存亡的关头，李进巅一方面向丹东市政府做了紧急报告，请求市政府给予援助；另一方面他们决定采用法律的手段维护自己的合法权益，于是他们向国家工商总局提出了仲裁申请。经过了半年多的努力，国家工商总局最后裁定曙光属于李进巅所有，北京的挂靠企业无权处理它的财产权。就这样，“保存了我们的工厂，也保存了我们自己继续生存和奋斗的一个战斗岗位。”

    2002年，丹东曙光车桥公司兼并重组了具有50年历史的黄海客车公司，上演了一场蛇吞象的壮举。由于是民营企业重组国营企业，这一举动引起了一系列的风波，“刚开始员工不理解我们的行为，引起了上千人的大罢工和上街游行，轰动了整个辽宁省。”

    危机并不仅限于此。几大银行听说曙光重组黄河客车事情后，“也一下子联合起来挤兑我们。他们要求曙光一次偿还所有的债务。”另外，天公也不作美。当时正值全国“非典”时期，受此影响黄海客车也停产了两个月，期间没有得到任何定单。在这种内忧外困的情况下，黄海客车的第一总经理宣布了辞职。

    面对这种天灾和人祸，对于李进巅和他的曙光来说，绝对是一个严峻的考验，“我当时觉得我们这条小蛇吞不了黄海这头大象了，真的想打退堂鼓了。”李进巅坦率的表示。

    就在这最困难的时候，当时辽宁省和丹东市的领导对李进巅伸出了援助之手，他们说服各大银行暂缓了曙光的债务。另外董事会果断地决议让李进巅亲自代理总经理一职。“此后我们采取了好几个措施，终于挺过了难关。”

    ■人物对话

    不做轿车市场尾随者

    上海证券报：我们看了曙光的5年发展规划，好像没有提出轿车计划？

    李进巅：曙光一直坚持在自己的细分市场上当“老大”，不会在轿车市场做尾随者，现在的轿车市场已经那么激烈了，“宁当鸡头，不做凤尾”。

    上海证券报：今年的出口情况如何？零部件占总销量的多少？

    李进巅：今年曙光的出口增幅一倍多，SUV和皮卡出口量达到了3000辆。为明年的更大出口奠定了基础。我们的产品有很大的价格优势，主要出口到第三世界，也包括俄罗斯。零部件的出口量占总销量的10%，2015年，争取到40%。零部件这块，美国的几大厂商都是我们的客户，最近在跟福特谈合作，原来是通过一级供应商跟福特谈，但现在我们已经自己在做了。

    上海证券报：对于中国汽车零部件出口您持何态度？

    李进巅：长期来看，我持乐观态度，同时也持谨慎态度。中国劳动力的成本在最近的一个时期内，五年或者十年之内，在国际上还是有很强竞争力的，这就决定了我们零部件的出口具有很大的优势。再加上中国汽车产业的发展，中国整车的出口也会使得中国的零部件有很大的发展空间，所以我预期未来中国零部件产业的发展也是乐观的。但是又必须慎重，因为各个国家在它自己的发展中必定要实行一定的贸易保护政策，国外市场会采取本能的抵抗措施，所以我们也要做一些必要的准备。

    上海证券报：汽车零部件供应商普遍面临困境，原材料价格上涨，汽车价格不断下降，您认为企业应如何应对？

    李进巅：在这个问题上我们面临的困难和要解决的问题是完全一样的。我公司采取的方针就是两句话：一是平价争市场，在外面一定是按照社会平均价格、市场平均水平去进行市场竞争，市场不能丢；第二句话叫消化保利润，企业一定要利润，不管是汽车企业还是其他企业，如果没有利润的话，企业就没有生命力，它就没有生存的资格，也更没有发展的可能。但这个消化说起来简单，做起来非常难，这就逼我们进行管理流程再造，最好一头牛能扒下两张皮，你能比别人多扒一层皮你就多一成利润，这样别人活不下去的时候你就能活下去，除此以外，天上不会掉馅饼，谁也不会同情我们。